Aproape Masini

Ford Fiesta VII reprezinta capatul de linie pentru una din cele mai importante masini din segmentul supermini, si chiar si pentru industria auto cu totul. Asa ca este ultimul Fiesta un cadou de ramas bun veritabil, sau e doar un cupon expirat pe care il primesti la pensionare dupa ce ai muncit 45 de ani in acel loc?

47 de ani ca sa fiu mai exact, clar si precis, pentru ca primul Ford Fiesta a debutat in 1976 si ultimul Ford Fiesta s-a pensionat in 2023. Mai degraba zis a fost pensionat in 20-23, dar totusi o cariera de 47 de ani este cel putin impresionanta si numai cariera lui Titus Steel este mai lunga decat cariera lui Fiesta. Si nu doar cariera lui Titus Steel. Si daca tot am discutat despre asta, cred ca am sa ma duc sa ma uit la niste documentare educative cu Eva Kent.

De unde a plecat Fiesta si unde s-a oprit?

Pai a plecat din Anglea si s-a oprit in Romania, cel putin la nivel de Romania. La fel cum si eu am plecat de la Roby Bubble si am ajuns la Stejar. La fel cum a plecat Miraj Tsunami, fratele lui Tzanca Uraganu, din arest direct in Youtube Trending. Cu alte cuvinte, Ford Fiesta a plecat de la o bucata modesta de fier si a ajuns sa fie una din cele mai bune supermini pe care banii le pot cumpara. Doar ca segmentul de supermini a fost si el dinamitat si calcat in picioare de catre segmentul cross-over, mai exact segmentul de cross-over compact, care l-a luat in segmentul lui de dreapta. La fel cum si berlina a fost luata in segmentul de dreapta a masinilor cross-over, la fel si supermini-ul. Iar in cazul lui Fiesta a fost vorba despre Puma, una din cele mai bine vandute masini. Asa ca Ford Fiesta VII s-a transformat mai degraba in Ford Siesta. De tot.

Ce aduce ultima strigare a lui Fiesta in Europa?

Nu foarte multe. E ca atunci cand esti in preaviz si esti constient(a) ca nu mai are rost sa muncesti asa ca faci minimul ca sa treci clasa sau nu mai faci nimic pentru ca oricum nu mai are rost si eventual te pregatesti pentru urmatorul loc de munca. Cam ceea ce au facut si Ford cu Fiesta si cu Puma. Au stiut ca Puma va fi un succes asa ca Fiesta a primit minimul.

Si totusi, ce a primit?

• PEPSI LA UN LITRU. NU MA INNEBUNI, NEA NICU? LA LITTRRRRRRUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUU.


• Stai...nu asta...Ford Fiesta VII a primit in sfarsit frana pe discuri si in spate la toate versiunile de echipare si au renuntat la tamburi, desi la versiunea de 1.1 aspirat si 70 de cai nu stiu de ce ai avea nevoie neaparat de discuri si tamburii fac o treaba mult mai buna in scenariile de oras pentru care motorul ala a fost disponibil la vanzare, dar e bine de stiut ca exista aceasta optiune.


• Frana pe discuri, cutie manuala in 6 trepte, sistem audio cu 10 speakere. LA LITTRRRRRRRRRUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUU. Si un aspect de monovolum care imi aduce aminte a B-Max. Si mai putine motoare. Si mai putina distractie. Si mai putina atractie. 

Si mai merita sa cumperi un Fiesta in cazul asta?

Categoric. In februarie 2025 cand am delirat acest articol, un Ford Fiesta VII incepea de la 7000 euro si puteai cumpara un Fiesta din 2018, deci o masina cu 4 ani vechime. Si poti cumpara atat motorizarea de 1.1 benzina cat si 1.0 EcoBoost cat si 1.5 diesel, deci nu poti spune ca esti limitat la un singur motor. Spre deosebire de Puma, unde un Puma din 2019 incepe de la 13000 euro si nu sunt sigur ca merita pretul aproape dublu pentru ceea ce este un Fiesta unpic mai inalt si unpic mai inghesuit. Si m-am uitat si la concurenta, iar preturile sunt cam aceleasi si pentru Corsa, Sandero sau Ibiza si nici macar Polo nu este atat de departe deci Fiesta sta undeva la jumatatea centrului in zona de supermini. Iar la noi Ford mereu a venit cu masini dotate ca Roxana Ionescu, si chiar si un Fiesta Trend vine cu tot echipamentul de care ai nevoie realistic, si mai mult de atat chiar. M-am uitat pe cateva anunturi pentru modele in echipare Trend (Titanium e cea de top, Trend a fost cea de baza) si toate aveau climatronic, un televizor pus pe bord (chiar daca e un infotainment depasit), comenzi pe volan, scaune incalzite in unele situatii, hill start assist si lane keeping assist in 2019 adica inainte sa devina obligatorii la nivel de UE. Sigur, nu te vei distra neaparat cu un Fiesta 1.1 dar nici macar nu a fost proiectat pentru asa ceva, in schimb pentru o masina de oras are tot ce ii trebuie.

