Aproape Masini

Arunca microfonul si danseaza la bara, pentru ca in ringul Aproape Masini intra Porsche Cayenne I, masina oficiala „ceafa-lata-frunte-ingusta” si una din masinile oficiale ale crizei din 2008. In sfarsit.

Este Porsche Cayenne I prostitutie industriala? Da si nu. Este pentru ca Porsche avea nevoie de o masina de volum care sa se vanda in cantitati mari si care sa tina compania pe linia de plutire. Si asa a fost, doar ca nu doar a tinut compania pe 0 ci a dus-o si pe plus si a permis finantarea altor monstri Porsche, cum ar fi Panamera sau Carrera GT sau 10.000 de editii Porsche 911.

De ce nu este neaparat prostitutie industriala 100% ci mai degraba 50%? Pentru ca inginerii de la Porsche chiar si-au dat interesul cu generatia asta de Cayenne si au construit-o responsabil, cu multa tehnologie si construita atat de bine incat poate rezista oricarui abuz pe care il va primi inevitabil de la interlopii care il vor fura…asta, cumpara SH peste cativa ani si care nu stiu sa foloseasca surubelnita pentru ca tot ce stiu sa manuiasca este o maceta. Si nu stie sa desfaca un bidon de ulei pentru ca el stie doar cu tirbusonul si nici nu are timp de stat prin service pentru ca e prea ocupat sa se ameninte cu alt interlop, dintr-un alt Porsche Cayenne I, cu mesaje si postari pe Facebook pentru ca nu aparuse inca live-urile si nici TikTok-ul.

Primul Cayenne este o masina a excesului dar o masina a excesului corect. Avem un sistem 4×4 pe bune, avem ingineria nemteasca si rezistenta demna de Golf IV si avem in acelasi timp un monstru capabil de off-road care se apropie de Range Rover dar avem si un SUV de asfalt care se bate cu X5-ul, un SUV conceput special pentru asfalt. La fel ca si Monica Tatoiu, Porsche Cayenne este de 3 ori SUV. Si daca mai are si sigla corecta, atunci reteta este perfecta.

O reteta care a mers de minune prin 2005 cand toata lumea avea bani de dat si nu avea datorii la stat pentru ca nimeni nu avea nimic in mod oficial. Vremuri in care lumea arunca cu banii pe geam, de obiceiul geamul unui Cayenne, Q7 sau Range Rover daca erai interlop de regiune superior si Touareg daca erai interlop mediu si E Class daca erai baiatul de la interventii pentru interlopi. O masina atat de excesiva incat a fost una din primele victime ale crizei din 2008, iar astazi primul Cayenne este o prezenta mai rara decat Selly in spatiul public.

Merita in schimb un Porsche Cayenne in 20-23?

Da si nu. Teoretic primul Cayenne inca e o masina solida si fiabila, dar nu trebuie sa faci confuzia intre fiabil si ieftin. Chiar daca e fiabil, nu e ieftin de intretinut absolut deloc. Si apoi mai este o problema nationala, ce tine de noi romanii. Cel mai mic motor este un 3.0 diesel, dar benzinarele incep de la 3.2 si impozitul e aproximativ 6000 de lei pe an (in momentul in care am delirat acest articol) iar asta se traduce prin faptul ca nimeni nu are fiscal si cateodata nici acte. Pentru ca sunt platit de Oculta, aveam pe lista de cumparaturi si un Cayenne de genul dar cand am vazut ca nimeni nu are acte si nici fiscal a trebuit sa renunt. Asta dupa ce filtram prin tot felul de carturari, imbracati cu camasi de matase dar cu 2 numere mai mici, cu pantofi cu varf, ochelari de sudura pe care scria „Boss” si care vorbeau la telefon tinand telefonul perpendicular pe ureche si foloseau cuvintele „da, veatza mea” ca si semn de punctuatie.

Motoare Porsche Cayenne I

Benzina

• 3.2 VR6 de 250 cai – In esenta e acelasi 3.2 Vr6 de la VW si de pe Touareg, doar ca are galeria de admisie facuta special de Porsche si de asta are 250 de cai in loc de 224 cum are motorul de pe Touareg. In rest sunt identice si sunt pretabile si la GPL si sunt motoare per total fiabile si rezistente. Singura cheltuiala care o sa te doara (in afara de benzina) va fi distributia care se afla in spatele motorului si costa aproximativ 5000 lei in momentul in care am scris aceasta calamitate literara.


