Aproape Masini

Da, Peugeot 308 III e in continuare transport privat in forma plictisitoare continuua, dar macar arata bine. Si nici macar nu mai sta atat de mult pe platforma. 

Al doilea 308 a fost o schimbare radicala fata de 308-ul pe care l-a inlocuit, practic a fost echivalentul unei femei care se vopseste sau se tunde sau isi face ceva la par. Doar ca 308-ele era tunsa Amy Winehouse, iar 308-ele era tunsa bob, pentru ca era o masina super conservatoare. Un veritabil Golf francez, pentru ca totul era simplu, decent de fiabil, executat decent dar nu avea nimic deosebit. Era o masina foarte cuminte, care nu inspira nimic si nu imi dadea un motiv anume sa il cumpar in defavoarea unui Golf de exemplu.

Iar mancatorii de baghete cu usturoi cumva si-au dat seama de problema asta si s-au pus pe treaba, ca sa lanseze o noua generatie, un nou concept, o noua frizura. Sau cel mai probabil 308 a fost pus acolo ca trebuia sa fie pus ceva in grila de program, si l-au bagat la inaintare pana a venit degeneratia noua, cu un nou limbaj de design pentru toata gama Peugeot. Iar asta se vede, si in ce stil! Bravo, ai stil!

Si tura aceasta senegalezii de la Peugeot au inteles cum sta treaba cu piata auto din Europa si au creat ceea ce trebuiau sa faca din timp. La aspectul avem o masina franceza pe care nu o poti ignora, iar pe dedesubt e o masina foarte conventionala, ai putea spune germanica. Pentru ca problema la francezi dintotdeauna a fost ca au foarte buni la masini simple si ieftine, dar slabi la masini scumpe si sofisticate. La capitolul fiabilitate cel putin. Asa ca au adus masini simple si ieftine pe dedesubt, cu un aspect francez si modern si cu preturi care nu mai sunt cosmice. De exemplu, in momentul in care am delirat acest articol, un Peugeot 308 II 1.5 diesel automat (configuratia pe care o vrei) incepe de la 28,350 euro cu TVA inclus, iar un Golf 2.0 TDI automat incepe de la 30.200 de euro. Si totusi 308 pierde teren grav in fata Golf-ului la capitolul vanzari pentru ca Golf-ul il poti cumpara si la 24,000 euro doar pentru ca vine cu un 1.5 benzina turbo manual, iar in vremurile economice actuale acei 4,000 de euro pot face diferenta. Pana la urma banii vorbesc dar nu-i aud yo!

Si aici vine alta problema a lui 308 si anume ca dieselul de 1.5 e cel mai bine vandut motor al lor si care face cel mai mult sens, pentru ca mai exista un 1.2 turbo benzina dar care nu e nici fiabil, nici nu fuge si mai incepe si de la 28,150 de euro. Sa pui un 1.2 turbo benzina la 200 de euro distanta de un 1.5 diesel, asta inseamna sa nu vrei sa vinzi acel motor. Doar ca asta face parte din caracterul masinilor Peugeot actuale. Nu mai ai flexibilitatea din trecut unde aveai de ales dintre 20-30 de motorizari per model, acum ai 1, maxim 2 motoare care se preteaza pentru acea caroserie. Peugeot 208 de exemplu se simte cel mai bine in versiunea electrica, 308 se simte cel mai acasa cu un 1.5 diesel, 508-ul se simte cel mai bine ori cu dieselul de 2 litri ori cu benzinarul hibrid de 1.6 si 180 de cai, 5008-ul se simte cel mai bine cu 2.0 dieselul si tot asa. Ai un motor si o misiune.

Motoare Peugeot 308 III

Benzina

1.2 Turbo EBA2DTD de 130 cai - Am sa il citez pe Lenghel si am sa spun "No, nu ni ma" dar nu am sa spun ca e un cotet de motor. Sigur, are probleme la distributie, este insuficient ca orele de televiziune ale Roxanei Ionescu, nu este neaparat economic, cred ca totusi am sa zic pas la acest motor.

