Aproape Masini

N-am inteles neaparat care e treaba cu Hyundai Bayon dar cu siguranta daca beau un V33 am sa ma trezesc in constiinta si am sa inteleg.

E una din putinele masini unde are mai mult sens sa o cumperi de noua decat second. Pentru ca pe piata SH Bayon se bate cu Kona la fel cum s-au batut dacii cu samuraii, trimiteti SMS cu "DA" la 1333. Dar daca te uiti acum la Bayon si la Kona ai sa vezi ca e o diferenta de 8000 de euro intre ele, dar aici vorbim despre modelele facelift pentru ca aceasta calamitate literara a fost scrisa in 20-25 si peste 3 ani cand voi revizita acest articol imi voi spune "oare asa de prost scriam??". 

Dar am sa compar Bayon pre-facelift cu primul Kona, ca sa fie treaba cat mai corecta. Amandoua au 4180 mm lungime, Bayon are 1775 mm latime si Kona are 1801 mm latime, Bayon are 1490 mm inaltime si Kona are 1570 mm inaltime. Practic, cand erau de noi plateai cateva mii de euro in plus doar pentru cativa centimetri in plus, desi daca stau si ma gandesc la asta, majoritatea barbatilor ar plati cateva mii de euro in plus pentru cativa centimetri in plus. Bine ca Bayon e o masina de fete in principal, desi si unele dintre ele ar plati mii de euro in plus pentru cativa centimetri in plus. Ce ziceam?

A da, cine ar castiga daca s-ar bate dacii cu samu....asta, Bayon pre-facelift cu primul Kona. La capitolul dimensiuni sunt foarte asemanatoare, practic pentru Kona platesti cateva mii....la capitolul dimensiuni sunt foarte asemanatoare, iar la capitolul motorizari e acelasi lucru daca vrei un mini-cross-over de oras. Adica amandoua au un 1.0 turbo benzina de 100 de cai. Bayon mai are un 1.2 aspirat de 84 de cai si de orice fel de putere sincer, iar Kona mai are un 1.6 turbo benzina de 177 cai pe care nu l-a cumparat nimeni pentru ca era prea scump, si un 1.6 diesel de 116 si 136 de cai pentru drum lung. Dar cine se uita la Bayon se uita la o masina de oras, asa ca tot cu motorul de 1.0 turbo benzina ramai. 

Cand merita sa cumpar un Bayon in defavoarea lui Kona?

• Atunci cand le cumperi de noi. Pe piata SH costa aproximativ la fel si Kona tehnic e modelul mai mare si mai degraba cumpara un Kona, dar daca vrei sa te cumperi de noua, atunci clar Bayon e pentru tine. Pentru ca in momentul in care am delirat acest articol, Hyundai Bayon incepe de la 15,100 de euro ceea ce este pe acolo cu Sandero Stepway, iar Kona incepe de la 23,300 de euro si acei 8000 de euro iti aduc un Bayon full-full si niste bani ramasi pentru alte pasiuni in viata.


• Atunci cand o cumperi pentru oras. Da, Kona este cu 8,000 de euro mai scumpa dar modelul actual din 20-25 incepe cu un 1.6 turbo benzina de 138 de cai, pe cand Bayon incepe cu un 1.2 benzina de 79 de cai. Ceea ce in oras e tot aia, doar ca la drum lung nu e tot aia. 

Si da, inteleg ca e discutia cu mere si pere, dar sunt sanse mari ca daca te uiti la Bayon, sa te uiti la o masina noua, asa ca am adus si asta in discutie. Dar sa revenim la masinile SH, pentru ca de asta suntem aici. In momentul asta, cu 15,000 de euro iti cumperi un Kona 1.0 T-GDI din 2020-2021 si cu 50-70,000 km in bord, sau un Bayon 1.0 T-GDI din 2022-2023 cu 30-50,000 km in bord. Asta daca te uiti la o masina care sa le poate face pe toate intr-un mod decent pentru cumparatorul obisnuit.

Dar daca nu vreau o masina buna la toate si vreau o masina de oras?

Pentru ca tehnic si practic, adica tot tehnic, Hyundai Bayon este succesorul lui i20, deci o masina de oras. Si aici lucrurile incep sa devina mai clare. Ai un 1.2 benzina in 4 cilindri si 79-84 de cai, relativ ieftin, cu care iti faci treaba prin oras mult mai ieftin decat cu un Kona. Si tot nu te apropii de Sandero Stepway, nu mai zic de Sandero normal, dar cel mai probabil te uiti la Bayon pentru ca strambi din nas la ideea de Sandero Stepway, pentru ca altfel nu ai roman(ca) adevarat(a).

Motoare Hyundai Bayon

Benzina

• 1.2 MPi G4LF de 79 sau 84 cai - Singurul motiv care m-ar impinge spre 1.0 T-GDi este cutia automata si poate nivelul de dotari, pentru ca 1.2 e versiunea de baza si nu a primit cutia automata si cateva dotari optionale de care nu sunt convins ca ai nevoie. Dar daca ai nevoie de un motor strict de oras si pentru o plimbare ocazionala, iti ajung si 79 sau 84 de cai. Pentru ca sacrifici performantele si ai un consum de benzina usor mai mare, dar ai fiabilitatea unui motor aspirat in 4 cilindri.


• 1.0 Turbo T-GDi G3LE si G3LF de 100 si 120 cai - Daca benzinarul aspirat este genul de motor caruia ii poti face schimbul de ulei cand iti aduci aminte, la motorul asta trebuie sa ai grija si sa respecti intervalele de mentenanta, ca sa fie ok si in grafic. In special pentru ca motorul asta e sensibil la caldura si se poate incinge ca atmosfera de la Xtra Night Show, in zilele bune de haiducie si nu de opresiune din partea CNA. A da, exista si versiunea mild-hybrid dar e pusa acolo ca sa iasa la norme si nu are un impact real.

Probleme Generale Hyundai Bayon

• Cutia automata DCT prin oras e ca o ciorba de mici. Arata bine, isi face treaba, dar cu ce pret? Cutiile automate cu dublu ambreiaj in general sunt o idee slaba in traficul de oras asa ca nu m-as obosi cu o cutie DCT pe Bayon. Daca vrei neaparat automata, ia-ti un Sandero Stepway sau un Yaris, cu cutii CVT.


• Ai sa ramai absolut socat, dar nu e cea mai practica masina posibil.

Verdict Hyundai Bayon

Daca vrei o masina noua de oras, ai optiuni mai bune. Daca vrei o masina second-hand de oras, ai optiuni mai bune. Si atunci cand e cea mai buna optiune? Singurul moment in care as recomanda Bayon este cand vrei o masina noua, de oras, relativ ieftina, cu un motor aspirat in 4 cilindri pentru ca e foarte posibil sa fie ultimul mohican. Si in combinatia asta, poti tine masina asta 10-15 ani lejer, pentru ca e una din ultimele masini de moda veche, mecanic vorbind. Si poate ca asta vrei, o masina depasita tehnologic dar asta e un lucru bun, pentru ca va rezista mult si bine la haosul din oras.

Ce motoare recomand? Sincer, pentru ce e Bayon proiectat sa faca, as merge pe cei 4 cilindri ai benzinarului aspirat de 79 sau 84 de cai.