• 3.6 VR6 de 290 cai – In 2006 motorul de 3.2 Vr6 este retras din grila de program si este inlocuit cu fratele mai mare 3.6 Vr6 care e exact aceeasi poveste doar ca ceva mai mare. Oricum impozitul nu mai are relevanta pentru ca diferenta fata de 3.2 nu mai e asa de mare, dar ramane in continuare cel mai puternic motor care e fiabil si e civilizat la intretinere.


• 4.5 V8 de 340 cai – La fel ca si la motoarele anterioare, pana in 2006 avem parte de un 4.5 V8 aspirat pentru Cayenne S si 4.5 Turbo V8 pentru Cayenne Turbo asa ca voi trece mai departe si voi vorbi la comun despre probleme.


• 4.5 V8 Turbo de 450 si 521 cai – Mercedes abia lansase ML 63 AMG si crease o noua piata pentru o clientela care nici nu stia ca are nevoie de asa ceva in viata lor – un SUV 4×4 cu 2 milioane de cai putere. Iar Porsche Cayenne Turbo a fost raspunsul la ML 63 AMG. Din pacate au facut aceeasi greseala ca BMW si al sau E38 si au folosit Lokasil (BMW a folosit Nikasil in anii ’90) pentru cilindri si ai mari sanse sa se topeasca cilindrii. A doua problema era ca au folosit conducte din plastic pentru antigel si iti dai seama de aici ce urmeaza. Majoritatea motoarelor au primit intre timp conducte din aluminiu, dar fa un bine si verifica. Sau fa si mai bine si evita motorul asta cu totul.


• 4.8 V8 de 385 si 405 cai – La fel ca mai sus, in 2006 vine un nou motor cu un nou concept si o noua frizura. Nu mai are problemele motorului anterior, asa ca 4.8 V8-ul ramane doar cu valva PCV care se strica si trebuie schimbata ocazionala.


• 4.8 V8 Turbo de 500 si 550 cai – Pe langa problema valvei PCV mai ai problema turbinelor care se incing si crapa. Cine ar fi crezut, ca la 550 de cai si 750 nM cuplu turbinele vor fi lucrate mai ceva decat o angajata dintr-o fabrica de confectii care are livrare in weekend. Dar totusi, ai minim 500 de cai putere. Aceste probleme chiar sunt irelevante.

Diesel

3.0D de 240 cai – Motorul asta e ca invitatul special de la nunta. Vine tarziu, sta putin si costa o galagie de bani. Disponibil doar in 2009 si lunile din 2010 pana la degeneratia urmatoare, singurul diesel disponibil pe Cayenne I e un motor decent dar efectiv atat de scump incat daca mai pui 3-4000 de euro iti cumperi direct generatia urmatoare. Pas. In orice caz, e fiabil dar distributia o sa te usture atunci cand va trebui schimbata.

Probleme Generale Porsche Cayenne I

• Deja am vorbit prea mult asa ca am sa trec repede prin sectiunea de probleme generale pentru ca oricum nu sunt atat de multe. In primul rand e o masina foarte grea pentru ca inginerii au montat si sisteme 4×4 pe bune, cu diferentiale blocante si toata distractia. Asta inseamna chin, soc si groaza pentru anvelope, frane, directie si suspensie. Si avand in vedere ca majoritatea Cayenne-urilor au jante de la 20″ pana la 22″ si chiar mai mult, stresul este si mai mare.


• Chiar daca exista unele versiuni pentru saraci, cu suspensie clasica, majoritatea au suspensie pe perne, care sunt scumpe de intretinut si nu sunt intretinute pentru ca majoritatea posesorilor actuali nu au bani pentru asa ceva asa ca pregateste-te si strange bucile ca situatia e comica.

Verdict Porsche Cayenne I

Primul Cayenne imi aduce aminte mult de Seria 7 E38, o masina de lux care ofera si placerea condusului. Adica, e o masina luxoasa si mare care vine cu figuri paranormale si motoare e-germane dar care iti ofera si placerea condusului. Ai un 4×4 performant, ai 300 de cai in medie dar poti avea si 500. Ai pana si optiunea unei cutii manuale. Porsche Cayenne I e ca Romania – o masina fabuloasa, pacat de proprietari.

Ce motoare recomand? Pentru benzina ori 3.2 Vr6 de 250 cai ori 4.8 V8 Turbo de 500 de cai, nu exista cale de mijloc. Iar pentru diesel, daca ai vreun fetish bizar cu asa ceva, 3.0D de 240 cai.