Dacia Dokker I, succesorul spiritual al lui Dacia Logan MCV Van. Construit in Maroc, dupa o reteta franceza si masina mesterilor din Romanistan. Psihoza incepe cum trebuie.
Probabil ca ar trebui sa vorbesc si despre Dacia Lodgy in articolul despre Dacia Dokker I sau cel putin asa te-ai astepta. Si ai gresi. Chiar daca sunt facute la gramada pe aceeasi platforma, sunt cateva probleme specifice diferite, motorizari si echipari. Plus ca Dacia Lodgy venea si in versiunea cu 7 locuri, fiind in acelasi timp si cea mai ieftina masina cu 7 locuri din Europa. Practic, daca vrei ceva mai ieftin de atat in care sa intre 7 persoane in acelasi timp trebuie sa te duci in Vaslui.
Iar Dacia Dokker I preia rolul legendarului Dacia Logan MCV Van, care el insusi preluase rolul titanicului Dacia Papuc, masini cu care s-a ridicat tara, indiferent de cat de proaste erau. Loganul MCV Van a fost relativ decent dar traia intr-o era in care romanii nu erau familiarizati cu conceptul de masina noua si rupeau vamile in drum spre Germanezia pentru a se intoarce cu un Combo sau un Caddy. Iar Dacia Dokker I a venit ca o masina comerciala pe care si-o permite aproape oricine, plecand de la 12000 euro cu tva inclus si fara reduceri.
Plus ca Dacia Dokker I a reprezentat o revolutie pentru brandul Dacia. Impreuna cu Lodgy au fost primele masini mioritice care veneau cu limitator de viteza, bluetooth, cruise control, senzori parcare, camera marsarier, motoare turbo pe benzina si toate nebuniile pe care le foloseste Renault in mod curent. Daca pana acum Dacia primea numai laturile, astazi Dacia se bate cot la cot cu Renault, Opel si VW pentru a prelua aprovizionarea afacerii tale. Si mai este un avantaj imens pe care il are Lodgy, dar voi vorbi acolo.
Plus ca Dacia Dokker I e momentan cea mai ieftina furgoneta de pe piata din Europa la 12400 euro, urmatoarea in rand fiind Opel Combo E cu 13200 euro. Dar si pentru ca e cea mai ieftina furgoneta din Europa asta inseamna ca nu vei primi un S Class carosat pentru frigorifer. De asta probabil nici nu o cumpara romanii iar vesticii se inghesuie sa cumpere Dokker, Lodgy si MCV Stepway.
Motoare Dacia Dokker I
Benzina
- 1.2 TCe de 115 cai – Marul discordiei dintre Nissan si Renault si un motor pe care cu siguranta vrei sa il ignori, in special pe Dacia Dokker I. Pe langa faptul ca e un astmatic care se chinuie sa care orice i-ai da si care sa fie mai mare decat o punga de chipsuri si un CD cu Dolanescu, mai e si predispus la consumuri galactice de ulei.
- 1.3 TCe de 102 si 130 cai – Acuma deja vorbim despre altceva. Benzinarul de 1332 Turbo a fost foarte bun inca de la inceput. De fapt, a fost atat de bun inca a fost montat si pe Mercedes, Kadjar, Duster si toate masinile mici din alianta Nissan – Renault – Mercedes. Iar pe Dokker e oarecum decent. Ca iti place sau nu, asta e singurul motor pe care il poti cumpara in 20-20 si care sa fie pe benzina. A da, mare grija la motoarele astea pentru ca ambele vin cu filtru de particule, multumim UE.
- 1.6 MPI de 85 cai – Asta a fost motorul de lansare de pe Dacia Dokker I si a fost dezbatut si comparat cu 1.5 dCi-ul mai ceva decat au dezbatut George Pruteanu impreuna cu Adi Minune si Nicolae Guta daca manelele intradevar au un viitor educational in Romanistan sau doar anunta sfarsitul nostru ca si natie. In orice caz, aceasta antichitate e cea mai fiabila atunci cand vine vorba de benzinare, chiar daca e in urma ca si performante. Adica, vorbim totusi de un motor produs de 2000 de ani, ar fi si cazul ca sa fie fiabil.
