BMW E39, masina care a cimentat reputatia BMW si care a aratat lumii ce inseamna o masina aproape perfecta. Dar oare mai are relevanta un BMW E39 in 2018? Aflam in raspunsul, in articolul de astazi.

BMW E39 a fost lansat in 1995 si a fost un succes inca de la lansare. De fapt, a fost un succes atat de mare incat nici macar BMW nu a reusit sa replice succesul si perfectiunea acestei masini. BMW E39 si BMW E46 au fost apogeul ingineriei bavareze, care a fost atins rar si peste multi ani.

Merita un BMW E39 in 2018?

Da si nu. Chiar daca a fost construita dupa standardele vechi de robustete si fiabilitate, BMW E39 totusi are o varsta. Cele mai noi exemplare au deja 15 ani vechime, iar in lupta cu timpul poate castiga doar Ion Iliescu. Toti ceilalti ramanem vulnerabili.

La ce trebuie sa ma uit atunci cand sunt in cautarea unui BMW E39?

Mai mult ca oricare alta marca, BMW-urile din aceasta perioada trebuiesc verificate la sange pentru fiecare surub, inainte de a fi cumparate. Nu trebuie sa mai amintesc clientela romaneasca de baza a acestei masini, clientela care a ales alte cai in viata si care a intretinut masina cu ambreiaj la 50 de lei.

 

Daca reusesti sa gasesti un BMW E39 in stare decenta, care a fost ingrijit, atunci poti face o achizitie foarte buna. Dar acestea sunt rare, majoritatea fiind chinuite si trase de ele, atat de uzate incat s-ar integra perfect la sectiunea “tigai” a unui magazin de dimensiuni medii. Majoritatea modelelor sunt niste tigai la final de viata, dar poate mai gasesti un exemplar bun. Iar daca gasesti un exemplar bun, ai parte de o masina superba, ca si fiabilitate, sportivitate, manevrabilitate, confort si alti termeni jurnalistici. Este foarte greu sa gasesti o masina mai buna la banii astia. Da, voi ridica in slavi BMW E39, atata timp cat este in stare decenta. Daca este un model obosit, care a avut o conversie de volan de pe stanga pe dreapta, care a mers cu ambreiaj de 50 de lei si cu motorina pusa in incremente de 30 de lei, atunci aceasta masina reprezinta ceea ce este gresit la romani: Suntem prea saraci ca sa ne cumparam ceva ieftin.

 

Motoare BMW E39

Benzina

  • 520i de 148 sau 168 cai – Un motor perfect pentru cei care calatoresc preponderent prin oras. Iar daca ai pus si GPL, ai rezolvat problema consumului. Cum sa pui GPL pe BMW E39? Pentru ca BMW E39 a fost masina oficiala a lui ceafa-lanta-frunte-ingusta in 2005, dar astazi este o masina pentru pasionati care vor o masina buna pentru ei, nu pentru a impresiona societatea. Si este unul dintre putinele motoare de 6 cilindri in linie care sa fie sub 2000 cmc si care sa aiba un impozit mic. Atentie in schimb la modelele de 168 cai pentru ca sunt motoare de 2.2 in 6 cilindri in linie.
  • 523i de 168 cai – Destul de rar pe la noi pe BMW E39, clasicul 523i este o simfonie in 6 cilindri, dar care sufera de problema generala a benzinarelor de pe acest model.
  • 525i de 189 cai – Acelasi M52 de pe 523i, de aceeasi capacitate, dar cu 20 de cai in plus. Nu are sens sa cumperi un 523i, atata timp cat exista 525i.
  • 528i – Acelasi M52, marit la 2.8 litri. Mai scump la impozit si notoriu pentru problemele la ECU care cedeaza fara sa anunte din timp.
  • 530i de 228 cai – Acuma deja vorbim altceva. Cu un 3 litri in 6 cilindri si cu probleme la distributia pe lant, acesta este un motor doar pentru cei mai pasionati dintre noi.
  • 535i de 232 si 241 cai – Trecem de la 6 cilindri la V8, dar asta nu inseamna ca este mai bun. Este cu siguranta mult mai scump la intretinere si diferentele de putere sunt minimale.
  • 540i de 282 cai – Varful de gama pentru o masina non-M5, V8-ul este atat de complex incat te va costa intretinerea anuala de cateva ori valoarea masinii.

