BMW Seria 3 F30, masina oficiala a bogatanilor entry-level. BMW Seria 3 F30, un BMW Seria 5 F10 mai mic. BMW Seria 3 F30, masina care ar trebui sa vina cu un singur motor.

 

De ce spun asta despre BMW Seria 3 F30?

Pentru ca BMW Seria 3 a fost si este cea mai bine vanduta masina a marcii si cel mai popular model a fost intotdeauna 320d-ul. Iar BMW Seria 3 F30 continua traditia, modelul 320d fiind absolut decent, pe cand la celalalte motoare e un adevarat haos unde nu stii ce sa cumperi. Asta spune ceva despre BMW Seria 3 F30 320d, care e o masina decent de rapida, decent de fiabila si decent de economica. Ar putea fi toata masina de care ai avea nevoie vreodata. Doar ca si acolo trebuie sa ai grija ce optiuni selectezi, eu de exemplu am vazut 320d care costau 60.000 de euro. In conditiile in care un BMW Seria 6 Gran Turismo incepe de la 60.987 de euro.

Cum se comporta BMW Seria 3 F30 pe piata second-hand in schimb?

Admirabil. Spre deosebire de generatia anterioara E90 unde erau probleme putine dar grave, aici sunt probleme multe dar mici. Plus ca BMW Seria 3 F30 a urcat atat de mult in calitatea interioara si la optiuni incat se simte ca un Seria 5 mai mic, iar pentru unii acest lucru e perfect. Mai ales ca 320d-ul e mult mai dinamic decat 520d-ul deci ai o masina si mai rapida si mai economa la carburant. Totusi, BMW Seria 3 F30 la fel se simte a o masina serioasa si plina de tehnologie. Nu mai este distractia legendarului BMW E46 318i, nu mai exista dinamica lui E90. Nu, F30 e o masina matura, pentru oameni seriosi. De obicei manageri prin multinationale sau propritari de afaceri mici, astia sunt clientela care mai cumpara BMW Seria 3 F30. Pentru ca berlina oricum e un concept demodat in 2019.

Motoare BMW Seria 3 F30

Benzina

  • 316i de 134 cai – Un 1.6 dubios, „micul print” e acel motor construit de catre Peugeot, folosit de catre BMW si care a distrus reputatia Mini. Avortonul N13 are probleme grave cu lantul de distributie care sare mai ceva decat silicoanele unei parasute dintr-un club de fite in timp ce se rupe pe masa dupa ce a bagat 2 litri de vodka si 5 linii de chestii tari.
  • 318i de 134 cai – Venit in 2015 sa extirpe cancerul denumit N13, motorul B38 e primul motor in 3 cilindri pus pe Seria 3 vreodata. Din fericire, acest motor de pe BMW Seria 3 F30 e acelasi cu motorul in 3 cilindri de pe BMW i8. Ca si „problema” sufera de problema clasica a BMW-urilor moderne.
  • 320i de 181 cai – Pana in 2015 a fost acelasi N13 doar ca tras de picioare pana la 2 litri. Daca ai un fetish bizar sa arunci cu bani in mecanicul tau, motorul asta e excelent pentru tine. Din 2015 a venit B48 care este versiunea in 4 cilindri a lui B38 si care e mult mai fiabil decat acel motor care zice ca a fost ansamblat la pleseneala de niste mecanici care aruncau piesele ca la basket si unde cadeau, aia era. Atentie in schimb la B48 la turbina twin-scroll care nu are o reputatie prea solida. 
  • 328i de 241 cai – Acelasi N20 modificat la 241 de cai. Nu, motorul nu e de 2.8, e tot un 2.0. Pensionat in 2015 de catre 330i.
  • 330i de 248 cai – Acelasi B48 dus in 248 de cai. Motorul asta va face legende in lumea tuningului pentru ca are un potential imens. La fel, nu ai un motor de 3 litri ci de 2 litri. Dar in viata e bine sa pari mai lung decat esti.
  • 335i de 302 cai – In sfarsit ajungem la primul benzinar in 6 cilindri, care a fost pensionat in 2015. Am vorbit si in articolul despre E90 despre acest motor, N55-ul fiind nemodificat in mare parte. Probleme la pompa de inalta presiune, VANOS si pompa de apa. Oricum, astea sunt detalii nesemnificative, atunci cand ai un BMW Seria 3 F30 de 302 cai.
  • 340i de 322 cai – Aceeasi situatie ca mai sus, in 2015 vechiul N55 335i este inlocuit de B48B30 340i. Tot un 3 litri benzinar, nu 4 litri.

