Aproape Masini

Te-ai gandi ca daca vrei o masina de teren utilitara si fiabila, te-ai duce sa iti cumperi un Subaru Forester. Si ai avea dreptate partial pana la generatia a treia si probabil a patra, dar in cazul lui Subaru Forester V te-ai insela mai rau decat se inseala motostivuitorul atunci cand se crede femeie.

Subaru Forester mereu a avut clientela lui si si-a facut o nisa destul de interesanta si de loiala. Ciobani de la oi, aventurieri, oameni cu diferite orientari sexuale, canadieni si oameni care locuiesc in loc luminat dar fara verdeata pentru ca e plin de zapada si nu ma refer la genul de zapada ce se serveste pe litoral.

Doar ca nu poti vinde un 3310 la nesfarsit si nu pentru ca nu s-ar vinde, ci pentru ca nu te mai lasa guvernul. La fel e si cazul lui Subaru Forester V, care pare o imbunatatire masiva adusa lui Forester IV, si cateva tehnologii in plus puse acolo pentru ca asa a hotarat Omblado...asta, asa a hotarat guvernul si piata. Singura jucarie adusa din proprie initiativa e sistemul EyeSight, dar vom vorbi despre el la sectiunea probleme comune.

• Asa ca au redesenat haionul, partea din fata e aproximativ aceeasi, dar revolutia e la interior pentru ca acolo stai si pentru ca nu vei iesi in evidenta cu un Forester oricum si genul de om care cumpara Forester o cumpara pentru el/ea. Dar s-au gandit sa faca ceva si in privinta fetei si au lansat un facelift in 2023 si acolo au pastrat interiorul si spatele dar au schimbat fata. Asa ca vine intrebarea rosie - astia de la Subaru ori nu au avut banii de un facelift complet de la lansare, sau s-au gandit cum sa mai intinda guma cu noul model si l-au prezentat frumos ca un model facelift pentru a face economie la bani pentru ca oricum nu au asa de multi?


• Iar asta este o problema pentru Subaru, pentru ca ei sunt un producator destul de mic comparativ cu restul si au si o reputatie destul de proasta in Europa dupa fiasco-ul cu motorul diesel, asa ca la noi nu s-au obosit prea mult. Nu se fabrica in Europa deci trebuie adus pe vapor si asta costa deci e destul de scump de cumparat. Nici nu suntem fani motoare verticale cu figuri orizontale si opturi e-germane, asa ca motorul 2.5 benzina lipseste. Nu avem nici motorul diesel, ceea ce e un lucru foarte bun. Ramanem doar cu 2.0 benzina.

Si asta e un lucru bun, pentru ca Subaru Forester V pastreaza esenta Subaru, chiar daca e mai putin fiabil pentru ca are tehnologie mai multa si mai noua pentru ca asa a hotarat Ombladon. Dar ramane in continuare o masina exceptionala pentru drumuri nasoale, in special pentru zapada, si e o masina decent de fiabila si muncitoreasca si acum nu mai e o roaba absoluta unde primesti volan, pedale si un schimbator si cam aia e. Acum ai si radio si incalzire in scaune. Da, e un salt major fata de degeneratiile anterioare, chiar daca e mai putin fiabil. Dar asta poti spune despre toate masinile moderne.

Motoare Subaru Forester V

Benzina

2.0 FB20 de 136 cai - Din motive de buget, Subaru Forester V s-a prezentat cu un singur motor, FB20-ul de 136 de cai. Acum are injectie directa deci e mai pretentios si trebuie sa ii cureti galeria de admisie ocazional, in rest ramai cu problemele clasice Subaru si anume pierderile de ulei si consum de ulei.

Hibrid

2.0 FB20D e-Boxer MHEV de 150 cai - Pe langa motorul normal de 136 cai, mai primesti un motoras electric de 17 cai (frumosi), ca sa aiba o putere combinata de 150 de cai. Aparent poti merge chiar si 1 km pe modul hibrid, ceea ce este dragut si bine de stiut. In rest, nu e chiar genul de motoras pus acolo, ca sa iasa la emisii si poate la vreun ecobonus pe undeva, pentru ca lucreaza constant ca sa ajute si motorul aspirat si probabil de asta 90% din anunturile actuale cu Subaru Forester V sunt cu motorizare e-Boxer.

Probleme Generale Subaru Forester V

• Au pus un televizor pe post de infotainment si care nu merge tot timpul, pentru ca e insurubat in bord. Dar macar inca mai ai butoane fizice pentru clima, radio si butonul de parcat oriunde - avariile.


• Ai sa ramai socat dar nu e cea mai agila masina posibil, dar e genul de masina care merge din ce in ce mai bine pe cat drumul devine din ce in ce mai prost.


• Cutia Lineartronic e un CVT care nu convinge pe nimeni si nu ar trebui sa te convinga nici pe tine. Dar tot ce poti face este sa schimbi uleiul la fiecare 50,000 km si sa te astepti la inevitabil. Si sa nu tractezi prea des. Preferabil deloc.


• Parbrizul crapa la fiecare adiere de vant si trebuie sa cumperi doar pe original pentru ca altfel nu mai merge sistemul Eyesight.


• Compresorul de clima cedeaza dar si caloriferul de caldura si acolo trebuie scos bordul.

Verdict Subaru Forester V

Subaru Forester V e un pas in spate fata de generatia anterioara si o aterizare in dublu surub fata de ceea ce a fost, dar macar inca mai e relativ fiabil si nu e atat de impachetat de tehnologie. Dar din pacate genul asta muzical este impachetat de catre vremurile moderne, unde nu mai poti vinde masini simple si oneste, muncitoresti. Dar daca vreo o masina cat mai simpla, onesta si muncitoreasca, Subaru Forester inca ramane un nume si nu doar o amintire placuta, ca melodia "Crasmarita din Buzau" a formatiei Ro-Mania. 

Ce motoare recomand? Motorizarea hibrida nu are probleme specifice asa ca voi recomanda modelul e-Boxer 2.0 benzina hibrid de 150 cai.