Renault Laguna II, masina responsabila pentru imaginea Renault-urilor vechi dar si responsabila pentru fiabilitatea masinilor moderne. Renault Laguna II, eroul pe care il meritam dar de care nu avem nevoie.
Lansat cam in aceeasi perioada cu Citroen C5 I, Renault Laguna II a fost o masina impachetata cu tehnologie si cu electronica, facuta de un constructor care nu era cunoscut pentru electronica de calitate. De fapt, Renault Laguna II a fost o masina atat de slaba incat o puteai pune acolo cu Fiat-urile vechi, undeva la categoria “Trofeul de lemn”. Legenda spune ca atunci cand un Renault Laguna II iesea din fabrica urca deja pe platforma in drum spre service. Mai mult decat atat, in portbagajul masinilor berline (portbagajul masinilor break are tendinta de nu a se deschide) se punea si o trusa de scule si un capac de bere pe care scrie “mai incearca!”.
Acum ar fi momentul in care as mai vorbi despre Renault Laguna II ca si masina, dar lista de probleme e lunga si am sa tin lucrurile simple. Desigur, aspectul a imbatranit mai bine decat unele colege ale mele de liceu si unele motoare sunt absolut decente, dar principalul merit al lui Laguna II este ca i-a obligat pe francezi sa isi bage toti banii in cresterea fiabilitatii si astfel avem masini foarte fiabile astazi, cum sunt Megane III, Clio III sau chiar Laguna III.
Motoare Renault Laguna II
- 1.6 MPI de 110 si 117 cai – Un motor relativ simplu dar dependent de benzina de calitate decenta. Daca primeste benzina proasta se ofenseaza mai ceva decat o mahalagioaca (aka Prodanca) careia nu ii convine ceva. De asemenea piesele costa suficient de mult incat sa te mai gandesti la motorul asta.
- 1.8 MPI de 120 cai – Lucrurile au fost nasoale pana acum dar incep sa se indrepte. Acest motor clasic si antic e fix ce trebuie in materie de fiabilitate si performante. Daca ii mai pui si un GPL ai una din cele mai fiabile combinatii posibile pentru Renault Laguna II.
- 2.0 MPI F4R de 135 cai – Vechiul F4R e un motor relativ decent ca si fiabilitate, dar macar stii ca poti gasi piese oriunde. Ocazional mananca bobine de inductie, ulei, garniture si e instabil emotional la relanti.
- 2.0 F5R de 140 cai – Ai putea zice ca e un motor inrudit cu 2.0 MPI, si ai gresi. Il mentionez pentru ca a fost primul motor European cu injectie directa, practice un Mitsubishi GDI imbunatatit. In mod natural, s-a folosit vechiul F4R si s-a incercat adaptarea lui. Probleme la pompa de inalta presiune, regulatorul de presiune si la EGR faceau ca acest motor sa se opreasca din senin, indiferent de viteza cu care mergeai. Dupa aceasta experienta, abia peste 15 ani a venit Renault cu un alt benzinar cu injectie directa, 1.2 TCe de 115 cai de pe Clio IV.
- 2.0 Turbo F4R de 163 si 170 cai – Acelasi 2.0 MPI, doar cu o turbina in plus. Un motor de senzatie unde costurile de intretinere deja nu au relevanta pentru ca ai o torpila de Renault Laguna II. Mult noroc in schimb ca sa gasesti unul.
- 3.0 V6 de 204 cai – Acelasi motor sport gasit si pe Clio V6 sau Renault Espace, acest mancator de bobine si taxe deja nu mai are relevanta in lumea economiei si a ratiunii. Dar totusi, daca iti cumperi un Renault Laguna II spui lumii intregi ca esti dedicat si ca mergi in nebunie pana la capat. Respect.
Diesel
- 1.9 dCi de 92, 101, 105, 120 si 130 cai – Un diesel decent, fara probleme notabile, care a fost pus si pe Suzuki Grand Vitara 1.9 DDIS. Singura problema notabila e la EGR care ramane blocata pe deschis si poate cauza daune serioase daca nu e tratata la timp. Mentiune notabila pentru motorul de 130 de cai pentru ca vine cu filtru de particule si nu se impaca cu drumuri scurte.