Diesel

  • 316d de 114 cai – In perioada 2011 – 2015 s-a folosit odiosul N47 iar din 2015 s-a trecut la modernul B47. Despre astea doua motoare voi vorbi la sectiunea de probleme generale, cert este ca vrei B47-ele si vrei un motor mai mare.
  • 318d de 141 si 148 cai – Acelasi N47 inlocuit in 2015 de catre B47. Aproape ai ajuns la cel mai echilibrat si important motor pentru BMW Seria 3 F30.
  • 320d de 181 si 188 cai – Iata piesa de rezistenta de pe BMW Seria 3 F30, cel mai celebrat dintre copiii BMW vine cu 188 cai sub forma lui B47 si cu un consum redus. De parca atunci cand dai 39000 euro te doare acolo unde nu bate soarele de consum. Totusi, ramane un motor dus in continuare la limitele tehnologiei.
  • 325d de 215 si 221 cai – Pasul final pentru B47 si N47 de 2 litri, acest motor e mai chinuit decat un student determinat sa ia 10 la toate examenele posibile in speranta de a prinde un post de preparator in facultate pana cand afla ca locurile se dau cu dedicatie si multi bani. 
  • 330d de 255 cai – Primul si singurul diesel in 6 cilindri de pe BMW Seria 3 F30 vine sub forma lui N57 si sufera de aceeasi problema a lui N47. In forma aceasta e oarecum fiabil in sensul ca are mai putine probleme grave. Gen nu ai cancer, gonoreea, sifilis, sida si basedow. Ai doar gonoreea si sifilis.
  • 335d de 308 cai – Un N57 care a primit o actualizare tehnica si 50 de cai in plus. Acum ai mai multa putere ca sa ajungi mai repede la service.

Hibrid

  • ActiveHybrid3 de 335 cai – In esenta un 330i cu un motor electric, care vine cu aceleasi probleme ale motorului clasic plus problemele sistemului electric. Pensionat in 2015 de catre 330e.
  • 330e de 248 cai – Un B48 320i care vine cu fiabilitatea motorului clasic dar cu problemele sistemului electric. Modelul hibrid a fost pensionat definitiv in 2018 datorita problemelor mult prea grave.

