Aproape Masini

Chrysler Grand Voyager IV e fix definitia dubei cu geamuri si e geniala pentru asta. Asa ca daca vrei o masina practica de carat 100 de copii sau 100 de saci de ciment sau ambele in acelasi timp, si ai un buget comparabil cu bugetul acestei fose septice online, s-ar putea sa-ti fi gasit perechea.

Poate ca degeneratia anterioara nu a prins la noi, dar Chrysler Grand Voyager IV a fost fix acele 15 minute de faima pe care le-a avut masina asta in Europa. Sigur, a fost si generatia urmatoare care a incheiat cu succes trilogia, dar cel mai mult in lumina reflectoarelor a stat acest Voyager si asta s-a intamplat doar pentru ca a fost la momentul potrivit. Ideea este ca in 2005 nu aveai SUV-uri ca si optiuni pentru masini de familie, aveai de ales intre Dacia Solenza, masini break si monovolume adica dube cu geamuri. Iar Chrysler Grand Voyager a venit la fix si si-a facut loc in lumea monovolumelor. Si in 20-25 inca mai vezi anunturi cu Grand Voyager la vanzare.

De ce sa cumperi un Grand Voyager si nu un Galaxy sau un Sharan?

• Cel mai simplu raspuns si singurul de care chiar ai nevoie este Sistemul stow 'n go. Sistemul stow 'n go permite ca scaunele sa fie rabatate in podea si astfel ai o podea perfect plana si o poti transforma instant in duba. Pe langa asta, locurile din spate se rabateaza complet in podea si nu pierzi deloc spatiu de portbagaj atunci cand sunteti doar 4 pasageri, si e singurul monovolum din perioada asta care putea face asa ceva.


• Usile glisante spate si haionul electric, lucruri foarte importante atunci cand ai mainile ocupate cu bagaje sau copii. Pentru ca sa fim seriosi, daca te uiti la genul asta de masina, probabil deja ai 15 copii la activ si inca 3 in lucru. 


• In continuare avem un aranjament 2-2-3 de scaune, iar faptul ca pe randul din mijloc s-au pus doar 2 scaune si s-a lasat loc liber in mijloc, chiar il face pe Grand Voyager un fel de Sprinter pentru privati, dar macar e super usor de ajuns pe locurile din spate. 

Motoare Chrysler Grand Voyager IV 

Benzina

• 2.4 EDZ de 147 si 152 cai - Cel mai mic motor pe benzina si singurul care merita sincer, cel putin daca ai de gand sa il inmatriculezi pe bune. Avem acelasi 2.4 GDi de origine Mitsubishi ca si pana acum, cu aceleasi depuneri de carbon pe galeria de admisie si care va trebui curatata la fiecare schimb de distributie, si avem acelasi consum ocazional de ulei, dar per total e un motor simplu si fiabil. 


• 3.3 V6 EGA de 174 cai - Si acum avem cel mai mic motor pe benzina si singurul care merita daca nu ai de gand sa il inmatriculezi pe bune. Poate ca pentru degeneratia anterioara nu iti pasa de acte si esti multumit(a) daca te tine masina 3-4 luni, dar pentru un Grand Voyager IV pe care ai platit mai mult de 1500 de euro, s-ar putea sa te intereseze. Motorul este foarte fiabil, doar cu ocazionale pierderi de antigel pe la pompa de apa si pierderi de ulei pe la garnituri, dar in esenta va tine mult si bine si e putin probabil ca sa faci cu el kilometraje suficient de astrale incat sa incepi sa bagi bani efectiv in motor. Dar cu un impozit de 8000 de lei pe an, practic ii dublezi valoarea in fiecare an si tot ce ai facut a fost sa ii imbogatesti pe cei de la primarie. Pentru ca ai un Chrysler Grand Voyager IV. Macar de aveai un Range Rover 3.6 diesel, stiai o treaba. Dar un Voyager?


