Aproape Masini

Grupul Volkswagen a avut un 2024 slab, cu vanzarile in scadere, iar producatorul auto ridicand chiar si perspectiva inchiderii fabricilor din Germania. Anul acesta ar putea fi si mai rau.

                                                                                                                                Sursa: theedgemalaysia.com

Livrarile producatorului auto risca sa scada din nou, deoarece marca sa omonima VW nu are o masina electrica noua care sa vina in 2025, produsele cheie fiind respinse pe fondul intarzierilor in dezvoltarea software-ului.

Problemele sunt cele mai grave in China, unde producatorii de automobile condusi de BYD domina cu modele electrice si hybrid plug-in la preturi accesibile. In SUA, unde presedintele ales Donald Trump ameninta cu majorari ale tarifelor, VW inca nu ofera camionete populare in randul consumatorilor americani.

Golurile din gama Volkswagen complica incercarea CEO-ului Oliver Blume de a restructura gigantul industrial, care se framanta din cauza supracapacitatii si din intensificarea concurentei. In timp ce Blume a incheiat un acord la sfarsitul anului trecut cu sindicatele pentru a reduce costurile in Germania si se bazeaza pe parteneriate cu Rivian si Xpeng pentru a sustine ofertele VW in SUA si China, acele modele noi nu vor fi disponibile pana la sfarsitul acestui deceniu.

VW inca profita foarte mult de pe urma modelelor sale populare cu motoare cu ardere, dar pariul sau pe vehiculele complet electrice nu se desfasoara asa cum a fost planificat. Vanzarile stagneaza in Europa si scad in SUA, deoarece clientii sunt opriti de subventiile in scadere si infrastructura de incarcare neregulata.

VW a contribuit la starea de rau prin introducerea primelor sale modele electrice cu ani mai tarziu decat era planificat si cu software-ul eronat.

In China, un factor cheie de profit pentru VW, piata vehiculelor electrice de lux nu a reusit sa creasca, daunand perspectivelor modelelor produse de marcile sale de lux, inclusiv Audi Q8 E-tron si Porsche Taycan.

Pe piata de masa, VW se lupta sa concureze cu BYD, Nio si Xiaomi, ale caror BEV-uri la preturi agresive se lauda cu ecrane mari si tehnologie sofisticata de recunoastere a vocii. De asemenea, producatorul german nu ofera vehicule electrice cu gama extinsa care au devenit populare pe cea mai mare piata auto din lume.

„Problema principala cu VW este produsul”, a spus Stephen Reitman, analist la Bernstein. „Au aceasta capacitate de productie pentru vehiculele electrice cu baterii pe care oamenii nu le cumpara.”

Stellantis intentioneaza sa introduca noi modele electrice in acest an, inclusiv Jeep Wagoneer S si Fiat Grande Panda, deoarece incearca sa recastige cota de piata in SUA si Europa.

Renault pariaza pe cerere pentru noi vehicule electrice la preturi accesibile, inclusiv Renault 4. BMW isi incepe cea mai mare revizie din ultimii ani cu primul sau Neue Klasse EV, un SUV de dimensiuni medii cu un ecran care se intinde pe parbriz si care este de asteptat sa ruleze aproximativ 800 de kilometri. Productia in serie urmeaza sa inceapa anul acesta in Ungaria.

Blume ia masuri pentru a acoperi golurile din portofoliul VW. Marca VW a inceput in noiembrie productia Tayron, un SUV mare vandut si ca hybrid plug-in, livrarile urmand sa inceapa anul acesta. Grupul reimprospateaza modele populare de motoare cu combustie, inclusiv VW T-Roc si Audi Q3 si pregateste livrarile Skoda Elroq, unul dintre cele mai accesibile SUV-uri electrice ale sale.

                                                                                                                                Sursa: edition.cnn.com

In Europa, VW a reusit sa-si apere cota de piata datorita cererii puternice pentru modelele sale pe benzina. De asemenea, a imbunatatit drastic software-ul pentru masina, desi Schmidt a spus ca imaginea marcii VW este inca afectata de pasii gresiti de la inceput.

Modelele de ultima generatie pe care analistii le evalueaza ca fiind posibile schimbatoare de joc, inclusiv ID 2all, un vehicul electric cu un pret sub 25.000 EUR, nu vor incepe livrarile pana in 2026. Cand a previzualizat masina in urma cu doi ani, VW a spus ca va fi la fel de spatioasa ca Golf si la fel de accesibil ca si Polo, doua modele care au vandut peste 57 de milioane de unitati combinate de la introducerea lor la mijlocul anilor 1970.

Incertitudinea il loveste si pe VW mai aproape de casa. Germania trece de doi ani de recesiune si se pregateste pentru alegeri anticipate din februarie. Vanzarile de vehicule electrice au scazut in cea mai mare economie a Europei in 2024, iar Blume a avertizat ca conditiile din tara sunt insuficiente pentru ca companiile industriale sa reziste concurentei mai dure. Acordul sindicatului VW de a reduce capacitatea germana si costurile cu forta de munca este doar un inceput.