Diesel
1.5 dCi de 75 si 90 cai – Mai ramane ceva de spus despre faimosul 1.5 dCi K9K lansat acum 3000 de ani pe Clio? Aparent, da. Un diesel modern si cu majoritatea problemelor rezolvate, fara probleme specifice in afara de ultima fita in materie de motoare diesel – instalatia AdBlue. Si aici e interesant pentru ca primele Dokker aveau motorul de 1.5 si 75 de cai FARA AdBlue, iar cel de 90 de cai avea standard aceasta odioasa instalatie. Astazi ambele versiuni au AdBlue, dar e bine ca exista o urma de speranta si poti gasi unul fara AdBlue.
Probleme Generale Dacia Dokker I
- Usa culisanta facuta din hartie igienica si trece si vantul prin ea. Sau poate e din cauza ca inginerii de la Dacia erau beti carton dupa ce au baut bere Suceava si au desenat acele linii care sunt la fel de aerodinamice precum Aurelian Temisan. In special in spatele portierele din fata, unde au pus umflatura aia care directioneaza vantul mai prost decat isi directioneaza pisatul un student rupt de beat care se chinuie sa se sprijine de perete.
- Franele sunt un punct slab la Dacia Dokker I. Nu, nu au probleme, doar ca din ratiuni economice au pus discuri de dimensiunea unor capace de bere asa ca las-o ba mai incet, inteleg ca ai 75 de cai dar totusi.
- Sistemul start/stop din pacate vine standard pe toate modelele, ceea ce nu e neparat rau pentru turisme. Dar pentru o masina de coletarie si distributie sistemul start/stop e la fel de bun ca muzica lui Mario Fresh acum ca l-a lasat pe Velea. Sau ca emisiunile Oanei Zavoranu in care incearca sa fie Dana Budeanu 2.0.
- Geometria rotilor va fi o problema constanta la Dacia Dokker I dar oricum in zona asta de masini de curierat starea roatelor chiar nu conteaza, decat daca tu esti si patronul si soferul. Daca soferul e doar un alt angajat, chiar nu te intereseaza de anvelope si alte chestii scumpe gen echilibrare, geometrie sau unghi de fuga.
- Rugina se formeaza din pacate la fel de repede pe Dokker ca si pe Dacia MCV Van, dar macar e unpic mai bine ca in trecut. Dar sa spui ca rugineste unpic mai lent e ca si cum ai spune ca ai doar piciorul non-functional dar macar nu e amputat.
Verdict Dacia Dokker I
Daca Logan MCV Van nu avea competitie in gama lui de pret, astazi Dacia Dokker I e strans de competitie mai ceva decat un Libresse. Il are in schimb pe fabulosul 1.5 dCi de partea lui, dar cand va fi retras si acesta, cu ce va mai ramane Dokker-ul in fata competitie? In mana goala si cu ochii tulburi si goi. Dar asta cel mai probabil va fi problema urmatoarei generatii de Dokker. Pana atunci, cea mai ieftina furgoneta de pe piata ramane in continuare cu noi si categoric isi merita banii.
Ce motoare recomand? Pentru benzinare am sa recomand aspiratul de putere si probleme de 1.6 MPI si 85 de cai si de acolo va las sa va bateti voi intre voi. Cat despre diesel, clar 1.5 dCi de 90 de cai.
4 ianuarie 2021 la 15:06
Super masinuca, cu un 1.5 dci de 75, aproape 200.000km in bord, in regim transfrontalier cu CMR, destul de fasneata in depasiri. cand era fara incarcatura era mult mai sprintena decat multe verisoare premium. L-am depasit fara propleme pe seful care conducea un duster 2020 1.5 dci versiune top cu adblue, asta in reprize cand depasirea incepea dupa 100 km/h. nu se lasa el dar nu avea ce face…
Noroc ca drumul era bun si drept, ca in curbe are tangaj ul unei barci pneumatice 🙂
4 ianuarie 2021 la 20:09
Masina este geniala la banii ei. Practic era un Caddy dar la aproape jumatate de pret.