• 3.8 V6 EGH de 218 cai - Acelasi motor de pe degeneratia anterioara si acelasi 3.3 V6 doar ca marit la 3.8 si a primit optional si un sistem 4x4. Nu sunt convins ca merita pentru ca nu sunt convins nici ca 3.3-ul merita. 

Diesel

• 2.5 RA425 de 143 cai - Vechiul 2.5 CRD isi striga ultima strigare, ultima plimbare, grabiti pasul, sa nu pierdeti vasul! Un motor care si-a inceput viata ca si motor de barca, motorul asta va rezista mai mult decat tine. Ca si fapt divers, este motorul folosit intens pe London Cab, taxi-urile emblematic din Londra. Singurele probleme reale sunt turbina care pica, si senzorul vibrochen la pachet cu senzorul axei cu came. Dar per total e un motor foarte rezistent si pot confirma asta, pentru ca am avut si eu un Santa Fier cu motorul 2.0 RA420, care era acelasi motor doar ca mai mic. Si am ramas in camp pentru ca mi-a picat senzorul vibrochen si a trebuit schimbat si senzorul axei cu came, dar cu turbina nu am avut probleme.


• 2.8 RA428 de 150 cai - Aici debuteaza si motorul 2.8 cu doua axe cu came, folosit intens si pe Jeep Wrangler, Liberty, Dodge Nitro si alte chestii serioase din grupul Daimler-Chrysler. Tot un motor de origine italiana, acest VM Motori va rezista mult si bine atata timp cat ii schimbi uleiul la 10,000 km sau un an. Singurul punct slab dpdv mecanic este turbina, dar punctul slab in cazul lui Chrysler Grand Voyager IV este ca e in alta clasa de impozit fata de dieselul de 2.5 si amandoua fac aproximativ aceeasi treaba. Pentru 1500 lei in plus la primarie la directia taxe si impozite, primesti 7 cai frumosi in plus si nu stiu daca merita. 

Probleme Generale Chrysler Grand Voyager IV

• La fel ca si in cazul lui Sharan, senzorii de parcare spate sunt obligatorii pentru ca masina e mai mare decat aspiratiile unui boboc la facultate.


• Cutiile automate sunt de unica folosinta asa ca m-as orienta spre o cutie manuala, pentru ca oricum Grand Voyager tehnic e masina de drum lung si acolo diferenta dintre automata si manuala nu e asa de mare.


• Interiorul ieftin american. Si ca tot vorbim de interioare Chrysler, nu ai spatii de depozitare pe bord si nu ai nici suporti de pahare asa ca va trebui sa ai o imaginatie deschisa.


• Compresorul de AC functioneaza cand si daca vrea. 


• Suspensia este foarte comoda si foarte moale, ceea ce nu e rau pe drumurile impecabile ale patriei, dar la fiecare groapa, limitator de viteza, rampa sau frunza, botul tau va simti acea groapa.

Verdict Chrysler Grand Voyager IV

Un Chrysler Grand Voyager IV 2.5 diesel manual e un concurent serios pentru cea mai buna masina de familie din gama lui de pret. Ai confort, ai foarte mult spatiu, ai scaunele stow 'n go, ai o masina care nu rugineste si e decent de fiabila. Foarte putine motive ca sa nu il cumperi, iar principalul motiv pentru care nu il cumperi este ca nu stii de el. Dar acuma stii. Probabil.

Ce motaore recomand? Pentru benzina personal as alege motorul Mitsubishi de 2.4 si 150 de cai, dar realistic pe piata batalia se da intre benzinarul de 3.3 V6 si dieselurile de 2.5 sau 2.8, asa ca asa sta treaba. Si din astea 3 motoare, voi alege dieselul 2.5 de 143 de cai pentru ca e in cea mai joasa clasa de impozitare si isi face treaba cu demnitate si nu ai nevoie de mai mult.