Am scris despre Mitsubishi ASX si teoretic nu e chiar prima generatie, pentru ca masina asta se fabrica la infinit. Mitsubishi ASX, masina oficiala a efortului minim. Daca masina asta ar fi o persoana, ar fi un elev de nota 5.

 

 

Venit in 2010 ca sa nu zica Mitsubishi ca nu are ce prezenta in brosuri la sectiunea SUV, Mitsubishi ASX I trebuia teoretic sa se ia la gioale cu Hyundai Tucson, VW Tiguan, Nissan Qashqai, probabil Dacia Duster si nici in cele mai umede vise cu BMW X3.

Construit pe platforma comuna cu Mitsubishi Outlander si Lancer, dar si Jeep Patriot si Peugeot 4007 si Citroen C-Crosser, Mitsubishi ASX I s-a lansat initial cu doar doua motoare. Un diesel si un benzinar si atat. O masina facuta cu efort minim care e doar acolo ca sa fie, fara sa exceleze la altceva decat de a fi un alt cross-over care arata agresiv si care arata ca ar fi capabil de off-road, dar e la fel de capabil de off-road precum Ionel Todor.

Daaar, la fel ca multe masini de la Mitsubishi, ASX-ul s-a vandut ca painea calda, la fel ca si Outlander-ul si in special Outlander PHEV. Nu stiu ce se intampla in cladirile de birouri de la Mitsubishi, dar acolo cu siguranta oamenii nu au auzit de marketing si doar fac din greseala masini adorate de foarte multa lume care se calca in picioare mai ceva decat in anii ’90 cand aparusera blugii turcesti. Ce sa mai, s-au inghesuit si mai mult decat atunci cand s-a lansat primul single al minunatei si exceptionalei Nikita.

De ce se cumpara Mitsubishi ASX I mai ceva decat “Vara Manelelor 2006 – 16 Melodii, 17 Hit-uri?”

E o masina simpla, relativ fiabila si e destul de buna daca faci un raport calitate-pret. E undeva intre un Duster si Kadjar ca si pret, la capitolul aspect nu e chiar Simona Patruleasa dar nici Andreea Tonciu inainte de a-si incepe cariera lustra in televiziune..sau era ilustra? In fine, dupa ce Mitsubishi ASX I a fost un succes neasteptat avand in vedere ca aveau doar doua motoare, facelift-ul din 2012 vine cu o cohorta de motoare noi disponibile – unele motoare decente, unele motoare excelente si alte motoare la fel de bune ca berea “Bere” de la un supermarket care se lauda ca aceasta bere e mai ieftina decat apa.

Motoare Mitsubishi ASX

Benzina

  • 1.6 aspirat de 115 cai – Cel mai mediocru motor pentru cel mai mediocru cross-over. Nu cred ca il cumpara nimeni oricum deci nu voi vorbi prea mult despre el. Cateodata nu porneste, dar asta meriti daca iti cumperi un cross-over doar pentru imagine.
  • 1.6 MIVEC de 117 cai – Acelasi 1.6 aspirat dar care are un sistem de spiritism si magie prin care se variaza ceva prin motor. E fiabil si foarte bun pe Lancer si pe Colt, dar nu pe ASX.
  • 1.8 de 140 cai – Nume de cod 4J1, acest motor vine si imbunatateste motoarele vechi de la Mitsubishi si se conformeaza la standardele moderne de emisii. Ai putere, ai fiabilitate, nu ar trebui sa ai voie sa cumperi altceva.
  • 2.0 de 150 cai – Un motor din garda veche care a venit la sfarsit de petrecere ca sa mai traga un fum dintr-un chistoc si sa mai fure o sticla de Prosecco. Vechiul 4B11 a fost inlocuit de 4J1 dar ramane un motor simplu, fiabil si distractiv. Fix ce nu este Mitsubishi ASX I. Atentie in schimb la consumul de benzina si la faptul ca face scandal in fiecare dimineata la pornire.