A fost de fapt atat de geniala incat si-a sapat singura groapa: Lumea nu mai cumpara Kangoo. Drept urmare nu m-ar mira ca Renault s-o excluda cel putin de pe anumite piete in viitor, pentru ca totusi Kangoo are niste adaosuri comerciale mai consistente si e mai profitabil.
4 ianuarie 2021 la 20:32
In Europa intradevar viitorul lui Dokker este incert, mai ales ca Dacia iese din zona de budget si intra in zona de best-buy si renunta si la motoarele diesel. Asta inseamna cel mai probabil retragerea Dacia din zona comerciala. In restul lumii in schimb Dacia e mai puternica ca oricand, Dacia Dokker fiind vandut ca Renault Dokker si fiind la mare cautare. Practic, foarte putine tari non-UE au norme de emisii asa stricte ca la noi si nici nu impun tehnologii noi obligatorii si in felul asta Renault / Dacia Dokker se va vinde mult si bine.
De alta parte este posibil ca Dokker sa mai aiba viata destula ramasa in Europa prin faptul ca Renault merge foarte mult in zona de hibrid si electric, inclusiv pe zona asta cu al lor Kangoo Z.E. In felul asta se poate face separarea clara, cu Kangoo mergand pe zona de hibrid si electric iar Dokker ramanand cu vechea combustie interna si atat. Dar astea sunt strategii care cu siguranta se fac cu usile inchise.
4 ianuarie 2021 la 22:00
Pe principiul „traiasca economia marocana”, sper sa ai dreptate.
Pe de alta parte e destul de gri viitorul pentru noi, avand in vedere ca Renault nu investeste in tehnologii de viitor la Mioveni (hibrid, electric).
5 ianuarie 2021 la 10:56
Picajul Renault si Nissan a aratat exact unde sta Romanistan pe piata auto din Europa. Faptul ca Renault in timp ce dadea afara 15000 de angajati (din care 4800 erau francezi) a ales sa extinda centrul de dezvoltare din Romanistan in plina actiune spune ceva despre noi. Nu prea suntem noi cu munca fizica, dar pe partea de IT si dezvoltare Romanistan e in top in Europa. Si sa stii ca salariile nu prea mai sunt in urma fata de cele din Vest, pe partea asta de IT si R&D.
De asta probabil nici nu se vor face modele ultra performante la noi. N-avem infrastructura, n-avem oameni pregatiti pentru ca romanul e prea fudul sa lucreze in fabrica. Dar macar pe IT stam bine. Centrul IT din Bucuresti este cel mai mare centru Renault din afara Frantei, iar la noi se proiecteaza Golanul pentru TOATE pietele, nu doar Europa.
E o discutie interesanta aici si putem sta cu saptamanile, legat de industria auto din Romania. Unele companii au deschis simple fabrici (Ford), altele au deschis doar centre de dezvoltare (Renault), altele au si fabrici si centre de dezvoltare (Continental). Practic, visul lui Ceausescu s-a implinit singur: Toti oamenii de pe planeta conduc masini care au ceva fabricat in Romania, ca e o anvelopa, caroseria, volanul si pana la cutia automata, sistemul ABS si trenul de rulare electric.
4 martie 2021 la 19:59
La partea cu visul lui Ceaușescu mai pot adauga ceva:
La Cluj am un cunoscut oameni care lucrau pe partea de proiectare a farurilor de la ultimele generații de BMW.
Am cunoscut un tip care lucrează pe partea de IT la sistemul touch din noile mașini Porsche.
Tot la Cluj s-au proiectat și câteva piese din ceva modele de Ferrari, asta o știu de la un fost coleg de cămin care la lucra în acest domeniu acum 5-7 ani în urma.
