Aproape Masini

Am mari dubii ca exista oameni care au cumparat sau care intentioneaza sa cumpere un Peugeot 5008 I dar traditia spune ca pentru a scrie despre Peugeot 5008 II trebuie sa scriu si despre prima degeneratie iar in cazul asta chiar nu exagerez cand zic degeneratie.

Mai ales cand te gandesti ca segmentul de monovolum e destul de obscur la noi in Romanistan iar Peugeot 5008 I e deja un monovolum obscur intr-un segment deja obscur pe piata. Plus ca prin 2010 deja monvolomul era pensionat dar francezii s-au gandit ca nu, acum e momentul. Asa ca au lansat Peugeot 3008 pentru clasa medie si 5008 pentru clasa relativ mare desi nu e asa mare. Adica, daca tot lansezi doua monovolume, de ce le-ai face pe aceeasi platforma si aproximativ la fel de mari? De ce nu te-ai atinge de aia mari pe bune si aduci un succesor real al vechiului 806 si te iei de gat cu Galaxy sau Espace? Pentru ca 5008 incape in torpedoul lui Galaxy dar Galaxy nu incape in torpedoul lui 5008. De fapt, nici macar o poza cu Marele Interpret Robert Calota nu incape in torpedoul lui 5008 dar asta e alta futelnita. Da, exista acest cuvant si te las pe tine sa cauti pe Gugle. Singura diferenta reala intre 5008 si 3008 este ca 5008 vine si cu al treilea rand de locuri si poate acomoda 7 persoane (mai degraba 5+2) asa ca de ce nu ai facut un 3008 in versiune 5+2, cum au facut cei de la Renault/Nissan cu Qashqai? Sau cum au facut Peugeot/Citroen/Mitsubishi cu Outlander / 4007 / C-Crosser? Nu vom sti niciodata.

Motoare Peugeot 5008 I

Benzina

• 1.2 Turbo EB2 PureTech de 130 cai – Cumva s-au gandit ca e bine sa ofere un 1.2 benzina turbo in 3 cilindri pentru un monovolum de 7 persoane. Cred ca a fost usturoiul foarte puternic in acele baghete atunci cand au venit cu acesta decizie, sau poate doar trebuia sa le iasa norma la emisii. In orice caz, as evita acest mancator de ulei.


• 1.6 VTi EP6 de 120 cai – Si nici urmatorul pas nu e cel mai recomandat pentru ca distributia pe lant si depunerile de cabon pe valve au sanse mari ca sa iti rupa picioarele din punct de vedere financiar. Pentru ca micul „Print” ajunge si aici si are o reputatie mai patata chiar si decat chilotii lui Nicusor de la Braila.


• 1.6 Turbo THP de 156 cai – Asa ca daca tot ai cumva un fetish bizar si vrei un 5008 din prima generatie si cu motor pe benzina, macar cumpara versiunea turbo si stii o treaba. Aceleasi probleme dar mai multa putere.

Diesel

• 1.6 HDi DV6 de 115 si 120 cai – Deschidem sectiunea diesel cu un motor care e ok pentru 307 dar sa pui asa ceva pe 5008, o masina care ar trebui sa care 7 pasageri + bagaje, e ca si cum ai pune un bugetar sa lucreze. As fi zis in weekend sau de sarbatori legale, dar am sa las „sa lucreze” la modul general. Pe langa problemele complementare pe partea de injectoare, cel de 120 cai e BlueHDi si asta inseamna ca are instalatie de AdBlue si trebuie sa verifici mereu nivelul de AdBlue altfel ramai fara si motorul nu mai porneste.


• 2.0 HDi DW10 de 150 si 163 cai – Realistic vorbind, trebuiau ca sa vanda Peugeot 5008 I doar cu motorul asta pentru ca e singurul care se descurca la drum lung, cu 7 pasageri si bagaje. Si e si un motor fiabil.

Sursa: https://www.flickr.com/photos/juanelo242a/16286437978

Probleme Generale Peugeot 5008 I

• Peugeot 5008 I e destul de scump la piese si intretinere si nu scriu asta pentru ca e o masina frantuzeasca. Etrierii de exemplu se schimba odata cu discurile de frana. Si mai e si o masina mai obscura decat preferintele cinematografice ale colegului tacut de la munca. Il stii pe el, dar nu vrei sa stii la ce se uita. Si asta inseamna ca multe piese se gasesc doar pe original si o sa te coasa la gura cu sfoara, vrea sa te doara.


• Nu ai suport de pahare in fata si nu ai spatii de depozitare in general si doar francezii de la Peugeot puteau sa faca un monovolum de genul. Pentru ca atat Renault (Modus si Espace) cat si Citroen (C4 Picasso sau Berlingo) sunt experti in optimizarea spatiului de interior.


• Cutia robotizata nu e o idee buna la nici un producator asa ca voi spune pas. Avantajul este ca dieselul de 2 litri vine cu o cutie automata clasica si care e fiabila atata timp cat ii schimbi uleiul la fiecare 60,000 km. Atentie in schimb la cutia manuala pentru ca in unele cazuri ambreiajul pleaca si ia si cutia de viteze la plimbare in cazuri extreme. Asa ca tine ambreiajul din scurt la fel cum si Sorin Ovidiu Balan tinea din scurt criminalitatea din Romania.


• Frana de parcare electrica este o alta tema recurenta la masinile din aceasta perioada, de la Scenic la Passat asa ca incearca sa gasesti un 5008 cu frana de mana clasica, dar in cazul unei masini atat de rare precum 5008 problema se pune cu ce gasesti si nu ce doresti.


• Toate motoarele diesel cu filtrul de particule au si rezervorul cu aditiv Eolys, Eolys care trebuie schimbat la fiecare 100,000 km altfel nu mai porneste motorul daca ramane fara aditiv.

Verdict Peugeot 5008 I

Nu inteleg de ce au facut un 3008 mai mare si l-au facut o masina separata. Puteau sa faca un 3008+2 / 3010 sau puteau sa faca o treaba serioasa si sa aduca succesorul vechiului 806 si sa intre in cursa pentru ultima sansa, alaturi de Galaxy si Espace. Pentru ca 2010 a fost cursa pentru ultima sansa pentru monovolume. Asa ca Peugeot 5008 I ramane mai degraba o curiozitate a industriei auto si aveam nevoie de articolul asta ca sa pot scrie despre succesor, care a fost o masina ani lumina peste la fel cum a stat Iri peste Monica.

Ce motoare recomand? Nu recomand un motor pe benzina pentru 5008 dar am sa o fac totusi si am sa aleg 1.6 Turbo de 156 de cai pentru ca trebuie, dar singurul motor care merita luat in considerare este 2.0 DW10 de 150 sau 163 de cai, cu cutie automata. Dar mult noroc sa gasesti unul.