- 2.0 dCi M9R de 150 si 177 cai – Unele motoare M9R atat 2.0 dCi cat si 1.9 dCi au tendinta de a scapa biele prin motor si posibil sa iti trimita motorul la cimitir. Nimic de speriat.
- 2.2 dCi de 150 cai – Toate problemele mecanice de sub soare si s-au adunat in G9T-ul 2.2 dCi de la Renault. Clapeta de admisie, sistemul de evacuare, axa cu came, EGR, turbina, injectoare si tot asa. Esti sigur ca vrei un Renault Laguna II 2.2 dCi?
Probleme generale Renault Laguna II
- La fel ca si la 2.2 dCi, toate problemele electrice de sub soare s-au adunat in Renault Laguna II. Clima, radio, geamuri electrice, xenoane si restul. Pana si pedala de frana are tendinta de a cade pentru ca a fost lipita cu capace de bere din plastic topite. Renault Laguna II a fost o masina cu foarte multe sisteme complexe care depindeau de electrice facute de catre Renault in anii 2000. Cred ca iti dai seama ce molotov a iesit din combinatia asta.
- Cutia automata e o optiune rara pentru ca a fost atat de buna incat Renault a incetat productia o perioada de timp. Dar nu e nicio problema, poti merge pe o cutie manuala care are doar tendinta de a ramane blocata in treapta a doua.
- Motoarele pe benzina au probleme la ECU. Asta se intampla pentru ca apa se infiltreaza prin gurile de drenaj de la parbriz si face igrasie prin masina si ravagii prin portofelul tau.
- Amortizoarele pe fata sunt facute din guma Turbo si baghete si au tendinta de a se strica la fiecare 100 de metri. In special sunt afectate motoarele diesel si benzinarul de 3.0 V6, motoare cu greutate, probleme si putere.
- Dar francezii nu au folosit branza si baghete doar pentru amortizoare, ci si pentru ambreiajele folosite pentru motoarele diesel. La cate probleme are Renault Laguna II, chiar mai au relevanta un ambreiaj si o volanta?
- Xenoanele cu auto-nivelare au tendinta de a se strica pentru ca, ai ghicit, electronica facuta de Renault in anii 2000 nu stralucea, nici la propriu nici la figurat.
- La fel ca si la Megane II, Renault a decis pentru Laguna ca o cheie clasica e prea mainstream asa ca au instalat o cartela. Nu e nimic gresit in asta, doar ca trebuie curatat constant locasul cartelei de praf, iar daca ai pierdut cartela ai pierduit si 700 de lei, costul mediu al unei cartele.
- Pentru versiunile break „Sport Tourer” pregateste o lanseta si niste momeala, pentru ca izolatia de la haion e facuta tot din guma mestecata. La fel ca si la Ford Focus III, inainte de a cumpara masina verifica portbagajul de umezeala.
- In Franta nu exista copii mici si nici scaune pentru copii, asa ca sistemul ISOFIX din Renault Laguna II e doar de forma. Nu poate acomoda un scaun de copil asa ca bebelusul va trebui sa stea in picioare, pe marginea drumului, ca noi restul care asteptam masina de tractare.
Verdict Renault Laguna II
O masina cu atat de multe probleme incat a fortat Renault sa investeasca toti banii in fiabilitate pieselor. Merita un Renault Laguna II in 2019? Raspunsul este ca „da”, daca mergi pe o masina cu cat mai putine dotari. Tine minte 3 cuvinte…stai, nu asta…Tine minte, la un Laguna II cu cat sunt mai multe componente electrice cu atat vei avea probleme mai mari. Totusi, reputatia lui Laguna II a facut ca preturile sa cada ca un sac de cartofi din pod, preturile fiind comparabile cu cele ale unui Mondeo III , o alta masina pe care romanii o cumpara pentru ca nu e VW. Multe Renault Laguna II au preturile exprimate in lei, asa ca daca prinzi un model decent si fara prea multe dotari ai facut o afacere decenta.
Ce motor recomand? Absolut, indubitatil ca Budweiser, dieselul 1.9 dCi in orice versiune. Singura problema reala e ca EGR-ul ramane blocat pe deschis din cand in cand, dar in rest e doar un alt diesel fiabil si capabil de miliarde de kilometri. Tine minte ca versiunea de 130 de cai vine si cu filtru de particule, care costa de multe ori mai mult decat un Renault Laguna II.
