Aproape Masini

E foarte putin probabil sa mai gasesti o Dacia Nova functionala in ziua de azi, dar fara Dacia Nova nu as putea scrie despre Dacia SupeRNova. Si da, sunt masini foarte diferite asa ca le tratez separat la fel cum crenwurstii sunt obtinuti din carne de porc separata mecanic si au un continut de minim 85% carne.

Nu am sa ma intind ca salariul si nu am sa povestesc istoria Dacia pentru ca nu am atata banda de internet, dar ideea de baza a fost ca Cizmarul Iubit a decis ca in 1966 sa se renoveze vechea fabrica de motoare de avioane militari de la Colibasi, si asa a aparut Uzina Auto Pitesti, faimosul UAP. Au venit cu fabrica asa ca aveau nevoie sa si produca ceva, macar pe hartie, asa ca s-au decis sa isi construiasca propria masina. Si pentru ca ei erau mai mult cu teoria decat cu practica, ideea lor de a construi prima masina romaneasca a fost de a construi un Renault 12 sub licenta, cu piese romanesti, si sa il boteze Dacia 1300. Doar ca pana au venit sculele pentru Renault 12, Cizmarul Iubit s-a gandit ca nu avem timp pentru asa ceva asa ca au construit un Renault 8 sub licenta si uite asa in 1968 iese de pe poarta UAP prima Dacie, Dacia 1100.

Treaba a mers vreo 15 ani in ritmul asta, cu Dacia folosind modele Renault sub licenta dar doar la nivel de tehnic pentru ca piesele erau romanesti, dar in 1983 deja Renault nu mai colabora cu Renault din cauza ambitiilor lui Ceausescu, si incepe dezvoltarea primului model Dacia 100% romanesc. Si nu, Lastunul nu se pune pentru ca era o copie ieftina dupa Lancia Y10. Si masina a iesit la fel de bine cum ti-ai imagina ca ar iesi o masina comunista, facuta pe logica "noi stim mai bine". Si au stiut atat de bine incat au folosit in continuare vechiul motor Cleon-Fonte de la Renault, dar nu au stiut sa faca si o versiune berlina sau break asa ca s-a vandut in paralel cu Dacia 1410 pentru ca Nova era doar hatchback, iar rolul de berlina si de break era in continuare tinut de 1410.

Dar in tot dezastrul asta se vede si Luminita de la capatul tunelului, pentru ca Dacia Nova era o masina de slaba calitate care nu a prins neaparat la public pentru ca era mai mica, mai scumpa si ruginea mai repede decat clasicul 1410 asa ca Dacia era intr-o pozitie mai vulnerabila decat as fi eu daca m-ar suna Simona Patruleasa sau Roxana Ionescu. Doar ca, in acelasi timp, directorul Renault de pe atunci, Louis Schweitzer, s-a plimbat prin Rusia si a vazut conceptul de Lada - masini slabe calitativ dar ieftine si care se vindeau bine pe piata locala. Plus ca in 1990 Renault pierduse batalia cu VW pentru achizitia Skoda si au vazut ce succes a avut Skoda, asa ca Renault erau mai deschisi sa cumpere un producator ex-sovietic si au gasit Dacia. Pe care l-au cumparat pe nimic (50 milioane de $$$ in 1999 adica 96,5 milioane $$$ in banii de azi, fata de Skoda ce a fost cumparata pentru 2.6 miliarde $ in 1990 adica 6 miliarde $ in banii de astazi). Dar asta inseamna sa continui povestea si asta se va intampla in articolul despre SupeRNova pentru ca de acolo incepe calatoria sub tutela Renault. Aici vorbim despre Dacia Nova, succesul nostru.

Motoare Dacia Nova

Benzina

• 1.4 102-35 si 102-41 C6J de 63 cai - Vechiul Renault Cleon-Fonte folosit pe Dacia 1310 inca din 1433, aceasta antichitate a fost montata si pe Dacia Nova pentru ca atata era bugetul. Sansele de a mai gasi o Dacia Nova cu motorul asta sunt 0, asa ca nu am sa ma obosesc.


• 1.6 106-2x si 106-30 de 73 cai - Versiunea GT pana in 1998 era 106-2x-ul si folosea carburatoare imprumutate de la Oltcit, iar din 1998 Dacia Nova GTi primeste un sistem de injectie Bosch. Si versiunea GTi cu injectie e cea care merita, pentru ca GT-ul cu carburator dublu cameral e una din cele mai proaste motorizari puse vreodata pe un agregat, si nici cutia de viteze nu era mai stralucita. Unii carcotasi ar spune ca si 1.6-ele consuma mult, dar nu e cu mult mai rau decat restul motoarele de 1.6 benzina aspirat din acele vremuri demult apuse. Cel de 1.4 da, consuma prea mult pentru ce ofera si pentru un 1.4, dar daca ai sa compari o Nova 1.6 cu o Astra sau un Vectra 1.6 benzina aspirat, ai sa vezi ca nu e asa de negru ca dispretul lui Ciordache fata de prostime.

Probleme Generale Dacia Nova

• Ai sa ramai absolut socat, dar Dacia Nova nu are minimul de dotari necesare, cum ar fi servodirectie, servofrana sau servo-ceva. Si nici clima. Si nici alte dotari aduse de Vestul decadent.


• Rugina, rugina, rugina. Dacia Nova nu duce lipsa de rugina la fel cum nici Iliescu Zambeste Maestru' nu duce lipsa de urari de bine acum ca e internat la ATI cu probleme serioase de sanatate. De aia nici nu prea mai gasesti Dacia Nova la vanzare.


• Cutia de viteze este facuta dintr-un amestec de guma de mestecat si ziare recuperate din bucatariile sotiilor muncitorilor de la fabrica Dacia.


• Ploua in masina pentru ca si chederele sunt facute dintr-un amestec de ziare recuperate din bucatariile sotiilor muncitorilor de la fabrica Dacia, si se inmoaie la prima ploaie.

Verdict Dacia Nova

Nu inteleg neaparat de ce ti-ai cumpara o Dacia Nova pentru ca distractia franceza incepe de la SupeRnova si Solenza chiar a fost o masina reusita pentru vremea ei, dar fara Dacia Nova nu am fi avut toate masinile astea si francezii nu ar fi luat in considerare muribunda Dacia ca sa lanseze faimosul Logan, masina de 5000 de euro. Asa ca ia si te bucura de ultima masina proiectata integral de catre Dacia romanesc. La revedere domnule prim ministru.

Ce motoare recomand? Singurul motor care merita banii tai, daca mai gasesti o Nova in 20-25, este versiunea GTi cu injectie, 1.6-ele de 73 de cai.