Probleme generale BMW Seria 3 F30

  • Motoarele diesel cod N47 sufera de clasica problema a intinzatoarelor lantului de distributie. Normal nu ar fi o problema sa le schimbi, doar ca inginerii germani in vasta lor inteligenta au considerat ca acestea sunt mai durabile decat Ion Iliescu si nu vor trebui schimbate vreodata, asa ca au pus distributia in spatele motorului. Cu alte cuvinte, ca sa schimbi distributia si/sau intinzatoarele va trebui scos tot motorul in timp ce plangi si fredonezi „O viata mea!” citind devizul de reparatie.
  • N20-ul de pe 320i si 328i sufera de probleme serioase la injectoare, ambreiaj, volanta cu masa dubla si are nevoie de ulei de cea mai inalta calitate. De fapt, toate motoarele moderne de la BMW au nevoie de ulei de cea mai inalta calitate, schimbat la 8-10.000 de km sau chiar mai devreme pentru a mentine motorul in parametri de functionare. Aceste motoare sunt construite la limita tolerantei si au o marja mica de eroare. Daca respecti regimul de schimb de ulei si folosesti doar ce e recomandat de producator, ai parte de un motor excelent si fiabil. Daca nu, se vor revarsa probleme asupra ta precum pietrisul din roaba. In special sunt vizate motoarele de dupa 2015, B47 respectiv B38/B48.
  • Foarte multe cazuri raportate cu probleme la cutia de viteze manuala. Cea automata e decenta atata timp cat se face schimbul de ulei la timp, dar cutia manuala de multe ori nu face fata la puterea motorului. Problema remarcata in special la 335i unde cutia manuala nu face fata la cuplu si crapa.
  • Pentru motoarele in 4 cilindri pana in 2013 trebuie mentiune speciala pentru servofrana pe care te poti baza oricand mai putin atunci cand ai nevoie de ea. BMW a facut rechemare pe asa ceva asa ca e important sa intrebi ce mai zice moda in legatura cu servofrana.
  • Compresorul A/C este situat foarte jos si poate lua pietre inainte daca indraznesti sa mergi pe altceva decat asfaltul perfect al Romaniei. Bine macar ca suntem in Romania unde nu exista drum neasfaltat pentru ca suntem o autostrada continuua. Problema pare a fi comuna cu Seria 5 F10. Si ca tot vorbim de drumuri impecabile, mare grija la drumurile cu apa pentru ca poate fi afectata camera video pe fata. BMW Seria 3 F30 chiar e o printesa a asfaltului.
  • Termostatul si pompa de apa sunt alte doua (*doo, daca e sa fiu corect gramatical in 2019) componente care se strica mai des decat ti-ai dori. Fiind motoare foarte sensibile, astea doua piese trebuie schimbate cat mai repede.
  • Claxonul, sau mai bine zis claxoanele iarasi au tendinta de a da bir cu fugitii. Important sa verifici sunetul sa fie de claxon, nu de astmatic care sufla intr-un bat. Daca tot suntem la capitolul chestii mici dar enervante, tragerul de la capota poate ramane blocat si capota nu se mai poate deschide. Dar ai un BMW Seria 3 F30, nu e problema ta ca nu se deschide capota, e problema mecanicului. Ca doara nu o sa faci tu treaba.
  • Sistemul de alarma special marca BMW montat pana in 2016 pe BMW Seria 3 F30 vine cu propriul cod de dezactivare. Asigura-te ca atunci cand cumperi masina ai si codul de la alarma. Si ca tot suntem la partea de electrice ai grija sa verifici ca functioneaza absolut orice buton.
  • Motoarele diesel sunt mai sensibile la drumurile scurte decat HR-ul e sensibil la glumele de santier. Toate motoarele diesel trebuie conduse doar in afara, pe distante mari, altfel o sa ai probleme mai grave decat Mihai Eminescu nr. 8 atunci cand vroia sa desfiinte gruparea civilizatiei goriliene albe sexuale.
  • Pentru motoarele electrice radiatorul este amplasat foarte jos si e predispus la a lua pietre si a se sparge. Radiatorul nu mai raceste cum trebuie bateriile iar sistemul hibrid de incarcare nu mai functioneaza, efectiv ramai fara sistemul hibrid. De asemenea, daca nu e asta atunci e unitatea de incarcare KLE care se strica si bateriile nu se mai incarca. Sistemul hibrid de pe BMW Seria 3 F30 chiar nu e reusit si se simte ca a fost pus acolo ca sa fie.

 

Verdict BMW Seria 3 F30

Daca Seria 5 e prea mare pt tine, atunci BMW Seria 3 F30 e fix un Seria 5 light. O masina matura pentru oameni seriosi, o masina care a trecut pe sub radarul cefelor groase. Da, te-ai putea panica de cate probleme ai citit acolo, dar, dupa cum spuneam in deschidere, BMW a jucat toate cartile pe o singura motorizare. Nici nu stiu la ce au mai venit si cu alte optiuni.

Ce motor recomand? BMW Seria 3 F30 320d cu o cutie automata este una din cele mai geniale si mai bune berline compacte la ora actuala. Si daca prinzi si B47-ele de dupa 2015, atunci s-ar putea sa fi cumparat toata masina de care vei avea nevoie vreodata.