Aproape Masini

Volvo S60 III, sau cum sa faci greva si sa nu participi la unul din cele mai populare segmente auto din Europa. Sau poate ca si-au dat seama si ei ca berlina e mai moarta decat visele tale la 35 de ani, si nu s-au mai complicat.

Sau poate ca si-au dat seama ca asta e ultima chemare, ultima plimbare pentru berlina medie a lor si s-au decis sa joace totul pe o carte si sa nu se agite prea mult. Asta pentru ca Volvo era intr-o situatie mai tulbure decat vederea mea dupa 5 Stejar talpa, si de aici incepe epoca Geely. Iar cei de la Geely au decis ca vor face restructurari si ca se vor concentra pe SUV-uri, iar berlina nu mai are loc in vremurile noastre. Ceea ce tind sa le dau dreptate. 

Doar ca atat S60 cat si S90 erau intr-o faza avansata de proiectare si nu avea sens sa le anuleze neaparat, pentru ca daca tot au ajuns pana aici, de ce nu. Si s-au si vandut cateva exemplare, cel putin S90 si V90 s-au vandut in numere decente.

Si atunci de ce S60 e mai rar decat momentele in care gasesti loc liber de parcare?

• Pentru ca exista un cuvant magic - 'DIESEL' . Mai bine spus, lipsa lui. Dap, doamnelor, domnisoarelor, domnilor si tot ce este intre, Volvo S60 III nu are o motorizare diesel cu care sa se prezinte, iar asta s-a vazut in vanzari. Nope, ai un singur motor, cel de 2.0 benzina. In diverse configuratii - o turbina, doua turbine, mild hybrid, plug-in hybrid. STOP!!!! PANA AICI!!! NU SE MAI POATE!! SOSOACA DISTRUGE CLOACA!!!


• Asta pentru ca motorizarea plug-in hybrid e toata cartea pe care o joaca Volvo S60 III, la fel cum Seria 3 a jucat toate cartile pe motorizarea de 2.0 diesel si 320d-ul e toata masina de care realistic ai nevoie in viata, cel putin de la BMW. Doar ca oricat de mult au incercat, lipsa motorizarii diesel s-a vazut si s-a simtit in vanzari.

Merita atunci sa cumpar unul?

• Daca ai cum sa te folosesti de motorizarea plug-in hybrid, absolut. E una din cele mai bune berline medii pe care le poti cumpara. Si ieftin, pentru ca deprecierea a lovit S60-ul ca o caramida in cap, pentru ca lipsa motorizarii diesel si faptul ca e o masina de nisa nu l-a ajutat prea mult in a pastra valoarea. Dar daca vrei o berlina comoda, cu care sa mergi pe modul electric pana la 60 de km, atunci e una din cele mai bune berline la ora actuala. 


• Iar ideea este simpla. Am vorbit si la sectiunea motoare despre plug-in hybrid. Ai autonomie de 60 de km in mod electric, si bateria se incarca de la 0 la plin in 4-5 ore. Daca ai unde sa o incarci, practic mergi doar pe curent. Ca e vorba de o statie de incarcare acasa, ca ai unde sa o incarci la munca, ca mergi la mall si o lasi 2 ore azi si 2 ore maine, cei de la Volvo chiar au mers all-in pe plug-in hybrid si pana recent au fost regi in Bucegi cand zboara dopurile reci. Si sistemul e atat de bine optimizat, incat nu simti cand se face tranzitia de la electric la termic, totul a fost foarte bine lucrat, bine gandit, ce daca acum sunt falit.

Motoare Volvo S60 III

Benzina

• 2.0 Turbo VEP4 T5 de 190 si 250 cai - Da, exista si motorul pe benzina simplu, daca nu vrei sa te complici cu hibridul, dar in cazul asta nu vad de ce ti-ai cumpara un Volvo S60 III, pentru ca toata ideea acestei masini sta in plug-in hybrid. Dar daca vrei o berlina comoda si iti este frica de tehnologie, atunci poti sa il iei cu incredere pentru ca nu are probleme specifice.


• 2.0 Twinturbo VEP4 T6 de 310 cai - Acelasi lucru, dar cu doua turbine. Mai multe probleme potentiale, pentru ceva mai multa distractie.

Hibrid

• 2.0 VEP4 B3 Mild Hybrid de 163, 197, 250 si 299 cai - Nu. Pus mai degraba intr-o brosura ca sa nu zici ca nu au si un Mild Hybrid.


• 2.0 Twin-Engine VEP4 T8 Plug-in Hybrid de 303, 318, 350 si 455 cai - Si acum am ajuns la singura motorizare relevanta. Cea pentru care au pus totul la bataie cei de la Volvo, si care a ajuns inevitabil si irefutabil sub capota lui Volvo S60 III. Pentru ca ai o autonomie de aproximativ 60 de km in mod electric, iar la drum lung ai motorizarea pe benzina care sa te ajute. Dar cea mai importanta e autonomia electrica de 60 de km, si ai nevoie de 4-5 ore de incarcare. Asta inseamna ca daca ai unde sa o incarci, gen acasa sau la munca, vei folosi benzina foarte rar si vei merge pe curent. Iar daca furi curent de la munca, atunci chiar ca mergi pe gratis. Pentru ca, pentru unii, nimic nu e mai important in viata decat sa i-o faci sefului.

Probleme Generale Volvo S60 III

• Cutia automata GearTronic ramane o cutie problematica, mai ales daca vrei sa mergi doar prin oras pentru ca genul asta de cutie se impaca cu mersul prin oras la fel cum se impaca Vadim cu Tantareanu.


• Portbagajul minuscul nu te va impresiona, la fel cum nu te va impresiona portbagajul minuscul al colegei de la resurse umane. N-am inteles niciodata de ce la resurse umane se angajeaza numa fete.


• E o masina foarte joasa pentru ca altfel n-ar fi Volvo. De fapt, e atat de joasa incat se bate cu asteptarile mele legate de sansele mele reale de a fi motostivuitor.


• Mumu piese si mumu mecanici, pentru ca altfel n-ar fi Volvo. Multe piese vin doar pe original, asa ca nu fa confuzia intre masina fiabila si masina ieftina la intretinere. Da, e fiabila, dar ce se strica o sa coste.


• Setarile pentru clima sunt in sistemul de infotainment, nu ai butoane fizice. Bravo Volvo, pionerul sigurantei auto.

Verdict Volvo S60 III

Daca vrei sa cumperi un Volvo S60 III, cumpara versiunea plug-in hybrid pentru ca toata distractia e acolo. Si macar ai sansa de a cumpara ultimul mohican sub forma de berlina din clasa medie, pentru ca aici e capat de linie. Daca ar fi o halta, ar fi Simeria. Pentru ca povestea Volvo merge mai departe sub forma de SUV si aproape-SUV. Dar daca vrei o limuzina comoda, cu costuri operationale mici (atata timp cat nu pica piese), atunci e foarte greu sa bati S60-ul. La revedere domnule prim ministru!

Ce motoare recomand? Evident ca doar versiunea plug-in hybrid T8 de cati cai gasesti sincer, pentru ca in momentul in care am delirat acest articol, erau doar 23 de S60 III la vanzare pe autovit, din care doar 3 erau plug-in hybrid.