Aproape Masini

Nu stiu neaparat daca as iesi la drum lung cu asa ceva, dar VW Polo 6n e una din cele mai ieftine masini de oras, atat pentru livrari cat si pentru naveta la munca si inapoi. Dar chiar am ajuns la fundul butoiului.

Spun asta pentru ca poti cumpara un VW Polo 6n functional in 20-22 chiar si cu 2000 de lei si aici pana si Loganul are probleme in a tine preturile atat de jos. Si daca ai buget de 1000 de euro deja esti prea pe barosaneala pentru VW Polo 6n pentru ca la 1000 de euro deja incepe degeneratia urmatoare.

Generatie care a fost cat de cat de succes la noi, da VW Polo 6n a fost ca igrasia – peste tot si imposibil de scapat de el. E o masina mica, agila, fiabila, ieftina de cumparat si de intretinut. Si foarte important – are putina electronica si ce se strica nu e esential la masina asta. Plus ca ai motoare la comun cu Golf III, iar daca ai masina mancata de rugina pentru ca nu mai gasesti tabla la dezmembrari sau ai gasit dar masina asta nu merita 50 de lei pentru o portiera noua, nu iti va spune nimeni nimic. Pentru ca ai un Polo 6n. In cel mai rau caz te vor intreba in cat timp vine comanda.

Si daca chiar vrei sa scoti maximul de tabla din cei 2000 de lei ai tai, exista si Polo berlina si Polo break pentru maximul de shaorme la pachet pe care le poti livra cu un drum. Da, ma tin foarte mult de subiectul asta pentru ca mai sunt intrebat ocazional „de ce sugi p*&@ atat de mult??”…stai, nu asta, „care e cea mai buna masina pentru Glovo / Foodpanda / Tazz / Ce s-a mai lansat saptamana asta??” Raspuns : VW Polo 6n 1.0 benzina.

Sigur, nu mai ai o piesa acolo, ai niste rugina peste tot, in caz de accident nu ai nicio sansa, cel mai probabil nu ai aer conditionat si geamul e blocat, dar daca megi doar prin oras, in 2 saptamani masina asta si-a scos banii si daca o imparti cu un coleg (ca la Sprite – spune pe bune!) si masina merge 16-20 de ore pe zi, intr-o saptamana deja esti pe plus. Si la mizeria aia de 1.0 in 3 cilindri nici macar nu are sens sa ii mai pui GPL.

Motoare VW Polo 6n

Benzina

• 1.0 MPI de 45 si 50 cai – Atentie la cel de 45 de cai pentru ca se raceste cu aer, nu cu apa. Cel de 50 de cai in schimb e ok desi la varsta lui te poti astepta realistic la orice. Cea mai mare problema in schimb e lipsa dotarilor, de la geamuri electrice la servo directie. Nu, la cel de 45 de cai servo directia nu era nici macar optionala.


• 1.3 MPI de 54 cai – Gasit si pe Golf II si in mod ciudat si pe Audi 80, benzinarul asta e dintr-o alta era care trebuie sa ramana uitata. Are carburator, are injectie mono-punct, iar astea doua sunt principalele puncte de interes ca si fiabilitate.


• 1.4 MPI de 60, 75 si 100 cai – Versiunea de 100 de cai 16v era aproape GTI, iar cele de 60 si 75 sunt de departe cele mai populare motorizari de pe VW Polo 6n. Si Fabia. Si Lupo. Si Cordoba. Cred ca daca te duci la cabinetul veterinar cel mai apropiat de tine si intrebi de bujii pentru 1.4 MPI de la VW, sigur au undeva prin spate. E atat de popular. Ca si fiabilitate trebuie doar sa ai grija la distributia pe curea, cat si la problema generala a masinii.


• 1.6 MPI de 75, 100 si 125 cai – Versiunile normale de 75 si 100 de cai se gasesc doar in versiunile berlina si break pentru ca pentru hatchback aveau doar versiunea de 125 de cai GTI. Dap, Polo GTI 6n avea 125 de cai dintr-un 1.6 aspirat si era fix ce trebuie.


• 1.8 MPI de 111 cai – La fel, gasit doar pe versiunile break si berlina, dar mult prea rar ca sa vorbesc despre el.

Diesel

• 1.4 TDI de 75 cai – Nu mai trebuie sa spun nimic despre versiunea in 3 cilindri a faimosului 1.9 TDI de la VW. Lansat odata cu faceliftul din 1999, 1.4 TDI-ul e fiabil, fuge si consuma putin. Practic, e visul cu combustie interna a oricarui roman. Si pe romani nici macar nu ii deranjeaza zgomotul diesel-ului in 3 pistoane care e identic cu zgomotul pietrisului cazand din roaba, pentru ca suna a motor si scoate fum ca un motor.


• 1.7 SDI de 60 cai – Nimic special de raportat pentru acest muribund disponibil doar pe non-facelift, doar ca e atat de incet incat pana ajungi la destinatie deja ai crescut o familie.


• 1.9 SDI de 64 si 68 cai – Foartem popular pe Caddy, nemuritorul 1.9 SDI e al doilea cel mai popular motor diesel de pe VW Polo 6n, dupa 1.4 TDI. Ar trebui sa mentionez problema cu scripetele arborelui cotit dar motorul merge si asa.


• 1.9 TDI de 90 si 110 cai – Problema a fost ca a ajuns mult prea tarziu si mult prea scump si doar pe break asa ca mult noroc ca sa il gasesti pe VW Polo 6n si mult noroc pe 9n.

Probleme Generale VW Polo 6n

• Suntem la fundul butoiului automobilistic. Da, costa 2000 de lei sau mai putin, dar sa nu te astepti la masini decente sau impecabile sau perfect functionale. Totusi, cu 2000 de lei ai un mijloc de transport individual, nu neaparat o masina, dar ajungi mai repede si mai ieftin decat daca ai merge pe jos.


• VW Polo 6n e notoriu pentru problemele la cutiile de transmisie asa ca tot ce poti sa faci este sa schimbi uleiul si sa speri ca te va tine cutia cat mai multe livrari.

Verdict VW Polo 6n

Nu a fost cel mai calitativ produs VW dar a trecut de testul timpului. Astazi e o masina populara de livrari, dar si printre cei care nu au sau nu vor sa dea bani pe o masina. Asa ca indiferent care sunt motivele tale, daca vrei mobilitate motorizata ieftina, e foarte greu sa bati VW Polo 6n la ora actuala.

Ce motoare recomand? Pentru benzinare recomand 1.0 MPI de 50 de cai iar pentru diesel 1.4 TDI de 75 de cai. Mentiune onorabila si pentru 1.4 MPI de 75 de cai.