21 noiembrie 2019 la 10:49
Foarte foarte tare descrierea, doar cu cateva exceptii. F9Q de 92cp nu exista pe Laguna, dar in schimb, exista de 107cp, 110cp si foarte foarte rar 125cp. Iar prima generatie de F9Q, mai ales cu turbina cu geometrie variabila (120cp), a fost un fiasco total, un motor atat de prost, incat poate sa primeasca linistit „zmeura de aur”. De prin 2004 s-au mai schimbat un pic treburile vis-a-vis de fiabilitatea acestui motor, iar cand a aparut varianta E4, odata cu facelift-ul, acesta a fost complet revizuit.
Farurile cu xenon au foarte rar tendinta de a se strica, in schimb, la varianta fl (pentru ca nfl n-are lupe), lupele se ard foarte usor.
La K4M, nu stiu ce piese sunt scumpe, sincer, mai ales ca varianta de pe Laguna vine fara defazor.
La F4Rt, ai omis varianta de 204cp.
M9R n-are nici o variante de 177cp, dar probabil e doar un typo. 😀
O problema arhicunoscuta a Lagunelor 2, sunt macaralele de la geamuri, care sunt mai penibile decat guma aia Turbo din care-s facute articulatiile.
In rest, super extra mega giga tare pagina. Keep it up!
19 iunie 2020 la 17:03
Multe prostiute scrise de tine, domnule atotștiutor intr-ale Lagunelor. Ca fost și actual posesor de Renault Laguna, am să-ți spun că fiabilitatea mașinilor astea e mult peste alte mărci mult iubite de românașii neștiutori, și influențați de atotștiutori ca tine. Laguna, fie ea 1-2-3, e o mașină confortabilă, fiabila, plăcută, și bine lucrata per total. Motoarele sint net superioare oricărui model din restul Europei. Cei cu VW, Opel, BMW, Ford etc, sint clienți fideli magazinelor de piese, de service nici nu mai vorbim. Sa fiți fericiți!
3 ianuarie 2021 la 23:47
Am motor laguna 2cu motor 1.9 F9Q diesel are aproape 4 sute de mi km si nu a avut probleme notabile pana in momentul de fata,abia acum a inceput sa manance ceva ulei,cea ce este normal pt km care ii are!
26 noiembrie 2019 la 22:49
Miştocăreală haioasă, da’ ieftină. Să rîdem şi noi de ciudatu’ clasei, că nu ne permitem cu băieţii de cartier.
Am un RL 2, 1.8, de 120 cp, din 2001. Are aproape 250 000 de km. Şi ştiţi ceva? Zbîrnîie vesel!
Le luăm pe rând? Cu bune şi rele? (Sau invers?)
Rele, pe bune:
– da, la partea electrică legenda e adevăr pur: apar pe display-ul computerului de bord mesaje alarmiste, de tipul: Nu încarcă bateria! Cutare bec e defect! Presiune incorectă în roata cutare! ş.a. Nu doar că ţi se arată toate astea, dar vocea aia sonoră, mai ales în germană, te toacă mărunt.
Soluţie: i-am luat maul (a rămas doar un beep enervant, dar scurt) şi acopăr ecranul computerului cînd îmi arată măscări din astea. După ce am verificat-o şi răsverificat-o, ştiu că minte.
– am schimbat computerul central: 230 de euro. Maşina avea pe atunci buletin, împlinise 14 ani. La scurtă vreme (o fi fost o legătură tainică între cele două?) am schimbat şi lăcaşul pentru inserţia cartelei (nu era de la praf: se rupsese o mică tijă de palstic, ce avea rolul de-a înţepeni cardul în fantă).
– Macarelele le-am schimbat, dar carosierul m-a felicitat că nu am VW, Skoda, Opel sau Ford! Oricum, după vreo 15 ani de sus – jos intens, nu cred că-i aşa de rău.
– Şi butonul portbagajului l-am schimbat; după 17 ani de funcţionare!
Bune:
– Cutia (manuală) e lină şi precisă ca la început.
– Motorul e o culme a silenţiozităţii. Doar dacă merge climatizarea, sau, după mulţi kilometri, cînd ventilatorul îşi face treaba, se aude că undeva în apropiere ar fi un motor care toarce.
