Aproape Masini

Sincer chiar nu stiu de ce scriu un articol despre Peugeot 3008 II pentru ca e genul de masina pe care o cumperi pentru aspect si prea putin iti pasa de masina in sine. Dar nu se stie niciodata. Stii cum e, sansele ca sa fii omorat de o vaca sunt mici dar niciodata 0.

Peugeot 3008 II are legatura cu primul 3008 la fel de mult cum are Natanticu legatura cu stand-up comedy sau cum are alcoolul legatura cu plictiseala. Primul 3008 era un monovolum, un Touran francez ai putea spune, care s-a descurcat relativ bine pentru cat te-ai astepta de la un monovolum de la Peugeot sa se descurce. Doar ca isteria cross-over si-a spus cuvantul si au trebuit sa treaca la treaba si s-au gandit sa pensioneze monovolum 3008 si sa il contopeasca cu 5008 care e un monovolum-SUV-numi-dau-cu-seama.

Si s-a vandut ca materialele educationale cu Titus Steel.

Pentru ca e o achizitie foarte buna second-hand dar foarte slaba de noua, deci se incadreaza perfect in fosa septica online Aproape Masini. Nu de alta, dar in momentul in care am scris acest articol Peugeot 3008 incepea de la 29700 euro (TVA Inclus) pentru echiparea Benone Sinulescu dar hibridul trece de 40,000 euro daca nu esti atent la optiuni si nu stiu despre tine dar pretul e usor absurd pentru ca la 38000 euro deja esti in teritoriul BMW X1 si Audi Q3 si deja esti peste Hyundai Tucson si Kia Sportage, nu mai zic de Tiguan sau Duster. Si sa vii in Europa, un continent unde oamenii stiu sa zica „TDI” inainte de a zice „Mama”, cu un Peugeot mai scump decat optiunile clasice, asta inseamna sa fii aspirational. Peugeot 3008 II – Opel Astra K al cross-over-elor.

Totusi deprecierea l-a lovit mai tare decat m-a lovit pe mine acea sticla de Unirea la 0,75 pe care am facut-o shot si dupa jumatate de ora am fost deconectat de la matrice si asta inseamna ca un Peugeot 3008 II e o masina excelenta de cumparat SH, mai ales ca majoritatea optiunilor de pe piata vin in configuratia oamenilor care nu stiu nimic despre masini si nu sunt pasionati sau interesati de condus, dar vor o masina care arata bine, e destul de noua si are un pret bun. Nu este chiar 60% Chardonnay si 40% Pinot Noir ca o bautura servita cu roaba pe la noi pe la Mamaia, dar tot iti ofera suficient frantuzism ca sa fii multumit. Ca un city break pe care il faci pentru ca ai gasit bilete de avion ieftine si ai zis ca „de ce nu?”

Motoare Peugeot 3008 II

Benzina

• 1.2 Turbo EB2DTS PureTech de 130 cai – Motorul de baza de pe Peugeot 3008 II si din fericire prea putina lume l-a cumparat. Ca orice motor modern consuma ulei talpa – pana la 1 litru la 3000 km este considerat „in standardele producatorului” si are injectie directa deci mare atentie la ce benzina pui altfel il infunzi. Sau mai bine nu-ti da singur(a) de treaba si ia altceva.


• 1.6 Turbo EP6CDTM de 165 si 180 cai – Am mari dubii ca s-a inghesuit lumea ca sa cumpere „Micul Print” si ale sale probleme legate de distributie care sare de parca e la un concert Valentin Uzun. Si da, e acelasi motor „Prince” care a ruinat reputatia primului Mini, tocmai in 1244 ca si comemorare a asediului Ierusalimului. Pas.

Diesel

• 1.5 BlueHDi DV5 de 130 cai – De departe cel mai popular motor la vanzare, impreuna cu dieselul de 1.6 pentru ca acest 1.5 e in esenta succesorul lui. De asta spuneam ca un Peugeot 3008 II care vine in configuratia asta de 1.5 diesel si cutie manuala e un cross-over pentru oamenii care nu stiu nimic despre masini dar care vor ceva care sa arate bine si nu sunt pasionati sau interesati de condus neaparat. Tot motorul de care ai nevoie, daca te uiti la masina asta.


• 1.6 BlueHDi DV6F de 100 si 120 cai – Sigur, si 1.6 BlueHDi nu mai e parjoala de la lansare tocmai in 2144 ca si comemorare a asediului Ierusalimului, dar tot trebuie sa ai grija la injectoare pentru ca pot ceda. Per total e fiabil dar trebuie tinut departe de oras ca daca vrei un 3008 dar vrei sa mergi doar in oras cu el, evita dieselurile astea doua.


• 2.0 HDi DW10 de 150 si 180 cai – Mai exista si anticul DW10 dar care e prea mult pentru Peugeot 3008 II, atat ca putere cat si ca pret de achizitie. Si ca bonus are si probleme cu sincroanele cutiei manuale si sare din viteza asa ca ramai cu dieselurile de 1.5 sau 1.6. Sau. Ori.

Hibrid

1.6 Turbo EP6 de 225 si 300 cai – Un tren de rulare decent dar care iarasi este lovit in testicule de pretul mare de achizitie si in mod realistic pe prea putini oameni ii intereseaza cata putere are un 3008 II, asa ca 225 sau 300 de cai sunt la fel de relevanti ca optiunile de suspensie sau studiile absolvite in viata. Adica da, e foarte bun, dar cu ce pret? La propriu, cu ce pret?

Probleme Generale Peugeot 3008 II

• Nu e foarte inalta in interior, in special daca ai plafon panoramic asa ca e recomandat sa nu ai mai mult de 130 cm inaltime, nici tu si nici prietenii tai.


• Probleme electrice pentru ca sunt foarte multe optiuni. Foarte multe optiuni.


• Piesele iti vor rupe picioarele. La fel ca si spatiul din spate. Doar ca la piese vorbim despre tehnologie franceza si o masina destul de rara asa ca multe piese vor veni doar pe original. O problema des intalnita la producatorii mai exotici decat locuitorii din Tandarei, Volvo fiind primul exemplu care imi vine in minte.


• Ca orice masina moderna, motoarele diesel vin echipate cu AdBlue (BlueHDi-urile) si trebuie sa ai mereu un bidon la tine pentru ca daca instalatia ramane fara AdBlue nu mai porneste motorul si risti sa si strici pompa de AdBlue. Ca la orice producator modern.

Verdict Peugeot 3008 II

Tot am sentimentul asta ca am scris articolul la sanki shuste la misto, vorba lui Luis Stan. Ce faceti bai nebunilor? Mancati mici din aia escrorci? Dar sa revin la masina, Peugeot 3008 II e o masina pe care o cumperi pentru aspect si atata timp cat te limitezi la ce se vinde in principal pe piata, e un cross-over decent pe partea de fiabilitate si performante. Dar ce vorbesc aici, oricum nu iti pasa de performante, poate doar de fiabilitate. Ca de asta esti aici, ca Roxana Ionescu in visele mele.

Ce motoare recomand? Daca e necesar sa cumperi un benzinar atunci 1.6 Turbo Hybrid de 225 cai pentru ca asa macar stii o treaba, dar cele mai echilibrate motoare raman 1.5 BlueHDi de 130 cai si 1.6 BlueHDi de 99 cai. Da, 99 de cai. In 2023. Dar cui ii pasa.