Aproape Masini

Mitsubishi Outlander III a luat piata auto din Europa pe sus si a luat-o prin surprindere mai ceva decat am fost eu surprins sa aflu ca inca mai canta Cabron.

Serios acuma, Mitsubishi Outlander III a fost un hit mai ceva decat „Stres – Cocaina si Cayenne” si totul se datoreaza acelor cuvinte magice – PHEV – Plug-In Hybrid Electric Vehicle. Dap, Outlander III In 2012 a fost primul SUV hibrid si asta l-a facut sa se vanda in cantitati industriale, cel putin dupa criteriile unui producator mic gen Mitsubishi.

Daca pana acum Outlander era o masina fiabila de teren care avea un interior la fel de dotat ca o camera de camin din Bobocica, Outlander III deodata a devenit un SUV excelent de oras. Da, aveai si un benzinar si un diesel dar toata atentia s-a indreptat catre modelul hibrid si asta e singurul despre care merita sa vorbim si asta o sa si facem.

Aveai o autonomie de pana la 50 de km pe modul electric, ceea ce era suficient pentru majoritatea oamenilor. Pentru ca pe atunci cei care isi permiteau hibride stateau la casa si il puteau pune la incarcare peste noapte pentru ca e Plug-In Hybrid. Nu existau statii de incarcare pe atunci deci era un privilegiu rezervat celor cu bani. Sigur, astazi bateria nu mai are autonomie de 50 de km pentru ca doar Ion Iliescu castiga lupta cu timpul, dar chiar si la o autonomie de 20 de km poti merge strict pe electric. Pleci de acasa spre munca, la munca pui masina la incarcat si apoi te intorci acasa unde o pui iarasi la incarcat. Practic, daca pana acum furai curent la munca doar la figurat, acuma poti fura curent la propriu. De fapt, cunosc oameni care nu doar fura curent la munca, ei sunt toata termocentrala.

Dar stai, ca inca nu am terminat.

La fel cum sunt si oamenii care nu se ridica de la masa pana nu e gata toata bautura, a lor dar si a celor din jur, Mitsubishi Outlander III PHEV vine cu cateva inovatii.

• Prima ar fi ca nu are cutie de viteze. Outlander III are 3 motoare – unul termic si 2 motoare electrice, cate un motor electric pentru fiecare punte. Iar motorul termic functioneaza ca si generator de curent pentru motoarele electrice atunci cand s-au golit bateriile, iar de la viteze mai mare de 38 km/h intra in actiune si preia tractiunea. Cum face asta? Prin Puterea Dragostei, doar la Kanal D. Stai, nu asta. Cu ajutorul unui reductor si a unei volante, motorul termic poate intra pe fir.


• A doua ar fi ca a fost primul SUV (sau printre primele) cu sistem 4×4 electric. Ai doua motoare electrice, unul pentru fiecare punte, si uite asa fiecare punte are propria sursa de putere (care din pacate nu e fum). Si cand te gandesti ca tehnologia asta abia a aparut prin 2020, pe Yaris Cross si alte chestii mici.

Exista si dezavantaje la motorul asta? Da, dar trebui sa scriu ceva si la sectiunea despre motoare.

Motoare Mitsubishi Outlander III

Benzina

2.0 MPI de 150 cai – Un benzinar aspirat de 150 de cai, care nu face fata neaparat la caroserie. Puteau sa puna benzinarul de 2.4 de pe modelul anterior, dar atunci probabil ca ar fi facut concurenta la hibrid desi nu inteleg neaparat de ce. In orice caz, motorul asta consuma mai mult decat te-ai astepta, pentru ca e la fel de apt de munca precum Viorel Lis.

Diesel

2.2d de 150 cai – Daca te uiti prin anunturi, ai sa vezi ca Outlander III 2.2 diesel e tentant de ieftin. Si ai face o greseala mai mare decat mine atunci cand am facut shot o sticla de Unirea. Stiu doar ca m-am trezit a doua zi in patul meu, cu peretele redecorat. Si asta pentru ca dieselul de 2.2 nu mai este legendarul 2.2 de la PSA, ci reteta proprie Mitsubishi. Reteta proprie care are probleme cu axul balansier, iar reparatia costa cat jumatate din pretul de achizitie SH al masinii.

Hibrid

2.0 Hybrid de 163 – Dupa ce am discutat atat despre motorul hibrid, acuma trebuie sa vorbesc si despre punctele slabe. Si ai doua probleme mari aici. Prima ar fi ca dupa ce se termina autonomia treci pe benzina, iar benzinarul de 2.0 aspirat va consuma si mai mult decat versiunea simpla pentru ca are de carat mai multa greutate si pentru ca nu are o cutie de viteze normala. A doua problema mare e tehnologia complexa, pe care nu o repara nimeni. Ai sanse mari sa fii refuzat inclusiv de reprezentanta.

2.4 Hybrid de 163 – Incepand cu faceliftul din 2018 a fost inlocuit benzinarul de 2 litri cu anticul 2.4, dar problema consumului persista ca igrasia. Hibridul chiar e proiectat pentru viata de oras.

Probleme Generale Mitsubishi Outlander III

• E o masina subtire din punct de vedere calitativ. Pabrizul e unul din acele elemente foarte subtiri asa ca ai grija si stai departe de asfalt sau de trafic sau de orice.


• O alta componente mai subtire decat garderoba unei trupe estivale este insonorizarea. Ceea ce nu ar trebui sa ne surprinda, fiind o problema comuna la masinile JDM.


• La fel cum este caracteristic masinilor JDM interiorul foarte ieftin. Da, e muncitoresc, dar poate ca genul de om care isi cumpara Outlander III nu vrea plastic ieftin si lucios si poate ca nu vrea sa ramana cu incarcatorul in mana.

Verdict Mitsubishi Outlander III

Cu siguranta Mitsubishi Outlander III ramane o masina memorabila sau macar editia PHEV. Unul din primele SUV-uri hibride si una din masinile care au schimbat fundamental perceptia noastra despre hibride. Pana atunci venise Toyota Prius care ne-a aratat ca masinile hibride pot fi bune dar in esenta sunt practice si economice. Apoi a venit Outlander PHEV si ne-a demonstrat ca poti avea si un SUV hibrid, un SUV cu care sa te plimbi toata ziua prin oras, fara sa folosesti benzina. In limita a 50 de km atunci cand bateria era noua. Iar pentru asta, Mitsubishi Outlander PHEV ramane o masina memorabila in istorie. Merita sa cumperi unul in 2023 in schimb? Depinde doar de cata viata mai are bateria si daca esti dispus sa platesti reconditionarea acesteia.

Ce motoare recomand? Sincer, trebuiau sa vanda Outlanderul doar in versiunea PHEV, indiferent ca vorbim despre motorul de 2.0 sau de 2.4.