Deci da, lucruri proiectate în România găsim acum peste tot
4 ianuarie 2021 la 23:58
Dacia intra in zona de ieftin si prost, si cam asta este toata „strategia” renault: o masina la 150e rata pentru tarile cu salarii de 300e, fara imaginatie, fara viziune, fara gust, ca parizelul la 6lei.
Dar nu boss, romanii importa cazanele nemtesti, in timp ce nemtii se mandresc cu daciile noastre.
VANZARI DACIA 2019
Romania: 50 311
Germania: 80 035
Italia: 84 084
Franta: 138 977
5 ianuarie 2021 la 10:37
Nu poți compara Germania și Franța cu România. Cât e leasingul la o Dacie acolo și cât e la noi. Ce forță de cumpărare are un neamț și ce forță are un român? Plus că Dacia e un Renault low cost deci asta cu patriotismul nu prea are sens. Până și Dacia 1300 era un Renault 12 low cost. Pe de o parte înțeleg că poate unii au strâns din greu 5.000 de euro și vor cea mai ieftină, puternică, economică și dotată mașină de banii lor. Cumva Passatul și Golful vin cumva din dorința de a lua ceva la sigur de banii ăia. Eu așa văd. Pe de altă parte cineva zicea foarte bine ca nu se poate și cu știuletele în zona dorsală și cu sufletul la doamne doamne. Cine cumpără ieftin cumpără de două ori.
5 ianuarie 2021 la 11:06
Salutare Daniel,
E strict fudulie. Cunosc caz concret in care omu avea un Passat B5 si se saturase sa bage bani in el. S-a dus la reprezentanta Dacia, a lasat Passat-ul pe post de rabla, avans 0 si a plecat cu un Logan chel. Are rata 500 lei cu tot cu casco. Foloseste masina strict acasa – munca – acasa. Calatoreste in afara doar cu avionul. E corporatist, cu siguranta si-ar permite ceva mai de Doamne ajuta. Putem si noi sa facem asta, dar nu vrem.
Plus ca nu suntem noi prostii Europei. Iti garantez ca in Italia a iesit cu scandal cand s-a luat decizia de a se interzice Euro 4 prin cateva orase mari. Logica lor era exact la fel, de ce sa dea 15000 euro pe un Clio cand puteau da 15000 euro pe un Passat ceva mai vechi.
5 ianuarie 2021 la 15:51
Stiu ca Romania nu se compara cu Germania, am pus cifrele astea pentru ca Dacia si fanii lor se lauda ca afara se vinde ca painea calda, dar nu va mai imbatati cu nationalism, dacia este o masina renault ieftina si prosta facuta in Maroc.
Dacia vs cazanu nemtesc, yin vs yang, rosu vs albastru, apple vs samsung. Intre cele 2 extreme sunt zeci de masini mai calitative ca dacia si mai fiabile ca volswagen: renault megane, hyundai elantra, kia ceed, toyota corolla, skoda octavia.
5 ianuarie 2021 la 11:02
Sa stii ca incet incet se trezeste si romanul. Din mica mea experienta iti pot spune ca romanii s-au cam saturat sa ia cazane nemtesti si apoi sa bage inca o data valoarea lor la fiecare 6 luni si lumea incepe incet incet sa mearga spre zona de masini nou. Cel mai mult a contribuit Hyundai la treaba asta, venind cu masini la 10-11000 de euro si le-a aratat romanilor ca se poate si low cost.
Apoi mai ai un factor decisiv si anume faptul ca generatia noua nu stie nimic despre mecanica si nici nu vrea sa stie. Oameni care nu vor sa auda de service si oameni care nu pun accent pe masini. De asta multa lume prefera sa cumpere masini la 10-11000 de euro si stiu ca 5 ani nu mai au probleme. Iar pentru oamenii cu adevarat scartari exista Golanul. Cunosc 2 corporatisti care au cumparat masina avand singurul criteriu „sa fie noua” si au plecat fericiti cu un Logan chel si o rata lunara de 100 de euro, ei lasand in reprezentanta doar rabla veche si avans 0.