Iar daca faci parte dintr-o secta, care mai cumpara hot hatch-uri in 2025, atunci exista si gloriosul Ford Fiesta ST, unde se vede ca inginerii si-au facut de cap pentru ca daca tot esti in preaviz si urmeaza sa pleci, macar fa-o in glorie. Au adust 1.5 EcoBoost-ul si l-au dus in 200 de cai, i-au dat si diferential cu alunecare limitata si l-au facut cel mai distractiv hot hatch din segment, pentru ca Fiesta intotdeauna a fost cel mai sport si distractiv supermini, iar spirtul lui se retrage cu demnitate. Sau spirit? La sticla de un litru?

Motoare Ford Fiesta VII

Benzina

• 1.0 EcoBoost Fox de 95, 100, 125 si 140 cai - Cel mai popular motor de la Ford si un motor cu un trecut si prezent mai patat decat chilotii tai dupa ce ai mancat pepene si ai baut bere. In trecut erau probleme cu conducta de antigel care crapa iar termostatul nu isi dadea seama ca urca temperatura la fel ca facturile, iar motorul eventual lua foc. Astazi nu ar trebui sa mai fie problema asta, dar nu se stie niciodata cu Ford. Asa ca ramai cu distributia pe curea prin imersiune, adica distributia trece prin ulei, iar daca nu are ulei proaspat, se va bloca. Asa ca schimba uleiul la fiecare 3-4 minute de functionare si vei fi in siguranta.


• 1.1 Ti-VCT Fox de 70 si 85 cai - Aceeasi chestie ca la 1.0 EcoBoost, doar ca functioneaza la temperaturi mai mici si foloseste injectie multipunct in loc de injectie directa, adica e mai putin pretentios. Cum ar trebui sa fii si tu daca te uiti la motorul asta, pentru ca e un motor de oras si atat. Doar drumuri ocazionale in afara orasului, dar daca vrei o "buburuza" de oras, Ford Fiesta VII 1.1 benzina e ce trebuie. Doar sa ai in vedere ca e genul de motor unde acceleratia se masoara cu calendarul


• 1.5 EcoBoost Dragon de 200 cai - Diferential cu alunecare limitata, 0-100 km/h in 6,5 secunde. 200 de cai. Mai raman problemele clasice de EcoBoost si apoi vine aia moale : Pretul. Fiind ultimul Fiesta ST, o sa coste, iar in momentul acesta, cel mai scump Fiesta ST de pe mobile.de costa 31,000 euro. Merita in schimb 31,000 euro pe o Fiesta, chiar si ST? Nu stim, noi doar punem intrebari.

Diesel

1.5 DuraTorq DLD-415 de 85 si 120 cai - 1.5 TDCi-ul are si el o distributie cu imersiune in ulei, iar asta inseamna ca daca nu schimbi uleiul la fiecare a doua plecare de la semafor, risti sa strici distributia prematur si cu asta sa distrugi si motorul. Serios vorbind acuma, e foarte important sa schimbi uleiul la 8-10,000 km si sa nu te lasi pe mana producatorului si sa schimbi la 30,000 km, pentru ca vei schimba motorul odata cu uleiul. Nu fi de la malul cioatei, schimba uleiul la 8,000 de km.

Hibrid

1.0 EcoBoost Hybrid de 125 si 155 cai - Nu sunt convins si nici tu nu ar trebui sa fii convins(a). Nu ai mare economie cu hibridul. De fapt, singura economie pe care o faci cu hibridul este la portbagaj, pentru ca bateriile iti vor manca din portbagajul deja modest ca salariul meu. Dar pana ma pensionez, strang bani de un resou. Verginicaaa, berea-i atatica, cum imi trece frica, te invit la daaannsss.

Probleme Generale Ford Fiesta VII

• Infotainmentul este de moda veche, la propriu. Este o unitate invechita cu care iti faci treaba dar nu foarte rapid sau intuitiv. Dar macar e standard.


• Suspensia fragila ramane o mostenire de la generatiile anterioare de Fiesta.


• Probleme consante pe partea de software si senzori pentru ca Ford.


• Ploua in portbagaj si prin masina in general si vreau sa mentionez si portbagajul pentru ca are gura de incarcare super sus si daca esti o fata de 45 de kg, adica proprietara tipica de Fiesta, nu vei putea fizic sa incarci trollere in portbagaj.


• Spalatorul de parbriz nu are o pompa clasica, ci are de fapt un astmatic care tuseste printr-un pai, fapt pentru care nu reuseste sa spele parbrizul.


• E un Ford deci trebuie sa vorbesc despre problemele complementare ale cutiei automate PowerShift.

Verdict Ford Fiesta VII

Ultima strigare, ultima plimbare, grabiti pasul ca sa nu pierdeti vasul. Da, sigur, Ford Fiesta VII a fost calcat in picioare de catre Puma si de catre segmentul cross-over compact, dar eu tot as alege o Fiesta in locul lui Puma. Sunt aproximativ aceleasi masini, doar ca Fiesta e aproape la jumatate de pret si vine cu suficient de mult echipament standard incat sa merite. Iar daca tii schimburile de ulei din scurt, nu o sa ai probleme deosebite cu ultimul Fiesta. O plecare decenta, cu demnitate. La revedere domnule Fiesta!

Ce motoare recomand? Pentru benzina recomand 1.1 benzina de 85 de cai daca vrei o masina simpla de oras, desi cel mai echilibrat motor pentru Fiesta e 1.0 EcoBoost de 100 de cai, doar ca trebuie sa ai grija la mentenanta. Iar la diesel e mai simplu, pentru ca ai un singur motor, la fel cum Eminescu are un singur dor.