Diesel

  • 520d de 136 cai – Singurul motor in 4 cilindri disponibil pe BMW E39 si de departe cel mai popular pe piata second-hand. Grija foarte mare la inspectia motorului, pentru ca ai sanse foarte mari ca motorul sa fie chinuit si cu 2 milioane de km pe fiecare roata.
  • 525d de 163 cai – Puturos si gurmand, diferentele de putere dintre 520d si 525d te pun serios pe ganduri. Plus ca exista chip tuning aftermarket pentru 520d care il va duce in 163 de cai, deci motorul asta e copilul de mijloc si cu criza existentiala.
  • 525td de 116 cai – Un motor foarte vechi, chiar si pentru BMW E39. Iar cu 116 cai ii vei masura acceleratia cu calendarul.
  • 525tds de 143 cai – Aceeasi antichitate de mai sus, doar ca unpic mai potenta. Da, este mai fiabil, dar daca a picat ceva, mult noroc sa gasesti piese.
  • 530d de 180 si 190 cai – M57, dieselul legendar de 3 litri care a propulsat orice de la BMW E39 pana la Range Rover L322, este construit din aceleasi materiale ca barajul Vidraru.

Probleme generale BMW E39

  • Pentru motoarele V8 pe benzina sunt probleme la pompa de apa, care se strica mai des decat ar trebui. O pompa de apa stricata iti transforma masina intr-o vidanja care te va costa atat de mult incat vei putea vinde linistit masina la “fer” vechi.
  • Pentru motoarele diesel 520d, 525d 530d cod M478 si M57, probleme sunt la debitmetru de aer care pe langa faptul ca se strica mai repede decat o bere lasata in soare are nevoie si de reprogramare in ECU. De asemenea, acestea sunt afectate de clasicele clapete swirl care se rup si cad in galeria de admisie.
  • Ca la orice BMW mai vechi, display-ul digital se pixeleaza in timp si ajunge sa fie mai degeaba decat berea fara alcool. Din pacate nu prea ai ce face la acest fenomen decat sa cumperi alt display. Sau sa fii roman adevarat si sa mergi asa.
  • Cutia automata este un subiect controversat in lumea BMW, venind din fabrica cu mentiunea “Sealed for life”. Totusi, foarte multe cutii automate au picat la 120-150.000km din cauza lipsei schimbului de ulei, asa ca e bine sa faci operatiunea asta la fiecare 60.000km.
  • Articulatiile suspensiei sunt un punct slab si trebuie schimbate mai des decat de obicei. Nu se vor sfarama la fiecare 100 de metri precum articulatiile lui Viorel Lis, dar trebuie sa fii pregatit spiritual, financiar si multicultural.
  • Daca esti in cautarea unui BMW E39, ai toate sansele sa dai si de multe modele de Anglea, cu sau fara conversia de volan facuta. Motoarele de UK au vestita problema a nicasilului care inveleste camera cilindrilor. Datorita motorinei cu un continut mare de sulf din UK, acest invelis se deterioreaza si cade, lasand pistoanele la fundul gol. Pentru a evita aceasta problema, este obligatoriu sa faci un test de compresie inainte de a cumpara un model de provenienta UK.

Verdict BMW E39

BMW E39, o masina lansata pentru oamenii de afaceri si directori, preluata de catre genul de om care comanda cartofi prajiti si ceafa de porc oriunde s-ar afla, abuzata si abandonata de catre acestia si care acum este preluata de nou de catre tinerii de 20 de ani care au un buget limitat si care vor o masina de pasionati.

Daca gasesti un BMW E39 “in mintile lui” ai o masina extraordinara, facuta sa dainuie in timp. Dar mult noroc sa gasesti unul.

Avantajul la a cumpara un BMW E39 in 2018 este ca masina ramane foarte iubita de comunitatea de pasionati auto si vei gasi piese, sfaturi si rezolvari la orice problema posibila si imposibila. BMW E39 – acel actor iubit de toate generatiile. 

Ce motor as alege? Pentru o utilizare normala, ramane clasicul 520d. Pentru pasionati – 525i.