– Sprintul de pe loc, imperialitate cu care rulează la 110 – 120 pe şosea românească normală şi stabilitatea incredibilă sînt punctele magice ale maşiniii ăsteia.
– Motorul (antic şi nemuritor, cum scria autorul, sînt valabile adjectivele şi pentru benzinarul de 1.8) nu consumă un strop de ulei! (E adevărat, cam la 10 – 12 mii de km îl schimb, împreună cu toate filtrele).
– O baterie mare scuteşte de orice problemă: pot funcţiona împreună şi clima şi radioul şi luminile şi cameră video de bord şi două telefoane la încărcat. Trei baterii în 19 ani sînt multe?
– Scaunele (piele şi stofă nemuritoare, în versiunea Privilege) au o susţinere laterală exemplară; plus încălzire şi suport lombar reglabil.
– Amortizoarele (alea de ziceai că-s de gumă) le-am schimbat o singură dată în cei – să mai calculăm o dată – aproape 19 ani de viaţă ai maşinii. (E adevărat, nu am fermă de porci pe coclauri; nici drumurile nu-s chiar aşa de rele în colţul ăsta de ţară, de unde ies foarte rapid în Ungaria – recunosc, n-am hălăduit prea mult cu Laguna mea de rîs prin minunăţia noastră de patrie).
26 august 2020 la 9:37
subscriu
20 decembrie 2020 la 9:42
Buna am o Laguna 2 din 2002 motor tdci de 101 cai si vreau sa va spun caci am 428000 de km la bord dar functioneaza perfect in afara caci sa dus compresorul de clima si o macara la geam totu este ok,stabilitate la drum super,comfort super,marturisesc caci am mai avut masini si inainte dar la 1000 de euro plus ce am mai bagat in schimburile care oricum trebuiesc si la cele NEMTESTI,este chiar ok.
6 ianuarie 2021 la 22:08
Salut. Am avut Laguna 2 1,9 de 120 cp de noua din reprezentanta. Era deja marisoara,mergea pe picoarele ei,era din 2003…scapase de o parte din problemele ce o facusera(oare) celebra dpvd al defectiunilor. Sa nu uitam ca a fost prima masina cu multiplexaj,cu cartela,cu computer vocal si alte alea…gadgeturi care le gaseai pe la Mercedes. Am tinut o pana la 185000 km timp de 9 ani. Am avut 2 rechemari pe service,una pentru pompa de frana si una pentru garnitura de baie. Mi au schimbat la prima revizie la 15000 butoanele de la geamuri si parasolarele cu contacte pentru oglinzile luminoase. Mentionez k era in echipare Privilege. Masina a costat la vremea ei 21995 euro si in banii astia doar metalizatul a fost optiune. Pana sa o cumpar batusem cam toate reprezentantele care aveau in oferta masini de clasa medie…nimic la banii astia cu asemenea dotari. Doar xenoane si scau e incalzite nu aveam. Am facut 7 drumuri in Europa,am tras 2 rulote din Olanda,cu una am urcat in Mont Blanc…nu m a lasat vreodata. Ca piese care m au lasat in anii cat am avut o pot spune ca bucsile puntii de spate sunt subdimensionate si la lovituri de genul 2 pene si 2 jante strambe ,se rupeau si bucsile….la fel ca cel de mai sus am schimbat 2 cititoare de cartela,se rupeau dintii de prindere a cartelei si nu mai pornea la impuls ci la fel ca la volzbagan prin apasare buton…mai are un defect tipic Renault Dacia…perleaza contactul de masa pe lampile de spate si fac lampile pom de craciun la actionarea franei…vezi jumate din taxiurile Logan din tara…
Am mai curatat contactele de la stergatorul de pe spate si am schimbat vasilina din mecanism dar asta in ultimul an….masina a vazut garajul doar 50 de zile maxim in toti anii cat a stat la mine.
Masina merge si acum la cel care a cumparat o de la mine si omul o considera avion…
Deci nu pot fi de acord cu autorul articolului.
Un lucru deranjant insa la aceasta masina era ca la fiecare FIX 3 ani am schimbat acumulatorul care pica fara vreo simptoma anterioara.