E un proces care dureaza, dar incepe si romanul sa se trezeasca. Iar Golanul III a rupt normele si lumea s-a saturat sa stea intr-un Mercedes, dar pe marginea drumului asteptand platforma si sa se uite la ala cu Loganul cum trece pe langa el.
5 ianuarie 2021 la 15:26
1. Dacia logan „ambiance” 10 410e (cu tva), rata 100e
0.9 turbo 90cp, culoare neagra, ac manual, radio, inchidere din cheie, portbagaj 510l, 4 airbaguri 3stele, 3 ani garantie.
2. Hyundai i20 „confort” 13 280e (cu tva), rata 140e
1.2 mpi 84cp, culoare gri, ac manual, radio, inchidere din cheie, portbagaj 352l, 6 airbaguri 5stele, 5 ani garantie.
3. Renault clio „life” 13 700e (cu tva), rata 145e
0.9 turbo 90cp, culoare gri, ac manual, radio, inchidere din cheie, portbagaj 391l, 6 airbaguri 5stele, 3 ani garantie.
4. Skoda fabia „ambition” 13 706 (cu tva), rata 145e
1.0 turbo 95cp, culoare albastra, ac manual, radio, inchidere din cheie, portbagaj 330l, 6 airbaguri 5 stele, 4 ani garantie.
Inteleg utilitatea unei masini noi, trebuie sa ajungi la serviciu, sa duci copii la gradinita sau pediatru, ai nevoie sa porneasca in fiecare zi, la orice ora, in orice anotimp.
Conform listei de mai sus, dacia este cea mai ieftina, dar si cea mai proasta, in rest celalte masini sunt peste la toate capitolele: confort, siguranta, rugina, calitate materiale si asamblare, dotari, ergonomie, pentru mine „best buy” ar fi i20 sau fabia la 12 000e.
5 ianuarie 2021 la 19:07
Mie mi se pare extraordinar ca in ziua de azi poti cumpara o masina noua cu 100 euro pe luna, lasand la reprezentanta doar masina veche si cam atat, fara avans, fara nimic. Intradevar, primesti un Golan Access 1.0 SCe, dar cu 100 de euro ai masina noua. Personal nu inteleg de ce lumea are atata hate pentru o masina low cost pentru ca este low cost. Cunosc suficienti oameni care nu au nevoie de nimic mai mult decat Golan Access. Sigur, n-are radio dar cu 200 de lei iti montezi singur o unitate aftermarket sau iti iei un modulator. Genu de om care are renunta la senzorii de presiune roti daca ar putea, pentru ca nu e ciung sa verifice presiunea o data la luna sau inainte de plecarea la drum lung.
Ca e Dacia, Suzuki, Mitsubishi, Hyundai, Hindustan, Marutti, Dac444, Kamaz, Lada, conteaza mai putin. Cel mai wow e faptul ca in ziua de azi cu 100 de euro poti avea o masina noua.
6 ianuarie 2021 la 13:53
Fals, am intrat pe simulatorul de finantare dacia, am ales un logan „ambiance” 1.0 sce cu ac manual din motive necunoscute pe versiunea „acces” nu poti pune AC).
Total = 9 650euro cu tva
Avans = 493euro (minim 5%)
Finantare = 9 365 euro
Rata = 990lei (203euro) 5 ani
Casco = de la 30euro, obligatoriu 5 ani
De la 233euro pentru placerea de a conduce un logan cu ac.
6 ianuarie 2021 la 15:23
Partial ai dreptate, pentru ca ai uitat de ticketul rabla si alte reduceri. De exemplu prin Noiembrie daca faceai test drive si te hotarai totusi sa cumperi, primeai si un discount de test drive de 300 de euro. Combinat cu ticketul rabla de 6500 lei, scadeai pretul destul de mult.