Diesel

1.5 BlueHDI DV5 de 130 cai - Tot motorul de care ai nevoie pentru 308 si singurul motor cu care trebuia sa vina la vanzare oricum. Da, au fost probleme la distributie la motorul asta dar din ce am inteles se poate schimba distributia cu una fara probleme si ramai doar cu zgomotul caracteristic al acestui motor. Daca ar fi un animal de companie ar fi un Chihuaha. Mic, zgomotos si ieftin de intretinut. Serios, scoate niste consumuri de te doare mintea si mergi mai rar la benzinarie decat merge un asistat social la munca in folosul comunitatii. Eu unul am prestat munca in folosul comunitatii, adica am parasit comunitatea. Si atentie si la sistemul AdBlue, bau bau-l motoarelor diesel moderne.

Hibrid

1.6 Turbo PHEV EP6FDT de 180 si 225 cai - Ai autonomie pe electric de doar 15 km asa ca nu te gandi ca faci economie. Gandeste-te doar ca vei fugi. Si nu de masina, ci in masina. Si nici macar nu vei da prea des pe la service, doar sa mai schimbi ocazionala distributie si cam atat. Dar la cum fuge, merita. 

Electric

1 Motor electric de 154 cai si 54 kWh baterie - Am vorbit pe larg despre motorul asta, in articolul despre e-208. Ai o autonomie reala 300-400 km, in functie de conditiile de drum, temperatura si tot asa. Doar ca Peugeot 308 II electric incepe de la 43,000 euro fara reduceri si e mult prea scump ca sa se justifice. Mai ales ca un Peugeot e-208 e mult mai bun ca si masina electrica de oras decat 308-ul. Autonomie mai mare, mai usor de manevrat, mult mai ieftina de cumparat. Daca vrei un Peugeot electric, cumpara-ti un e-208, e mult mai bun. De fapt, daca vrei orice fel de masina electrica de oras, cumpara-ti un e-208.

Probleme Generale Peugeot 308 II

• Aspectul asta de zile mari vine si cu un minus la masinile Peugeot, iar minusul este un minus de spatiu in spate. E inghesuita in spate iar vizibilitatea spate nu e neaparat top, dar macar aici inca e suportabil, fata de 508-ul care se vrea a masina de familie sau masina in care ai pasageri spate adulti. Dar la un 308 unde vei avea ori copii ori prieteni care vor merge ocazional cu tine, atunci esti in grafic.


• E un Peugeot care s-a intors la radacini, deci trebuie sa ai si cateva probleme clasice legate de design-ul interior. Clima se regleaza doar din infotainment si mult noroc sa faci asta din mers, sau chiar si de pe loc. Si mai ai si volanul ala pentru copii. Multi cumpara Peugeot doar pentru volanul ala, personal nu ma pot acomoda cu el ca e prea mic, prea jos si sta fix in dreptul instrumentelor de bord. 


• Suspensia se duce spre zona sportiva ceea ce e buna daca esti geambasul cailor de curse, dar daca esti un sofer care se plimba din A in B, nu e asa de stralucita ca si confort.


• Cutia automata in 8 trepte este fiabila dar etajata scurt. Schimba vitezele jos in turatii si tine motorul jos in turatii ceea ce bun la consum, dar in oras unde tot timpul accelerezi si franezi, cutia o sa merga la fel cum vorbeste El Presidente - sacadat. 

Verdict Peugeot 308 III

Da, din punct de vedere mecanic nu e cu nimic peste un Golf. Da, chiar si pe piata SH e cu 4000 de euro mai scump decat un Golf, ca si preturile de noi. Dar daca nu vrei un Golf utilitar, daca vrei o masina care intradevar arata bine, atunci Peugeot 308 III e o masina care categoric merita cumparata. Daca as avea nevoie sa imi cumpar o compacta moderna, probabil ca as alege Peugeot 308 III. Da, nu e cea mai practica sau fiabila compacta de pe piata, nu e nici cea mai musculoasa, dar la cum arata categoric merita banii. Si viata e prea scurta ca sa conducem masini plictisitoare. Nici asta nu e nu stiu ce masina sport, dar macar arata bine si diferit de ce vezi in zilele noastre.

Ce motoare recomand? Pentru benzina clar hibridul de 1.6 si 180 de cai, dar cel mai echilibrat motor ramane cel de 1.5 diesel si 130 de cai.