7 martie 2021 la 17:48
Salut! Sunt posesor de Laguna 2, 2.0 dci 150 cp, motor M9R 740, cutie manuală.l, echipare Initiale. Mașina este fabricație 2007, varianta facelift și are toate dotările, mai puțin navigația și trapa, achiziționată de nouă. Probleme la motorul M9R nu au fost până acum, la peste 190000. Am schimbat până acum macaralele geamurilor electrice de câte 2 ori pe fiecare portieră (minim, nu mai țin socoteala exact), dar am păstrat motorașele originale care funcționează perfect. S-a cojit partea satinată de pe unele elemente din bord și de pe mânerele portierelor. Motorașele electrice ale farurilor nu mai funcționează cum trebuie, iar lumina farurilor s-au diminuat (cică trebuie curățate lupele de praf pe interior). Un motoras de pulverizare a apei pe faruri este ars. Ventilatorul aerotermei s-a stricat, dar l-am reparat repede. Pe garanția Renault a fost schimbată o piesă hidraulică ce guvernează sistemul ESP. Am avut proasta inspirație să cumpăr pachetul de drumuri grele. Mașina avea garda la sol mai mare, fapt care a fost oarecum benefic pe drumurile din România, până s-a rupt un arc pe față, cam pe la 180000 de km. A trebuit să schimb toate amortizoarele și arcurile. In rest mașina este bună, confortabila, rapidă și nu te lasă în drum. Frânele sunt de excepție, la fel și sistemul ESP. Motorul este fiabil, distribuția pe lanț și cam puțin elevat, dar trage bine, mai ales pe autostradă. Nu este o mașină de oraș, asta este clar. Drumuri netede tuturor!
12 martie 2021 la 17:34
Oribil articol . Dețin laguna 2 de 5 ani și am întâmpinat doar o problemă cu pompa de ABS și un releu de la ECU . Motorul 1.6 16v de 107 cp cu 330k km și cu GPL pus de 50k km nu consumă și nu pierde gram de ulei de la schimb la schimb . Mașina merge impecabil pentru vârsta de 20 de ani in comparație cu alte jeguri VAG și nu numai . Tata reno știe să facă mașini bune.
8 iulie 2021 la 10:59
Numai tampenii scrise in articol, iar noi citim aberatiile cuiva care habar nu are nici macar cat negru sub unghie. Plus omisiuni si lipsa de informatii in articol despre alte versiuni si motorizari.
Nu e normal sa existe asemenea articole in care documentarea este facuta asa, doar sa fie.
Am detinut 2 Laguna 2 ( 8 ani ), un 1.9 dci 120 Cp si un Laguna RS 204 CP ( 3 ani )
Prima Laguna a ajuns acum in 2021 la 420.000 km ( o are un prieten ) Schimbat 2 turbine, 1 broasca de usa, ambele macarala fata, bratele pe fata. tampoanele de motor, 2 randuri amortizore si arcuri spate si bucsile de punte.
Pentru stiinta scriitorului de mai sus, inca are ambreiajul original, amortizorele fata originale. Consum de vis, performante si confort remarcabile, costuri superdecente de intretinere.
A doua Laguna, nu stiu unde a ajuns dar la 138.000 km vanduta de mine nu sc himbasem decat bucsile de la cadru motor fata si tampoanele de motor. Consum putin cam mare dar 200 CP + benzina si tinuta de drum au un pret.
Ambele motorizari excelente, mai ales dieselul. Un mix de masina si performante corect setat.
21 iunie 2022 la 17:07
Posesor Laguna 2, 2002, 1,6 litri@107CP, K4M 710. Probleme in 8 ani de zile si peste 100.000km parcursi de mine? Butoanele de la geamuri (acum cateva zile, 20 de ani si’au spus cuvantul), butonul de la avarii, compresorul de clima (stricat de idiotii care nu mi’au bagat ulei odata cu freonul), cu spira de la airbag sofer stricata am cumparat’o, de stricat a stricat’o fostul posesor cand a demontat volanul sa il imbrace in piele. Cu exceptia a niste becuri arse si consumabile ca la orice masina … cam atat e tot ce s’a stricat la masina asta pe care o folosesc zi de zi si pe care nu am nici cea mai mica intentie sa o vand in viitorul apropiat! In concluzie, desi scris articolul asta cu un usor umor si multa ironie pe ici colo, da, nu e masina perfecta, dar nici pe departe de cum e prezentata aici!
Toate cele bune.