Aproape Masini

La fel ca si multe modele de plastic din show-biz-ul romanesc, Bentley Flying Spur I si-a facut un lifting in spate si s-a transformat din masina de fotbalist in masina de VIP-uri gen Irinel Columbeanu. Ca sa vezi cat conteaza sa lucrezi la portierele din spate.

Pentru ca in esenta Bentley Flying Spur I cam asta e. S-a luat un Bentley Continental GT si a fost lungit si a primit si portiere in spate, pentru VIP-uri. Doar ca la fel ca si in cazul lui Irinel Columbeanu, masina asta e fan 3 in 1. Stiti ca se facea misto de Irinel ca bea bere la doza si cafea 3-in-1 la plic ca apoi sa isi revina miraculos si acrobatic in lumea afacerilor.

De ce spun ca e o masina fan 3 in 1. Bentley Flying Spur I a jucat 3 roluri importante:

1. Era un Bentley Continental GT in versiunea cu 4 porti si era o optiune acolo de caroserie. Sigur, cel mai bine s-au vandut coupe-urile si decapotabilele, dar avea si optiunea berlinei, ceea ce era ok. Da, pentru ca denumirea completa e Bentley Continental Flying Spur.


2. Era un VW Phaeton si/sau un Audi A8 pe steroizi. Bentley Flying Spur I a fost primul Bentley construit integral sub tutela germana si tehnologia si platforma sunt la comun intre astea 3 masini, Bentley-ul venind doar cu cel mai scump motor si cele mai multe dotari standard din grupul VW dar avand si multe elemente specifice Bentley. De exemplu suspensia adaptiva pe perne sau tractiune integrala. Sau sexy asistentele de 25 de ani, imbracate sumar, care vin si iti deschid portiera si apoi iti desfac si sticla de Moet.


3. Era berlina entry-level de la Bentley. Bentley Flying Spur I costa undeva intre 170 si 200.000 euro, iar Bentley Mulsanne costa de la 350.000 euro in sus asa ca daca iti doreai un Bentley dar nu aveai bani de Mulsanne, iti cumparai un amart de Flying Spur.

De ce scriu despre Flying Spur aici?

Pentru ca e una din putinele masini care au coborat din stratosfera auto si au venit in lumea noastra. Bentley Flying Spur I nu s-a vandut atat de bine pentru ca genu de om care vroia un Bentley si isi permitea asa ceva isi cumpara Mulsanne direct iar cei care vroiai un Continental GT ramaneau pe Continental GT. Plus ca nu e o masina care sa epateze prea mult, in masura in care poti spune ca un Bentley nu iese in evidenta. Dar s-a depreciat in special pentru ca nu a fost un model foarte iubit si a fost privit cu reticenta, ca si BMW Seria 7 E65. Acolo a fost vorba despre un design radical diferit fata de ce era pana atunci, iar aici e vorba despre primul Bentley german si asta a sadit mai multa neincredere decat are o prietena care iti cauta telefonul de mesaje catre alte fete in speranta ca va gasi ceva. Nu a gasit nimic, dar suspiciunea ramane acolo.

Motoare Bentley Flying Spur I

Benzina

6.0 W12 Twin-Turbo de 560 si 610 cai – Avem acelasi motor ca pe Phaeton, doar ca acolo e aspirat iar aici s-au gandit ca 450 de cai sunt insuficienti asa ca au legat 2 turbine la el. Un motor in general fiabil, unde singura problema reala e masivitatea. Ocupa complet spatiul pentru motor si asta se traduce in faptul ca multe operatiuni se fac cu motorul scos afara sau minim bara fata. Ca si probleme specifice ai radiatorul, turbinele si bobinele inductie dar astea sunt mai degraba ocazionale decat generale.

Probleme Generale Bentley Flying Spur I

• Elemente de interior au sanse mari ca sa personalizate si asta inseamna ca vor fi greu de inlocuit. Dar macar asa poti da jos placheta comemorativa cu numele fostului proprietar si sa iti pui una cu propriul nume. Dar daca vechiul proprietar a decis sa puna elemente din lemn vopsit in roz prin toata masina si ti s-a stricat un singur element, iti urez mult succes.


• In echipare standard Flying Spur vine cu discuri de otel dar optional se putea opta pentru discuri ceramice. Putin probabil la o masina la fel de sportiva ca Florin Busuioc, dar nu se stie niciodata. Ideea e ca sunt foarte scumpe de schimbat si VW a incercat sa ne convinga ca sunt life-time dar am mai auzit placa asta. Asa ca verifica starea discurilor ceramica, la un specialist.


• Senzorii de monitorizare a presiunii din roti au o durata de viata de aproximativ 5 ani dar problema nu e neaparat senzorul pe cat e manopera si operatiunea de schimbare a lor.

Verdict Bentley Flying Spur I

Cele mai ieftine modele second-hand sunt 40.000 euro. Sigur, poti cumpara un S Class sau Seria 7 sau Audi A8 sau poate chiar si un Panamera. Dar un Bentley ramane Bentley iar Bentley Flying Spur I este un model fiabil si butucanos, ceea ce e surprinzator pentru clasa asta de masini. Sigur, mentenanta la o masina de genul asta nu va fi ieftina dar nici nu vrei sta prea mult prin service. Vei sta doar in trafic. In stil. In propriul tau Bentley Flying Spur I.

Ce motoare recomand? Daca eram roman adevarat probabil spuneam ceva 2.0 TDI, dar ai doar 6.0 W12 Twin-Turbo de 560 de cai care e un motor glorios.