Aproape Masini

Precum majoritatea producatorilor auto, General Motors isi foloseste modelele de top pentru a dezvolta tehnologii si caracteristici de fabricatie care ar putea fi implementate in cele din urma in modelele sale de volum mare.

                                                                                                                        Sursa: cnbc.com

Cadillac-ul Celestiq, in valoare de 360.000 de dolari, nu face exceptie. Acesta a obligat GM sa initieze noi tehnici si tehnologii de fabricatie pentru a indeplini cerintele de inginerie si design ale vehiculului construit manual.

Producatorul auto inregistreaza peste 300 de brevete noi bazate pe tehnologiile si tehnicile pe care le-a implementat pentru dezvoltarea modelului Celestiq. Multe dintre acestea vor influenta productia viitoare a viitoarelor modele GM.

GM foloseste de obicei piese stantate pentru vehiculele sale de productie in masa, dar la volume sub 30.000 de modele pe an, stantarea devine prohibitiva din punct de vedere al costurilor. GM nu va dezvalui cate Celestiq-uri va construi, dar a declarat ca poate asambla pana la 400 anual, in functie de cerere.

Aluminiul special din seria 7000 pe care compania il foloseste pentru Celestiq a reprezentat o provocare unica de fabricatie, a declarat Tony Roma, inginerul sef executiv al vehiculului.

„Este un aliaj de aluminiu extrem de rezistent, cu continut ridicat de siliciu, pe care practic nu il poti stanta. Este suficient de dur incat nu il poti taia normal. Este greu de sudat pe el. Se intareste cand il treci prin cuptorul nostru de vopsire”, a spus Roma.

Laboratorul de Fabricatie Flexibila de la Centrul Tehnologic Warren al GM din Michigan a jucat un rol esential in fabricarea modelului Celestiq, partial datorita acestui aliaj special.

„Folosita pentru constructia partii superioare a caroseriei modelului Cadillac, aceasta a prezentat provocari speciale care au necesitat noi tehnici de imbinare a metalelor si modificari pentru a mentine rezistenta la testele de rasturnare”, a declarat Paolo Novelletto, inginer senior de productie la Laboratorul de Fabricatie Flexibila.

Laboratorul a colaborat indeaproape cu echipa de siguranta pentru a itera si rafina performanta materialului, utilizand atat simularea, cat si testele fizice pentru a se asigura ca respecta standardele structurale. Acest lucru a permis companiei GM sa dezvolte si sa valideze aliajul pentru designul unic al Celestiq.

Laboratorul a proiectat, prototipizat si fabricat peste 330 de componente individuale pentru Celestiq. Odata verificate, tehnicile, uneltele si chiar piesele de prelucrare specializate au fost trimise la Pontiac, Michigan, unde sunt fabricate componentele.

„Nu doar fabricam piese, ci readucem productia la nivel intern, reducand costurile, oferind un raspuns rapid si permitand iteratii rapide de proiectare in mai multe programe”, a spus Novelletto.

Peste 115 piese din Celestiq sunt fabricate prin fabricatie aditiva sau imprimare 3D, mai multe decat pe orice vehicul construit de GM, a declarat Roma.

                                                                                                                        Sursa: edition.cnn.com

Majoritatea sunt piese de finisaj interioare, inclusiv inelul metalic din jurul volanului si inelul in D care actioneaza ca o ancora pe stalpi pentru centurile de siguranta. Ambele componente metalice au trebuit sa fie testate extensiv in ceea ce priveste siguranta inainte de a fi implementate pe Celestiq. Peste 47 de piese din interior sunt fabricate dintr-un aliaj de otel inoxidabil aditiv.

Desi tehnicile aditive sunt costisitoare, ele ofera companiei Cadillac un avantaj fata de unii producatori de masini ultra-lux, deoarece piesele imprimate sunt personalizabile la infinit. Clientii au solicitat ca amprentele celor dragi si stemele familiei sa fie imprimate pe unele piese Celestiq. Fabricatia aditiva face acest lucru posibil, a spus Roma.

Cadillac foloseste, de asemenea, fabricatia aditiva pentru formele de nisip care modeleaza piesele turnate ale structurii inferioare a vehiculului. Fundatia structurala din aluminiu a modelului Celestiq este realizata din 17 piese - sase piese turnate din nisip de mega-precizie conectate prin 11 extrudari realizate de furnizorul TEI, detinut de GM.

Desi procesul nu ar fi economic pentru productia de masa, functioneaza pentru Celestiq, deoarece poate turna sectiuni subtiri de pana la 3 milimetri si poate crea sectiuni goale in care inginerii introduc cabluri si difuzoare in corp.

„Nu am putea produce 500.000 pe an, putem produce 500”, a declarat Edward Moss, arhitect sef si coleg tehnic la GM pentru structuri de caroserie din aluminiu si materiale mixte.

Toate aceste eforturi dau roade incetul cu incetul, clientii urmand sa isi livreze vehiculele mai tarziu in cursul anului. GM va construi doar 25 de modele Celestiq 2025 inainte de a trece la modelele 2026. In prezent, in campusul Warren al producatorului auto se construiesc, in medie, mai putin de doua masini pe zi, potrivit unui purtator de cuvant al GM.

„Cu Celestiq, GM si Cadillac nu au construit doar o masina, am sculptat o noua era a productiei avansate”, a spus Roma.