Diesel

  • 1.6 DI-D de 114 cai – Acelasi dezastru mecanic de la Peugeot care a distrus reputatia Ford, Volvo, Mini, Peugeot si ce masini nefericite le-o mai lovit. Ideea este ca acest avorton are o sita la turbina care se infunda la fiecare 2 picaturi de ulei. Sita se infunda, turbina nu mai primeste ulei si nici racire si din torpedou iese trupa N-Sync in timp ce canta „Bye!Bye!Bye!”. Poti schimba cate turbine vrei (toate), pana nu schimbi si sita vei trai mizerabil si vei contempla Loganul din parcare de care razi, dar care merge ceas in fiecare zi. Pe langa turbina mai primesti si problemele complementare la injectoare, volanta si ambreiaj.
  • 1.8 DI-D MIVEC de 114 si 150 cai – Motorul asta e de origine Mitsubishi deci nu ai parte de problemele franceze. Totusi, ca orice motor japonez e in floarea varstei pana la 300.000 de km dupa care incep problemele. Motorul asta in particular aspira mizerie si depuneri de carbon mai ceva decat aspira Dan Diaconescu titluri senzationale precum „Cine ar fi castigat daca s-ar fi batut dacii cu samuraii? Raspunde cu „Da” sau „Nu” prin SMS”. De aici incep probleme la turbina, injectoare si EGR, dar daca nu conduci cu motorul doar la 1250 rpm ar trebui sa fii ok.
  • 2.2 DI-D de 147 cai – Un motor care ar fi fost excelent daca nu ar fi venit standard legat doar la o cutie automata CVT. Motorul oficial al „potential am mai vazut”. Chiar daca este un motor francez, acest 2.2 diesel cu o singura turbina este unul din cele mai fiabile motoare diesel moderne.
  • 2.3 DI-D de 150 cai – A cumparat cineva motorul asta pe Mitsubishi ASX I? Oricum, e un alt diesel japonez si, la fel ca pe Renault Koleos, acest diesel vine cu distributie pe lant si e gata de treaba. Mult noroc in schimb sa gasesti unul.

Probleme generale Mitsubishi ASX I

  • Cutia automata este de tip CVT, vine standard pe modelele cu tractiune integrala si e gata sa iti imbogateasca mecanicul. Ironia sortii este ca daca vrei un diesel cu o cutie manuala, va trebui sa te orientezi spre altceva.
  • Pentru cei care au Keyless Go, zilele in care masina recunoaste cheia sunt numarate. Nu e o cartela de la Renault, dar tot iti va trage un sut in testiculele financiare.
  • In vasta inteligenta adusa de catre francezi si adoptata de catre japonezi, filtrele de particule au un ciclu de regenerare la fiecare 200 de kilometri. Practic, daca ai plecat din Iasi pana in Bucuresti ai regenerat filtrul de particule de doua ori. Daca ai plecat din Pipera si mergi pana la IKEA, ai regenerat filtrul de patru ori. La fel ca si 1.6 TDI de pe Polo 6R sau 2.0 MZR-CD de pe Mazda 6, chiar nu vrei sa conduci un diesel din asta in oras.

 

Verdict Mitsubishi ASX I

O masina relativ simpla, ieftina si fiabila atata timp cat stai departe de motoarele diesel. Practic, reprezinta chintesenta primul Qashqai: Motor pe benzina, cutie manuala si tractiune fata. Doar ca Nissan face asta prin 2007, Mitsubishi ASX I a folosit reteta asta pana in 2012 si mai departe. Se vede ca nu au bani de cercetare si dezvoltare si se vede ca nu le pasa atat de mult de ASX, folosind aceeasi reteta de la Outlander: S-a luat o masina existenta (Citroen C4 Aircross), s-a modificat fata si spatele si aia e. Daca vrei altceva decat un Qashqai, un Duster sau un Tiguan si vrei sa prinzi ceva la promotie, atunci vei lua un Mitsubishi ASX I e o alegere decenta. Nu buna, nu rea, nu exceptionala. Decenta.

Ce motor recomand? As recomanda benzinarul de 1.8 si 140 de cai, dar cel mai probabil e mult prea intens pentru soferul tipic de Mitsubishi I ASX, asa ca voi recomanda ceea ce se cumpara deja ca CD-urile cu Nicu Paleru: benzinarul de 1.6 si 115 cai, cutie manuala si tractiune fata.