Aproape Masini

Hyundai ix35, Hyundai Tucson II, primul cross-over Hyundai, episodul doi de la Dorohoi, spune-I cum vrei. Dar nu ii spune ca e o masina de teren.

Pentru ca Hyundai ix35 nu e o masina de teren. Sigur, are niste abilitati de off-road, dar masina asta a fost construita in special pentru cetateanul urban care are de infruntat doar jungla urbana, care nu are de escaladat munti, ci doar borduri. Care nu are de carat 30 de saci de prune pe un drum forestier, ci are de carat doar un carucior pentru copii si cumparaturile din mall.

Era lesne de inteles ca Hyundai va sari in trenul masinilor cross-over. VW Tiguan se lansase in 2007, Audi Q5 aparuse in 2008, iar X3-ul deja era pe piata din 2004. Sigur, era deja Hyundai Tucson I prezent, dar era nevoie de o masina noua, un nou concept si uite asa a devenit Hyundai ix35 masina oficiala a celor care vor un cross-over dar care nu sunt siguri ca vor sa isi dinamiteze intreg contul bancar facand asta. La fel ca si prima generatie de Tucson, Hyundai ix35 ramane o masina excelenta pentru “primul meu SUV-chiar-daca-nu-e-chiar-SUV”.

De la ce vine Hyundai ix35?

Din piticii coreenilor care au vrut sa-si faca o nomenclatura standard. Atunci aparusera Hyundai i30, i20, i10 si i40. Asa ca au facut Hyundai i35, iar acel “ x “ a fost pus pentru “ tractiune integrala “. Iar cumparatorii au fost atat de impresionati de acest nume incat urmatoarea generatie s-a intors la numele de Tucson. Asadar, ai Hyundai Tucson I, Hyundai ix35 si Hyundai Tucson III, toate legate. Daca ai inteles ceva din paragraful asta, e cazul sa lasi sticla de alcool si sa te culci.

Motoare Hyundai ix35

Benzina

• 1.6 GDi de 132 cai – Un motor atat de simplu incat Smiley il ia in trupa lui de dansatori. Pus pe absolut orice, de la i30 la Elantra, motorul asta vine in combinatie cu tractiune fata si cutie manuala. O combinatie simpla, ieftina la intretinere, dar limitata la viata de asfalt. Nu vei merge nicaieri pe zapada cu modelul asta. Dar poate ca majoritatea posesorilor de Hyundai ix35 nici nu vor parasi vreodata asfaltul, decat poate vor merge pe iarba sau vor traversa o balta. Nu ai nevoie de 4×4 pentru asa ceva. De asemenea, mare grija la filtrul de benzina care e mai sensibil decat subiectul salariilor in multinationale. Daca tot ai bani de un ix35, alimenteaza cu benzina mai de Doamne Ajuta!


• 2.0 GDi de 163 cai – Destul de rar pe drumurile Europei, acest benzinar vine si cu optiune 4×4 si e succesorul spiritual al torpilelor de 2.0 141 cai si 2.7 V6 de pe prima generatie de Tucson. Doar ca Hyundai ix35 nu mai este atat de capabil off-road si aceste doua motoare au fost pe buna dreptate pensionate. Ca un actor ce si-a pierdut locul de munca, acest motor a fost obligat sa se reprofileze si nu ii place in mod deosebit.

Diesel

• 1.7 CRDi de 115 cai – Motorul de baza de pe Hyundai ix35 si care nu e nici puternic, nici fiabil. Un fel de Nicu Paleru dupa 5 nunti talpa, in varianta in 4 cilindri. Lasand la o parte potenta demna de Viorel Lis, motorul are probleme cu regenerarea DPF-ului. La fel ca si la Opel Insignia, regenerarea cateodata nu se face complet. Motorul se inchide, regenerarea esueaza si in motor ramane o cantitate extra de motorina si ulei. Acea cantitate mica se aduna cu fiecare regenerare esuata si daca nu esti atent la chestia asta in final se ajunge la infundarea DPF-ului, stricarea turbine si poate chiar distrugerea motorului daca esti la fel de nepasator ca un angajat in preaviz.


• 2.0 CRDi de 136 si 184 cai – Acelasi 2.0 CRDi cu care ne-am obisnuit, adus la standarde mai moderne. In continuare sunt motoare costisitoare. Numai volanta cu masa dubla, ambreiajul si filtrul de particule costa atat de mult incat benzinarul de 1.6 deodata devine atractiv chiar si daca ar rula numai pe baza de Teacher’s. De asemenea se raporteaza si probleme la turbina si injectoare, dar exemplele sunt mai rare. Un motor scump la intretinere. Vorba aia, dai un ban, dar stii ca nu-l mai ai.

Probleme generala Hyundai ix35

• Cutia manuala e invinsa de frig si de iadul alb. Atunci cand temperaturile se apropie de 0 grade incepi sa ai probleme cu prima si a doua treapta. Asta e un defect de fabricatie, deci nu ai ce sa ii faci. Doar sa mergi la sala si sa mananci mai mult.


• Aerul conditionat probleme serioase, ba da prea rece si ingheata, ba nu foloseste antigel corespunzator, ba nu  functioneaza senzorii din condensator. Sau poti doar sa cobori geamul vara si sa il inchizi iarna. Sau poti verifica daca toate update-urile de software au fost facute.


• Din 2014 nu mai primesti roata de rezerva ci doar un kit minuscul de reparatie pe care il poti arunca in momentul in care l-ai primit. E ca si cum ai pune un astmatic care tuseste printr-un bat sa umfle o roata. Nu o sa se intample prea repede.


• Conexiunea Bluetooth nu recunoaste foarte multe telefoane asa ca trebuie sa ai in vedere daca telefonul tau e compatibil cu Hyundai ix35.


• Sistemul de infotainment are obiceiul sa isi dea duhul subit si sa te lase pe intuneric. Ori e vorba de un update de sistem sau de unitatea efectiva, infotainmentul de pe ix35 e departe de a fi ultima nebunie in materie de tehnologie.


• Directia asistata electric poate fi sau nu pe placul tuturor. Exista foarte multe actualizari pentru reglarea directiei, asa ca daca nu iti place cum vireaza masina, poti schimba oricand software-ul.


• Senzorul de presiune al rotilor refuza sa functioneze, indiferent daca e stricat sau nu. E o bataie de cap atat de mare incat mai bine iti verifici presiunea rotilor ocazional.

Verdict Hyundai ix35

Nu e ultimul cuvant in materie de fiabilitate, dar e o incercare decenta a celor de la Hyundai de a crea un cross-over. Nu mai e masina muncitoreasca si capabila de off-road precum prima generatie si nici nu e la fel de complete precum Hyundai Tucson III, ci mai degraba o masina la jumatatea centrului. Da, ai putea spune ca nu e o masina fiabila, dar pentru standardele de calitate din 2010, e chiar o masina buna. Si nu ma refer doar la Hyundai, ci la intreaga industrie auto.