Aproape Masini

Ai putea spune ca Dacia Solenza e faceliftul lui SupeRnova care e faceliftul lui Nova, dar realitatea e ca Solenza e prima Dacie care chiar urmeaza reteta Renault si care a tinut frontul pana a venit Logan-ul si a spart rozeta targului.

Am inceput povestea cu Dacia Nova, prima masina proiectata integral de catre romanii de la Dacia si a fost o masina necesara pentru ca daca era un succes, senegalezii de la Renault n-ar mai fi cumparat Dacia in 1999 si nu ar mai fi adus-o la nivelul de azi. O masina depasita tehnologic si calitativ inca de la lansare, pentru ca proiectarea a inceput in 1983 si masina a fost lansata in 1995. Era deja o masina de scris, intr-o lume 3310. Asa ca au venit nordicii de la Renault si au preluat Dacia, iar ideea lor a fost de a crea masina de 5000 de euro, ceea ce avea sa devina faimosul Logan. Doar ca proiectarea unei masini dureaza 4-5 ani si Renault nu avea timp si nici nu erau dispusi sa investeasca prea mult pana atunci, asa ca au luat Dacia Nova si i-au dat Ri Energy, care face din tine - super tine. Si asa au facut din Dacia Nova - Dacia SupeRNova. Adica i-au dat un volan mai de anii 2000, i-au dat aer conditionat optional si, poate cel mai important, i-au dat motorul si cutia de viteze de pe Clio II, pentru ca trenul de rulare al Daciei Nova era atat de Varza incat ajungea in semifinala Chefi la Cutite. 

Dar anii au trecut si noi nimic nu am facut, dar Renault se pregatea sa lanseze Loganul doar ca au decis sa lanseze si Solenza pentru 2 ani, doar ca sa se familiarizeze muncitorii de la Colibas...asta, de la Uzina Auto Pite...asta, muncitorii de la Mioveni cu sculele si procesele de munca ale Occidentului Decadent. Dacia Solenza nu a fost neaparat o masina planificata de catre Renault ci a fost un teambuilding pentru muncitorii de la Mioveni, ca sa fie pregatiti pentru ce avea sa urmeze.

Ce aduce diferit Solenza fata de SupeRNova?

• O veritabila bomba nucleara, pentru ca a fost asamblata si in Zaporojie langa centrala nucleara, prima Dacie autoturism care avea motor diesel si anume vechiul 1.9 F8Q si s-a pastrat vechiul 1.4 E7J pentru ca oricum Logan-ul era pe teava si nu mai avea rost sa mai bage bani multi in dezvoltare. A fost ultima masina construita pe vechea platforma romaneasca Dacia, dar au imprumutat foarte mult piese de la Clio II. Dar a fost primul autoturism Dacia cu motor diesel. Nu era cel mai stralucit diesel, dar era. Plus ca au fost folosite si mai multe piese de pe Renault Clio II fata de SupeRNova.


• Avem in sfarsit un facelift exterior si acum stii care e SupeRNova si care e Solenza, indiferent ca te uiti din fata sau din spate. Pentru ca pe fata avem o grila noua si pe spate avem stop-uri triunghiulare.


• Dar socul si groaza cea mai mare e la interior, pentru ca avem o plansa de bord complet noua fata de Nova si SupeRNova. De fapt, e o versiune simplificata a plansei de bord de pe Clio II si asta insemna ca acum sunt mai multe dotari disponibile, standard sau optional. Aer conditionat, geamuri electrice, CD player, servodirectie si, premiera pentru Dacia, airbag pentru sofer. In sfarsit ne apropiem de 2005.

Motoare Dacia Solenza

Benzina

1.4 MPi E7J de 75 cai - Clasicul motor E7J a fost folosit in continuare pentru ca nu avea rost sa dea bani pe adaptarea unui alt motor, si a fost un motor decent. Asa ca in continuare ramai cu motorasul pas cu pas, corpul clapeta trebuie curata, senzorul de turatie, garnitura de chiuloasa tarziu in viata si tacanitul de dimineata e "CA ASA FACE ELE BOSS".

Diesel

1.9 F8Q de 63 cai - Da, apare si primul diesel pentru un autoturism Dacia, dar oare chiar il vrei? O antichitate pe roti, care consuma ceva mai putin dar e zgomotos, foarte lent si nu foarte fiabil. In special pentru ca are probleme cu pompa de injectie si cu bujiile si asta inseamna ca vei avea probleme constante la probleme, in special iarna. Ca si performante, este comparabil cu Caddy 1.9 SDi, Discovery 2 TD5 si inotatul pe asfalt.

Probleme Generale Dacia Solenza

• Unele modele au UCE, adica ECU, adica Unitate Control Electronic, care in traducere libera e calculatorul masinii si va face constant probleme. Si ca tot vorbim de electric, multe fire, contacte si mufe oxideaza sau imbatranesc si nu mai functioneaza. 


• Dar sunt si Solenza mai simple, care au releu mecanic pentru semnalizare. Releu care, ai ghicit, se strica si devii sofer de BMW. Fara semnalizare. Ca doar nu te vei transforma in sofer de BMWC cand ai un 1.9 diesel de 63 de cai sau un 1.4 benzina de 75 de cai, desi sunt destui geambasi ai cailor de curse care au un modest E46 316i de 116 cai.


• Renault a adus pentru Solenza si un nou kit de ambreiaj de la Valeo, care e mai degraba "Valeu", si asta afecteaza ambele motoare. Asa ca pregateste-te sa schimbi ambreiajul si volanta si placa de presiune la fel de des cum schimbi canalele TV sambata seara cand esti plictisit(a) si vrei doar sa te culci dar esti prea obosit(a) si nu reusesti sa adormi.

Verdict Dacia Solenza

Dacia Solenza nu a fost gandita ca o masina ce trebuie vanduta, ci mai degraba un teambuilding pentru angajatii de la Mioveni, ca sa se familiarizeze cu sculele. Da, nu se compara deloc cu Logan-ul la fel cum nu se poate compara berea cu Stejar si eu nu ma pot compara cu barbatii puternici, dar daca ai nevoie de transport de baza, o Solenza 1.4 MPi isi face treaba la fel de bine ca un Logan 1.4 MPi. Iar in momentul in care am delirat acest articol, o Solenza 1.4 MPi costa 800-1000 euro pentru o masina functionala si nu pentru Rabla, iar un Logan 1.4 MPi costa 1500-2000 euro si in zona asta auto 700 de euro fac toata diferenta. Practic, Loganul e dublu la pret dar nu face treaba de doua ori mai bine decat Solenza.

Ce motoare recomand? Sincer iti ajunge benzinarul de 1.4 MPi si 75 de cai. Da, consuma mai mult decat dieselul dar e mult mai fiabil si, poate cel mai important, e deplasabil intr-un timp rezonabil.