Plus ca in general oamenii ori cumpara Access-ul in echipare Benone Sinulescu pe care il cumperi sub 6000 euro de nou cu TVA inclus (iarasi, cu rabla si discounturi incluse), ori merg direct spre SL Plus care e echiparea cea mai normala la cap pentru Logan. Ambiance e un nivel de echipare foarte prost. Incepe de la 8700 euro dar nu are are conditionat (optiune de 780 euro), pe cand SL Plus incepe de la 8610 euro si are aer conditionat inclus. Ca sa nu mai zic si de proiectoarele de ceata care sunt incluse. Deci cel mai ieftin Golan cu aer conditionat e de fapt 8610 euro, pe care il poti cobora la 7000 euro +/-. Cu un avans de 5% ar fi 350 de euro si Golanul ar scade undeva pe la 6650 euro de finantat, care la un leasing standard de 60 de luni care aduce rata la 110 euro + dobanda + casco. Daca punem 30 de euro CASCO si dobanda 10% ca traim in Romanistan, ajungem pe la 150 de euro rata lunara pentru cel mai ieftin Golan cu AC. Iar cand esti in categoria asta de pret, diferenta dintre 150 si 230 face toata diferenta.
Repet, cineva de la Dacia nu a gandit-o prea bine atunci cand a propus si implementat nivelele de echipare.
P.S. Daca nu ai masina de dat la schimb la rabla, au reprezentantele tickete de vanzare. Te costa 2000 de lei si primesti reducerea de 6500 lei deci tot ai o economie de 4500 lei / 900 euro.
25 noiembrie 2022 la 20:58
a exclus.o de tot… in favoarea Mercedes T class
5 ianuarie 2021 la 10:40
Plus că e foarte probabil ca acel Dokker să fie a doua sau a treia mașină din casă.Sau luată în număr mare în sistem de flotă. Să nu uităm că toate țările menționate de tine au populație mai mare decât țara noastră.
16 februarie 2021 la 20:57
Suntem prea saraci sa cumparam ieftin. La comparatiile de preturi de mai sus adaugati-o si pe asta:
– iau o masina la mana a doua cu 7000 euro (exemple sunt destule pe acest site) si timp de 5 ani cat tu nu bagi tu bani in loganul nou pe care ai dat 12000 euro (dobanda nu o pun la socoteala), eu bag cate 1000 de euro anual (e exagerat dar treaca de la mine) in masina mea. Dupa acei 5 ani daca trag linie am o masina mai buna clar decat Loganu tau. in plus am si alte avantaje:
– daca se uita cineva la mine de pe trotuar nu se stramba tabla cum spunea autorul siteului intr-un comentariu.
– nu sunt agatat lunar de ratele de la banca unde, merge sau nu merge masina, trebuie sa le platesc.
– imi iau RCA de unde vreau, la casco ma gandesc daca il fac sau nu ca nu asigur masina noua, chiar si asa s-ar putea sa fie mai ieftin.
– piesele si reviziile pot fi chiar mai ieftine decat la logan unde ca sa beneficiez de garantie sunt obligat sa merg in service-urile lor execrabile!!
– confortul si tinuta de drum iar nu se compara.
– exemplele de masini noi date mai sus se refera la ascutitori cu care te duci la munca, la piata si atat. Pentru concediu, chiar daca e unul pe an, ai nevoie de o masina spatioasa pentru familie si bagaje si cu care sa ai garantia ca poti face o depasire decenta a unui TIR limitat la 100 km.
Singura chstiune la o masina de mana a doua e sa te pricepi sa o cumperi si sa fi fost ingrijita de fostul propietar, asta inseamna ca nu trebuie sa pui botul la o limuzina de cocalar care acum 10 ani noua a costat 40000 euro si acum costa 5000. Se gasesc destule alternative decente!
Si mai e chestia de noroc.
Dar asta se aplica si la loganul nou ca daca a fost asmblat pe la 4 dimineata cand mucitorul din tura a treia e adormit ai sanse mari sa alergi mai mult dupa garantia pe care nu o prea vezi de la producatorii de masini in general si de la Dacia in special!!!
–