Am evitat de mult timp ca sa scriu despre VW Golf 4, masina oficiala a romanilor. Acest monument viu al contradictiei si al spalarii pe creier este pus la test de catre AproapeMasini. Urmeaza un articol foarte, foarte acid.

Se stie, in principal doar de mine, ca masina pe care o urasc cel mai mult este Toyota Avensis T25 1.6 benzina. Pe locul 2 se afla VW Golf 4.

De ce urasc VW Golf 4 mai mult decat emisiunile unde se promoveaza doar petarde imbracate sumar care dau din ce au, pentru ca minte cu siguranta nu au?

Aceasta masina a reusit sa spele pe creier majoritatea romanilor. De la VW Golf 4 incepe mitul masinii nemtesti si al motorului diesel. Da, si Passat B5.5 a avut un cuvant de spus in acest mit, dar principalul vinovat a fost VW Golf 4. Romanii au fost luati de mirajul consumului mic si al fiabilitatii, cumparand orbeste tot ce este VW, indiferent daca este bun sau nu. Romanul a stiut sa spuna „1.9 TDI” inainte de a spune „Mama”. Pe orice forum ai intra vreodata si sa ceri un sfat despre o masina, indiferent de marca sau daca este masina sau nu, raspunsul universal este „1.9 TDI”. Cauti un camion fiabil? „1.9 TDI”. Nu stii ce motor sa alegi pentru A8-ul tau? „1.9 TDI”. Si-a facut Cioaca nevoile intre Rucar si Bran? „1.9 TDI”.

 

Dar sa revenim la masina propriu-zisa. Lansat in 1997 odata cu oaia Dolly si statul independent Hong Kong, VW Golf 4 deja era un telefon Nokia 3310 intr-o lume BlackBerry. Lansat folosind tehnologie veche, dar butucanoasa, VW Golf 4 s-a remarcat rapid prin fiabilitatea acestuia si prin simplitate. Nu prea se stricau multe la el, pentru ca nu avea ce sa se strice in primul rand. Aceasta generatie de Golf a fost ultima care face parte din vechea garda VW, unde masinile erau construite simplu, dar butucanos. Masini fara pretentii, care consuma putin si care fac kilometraj serios, mai serios chiar si decat Eva Kent.

Totusi, simplitatea acestor masini este greu de imaginat, VW Golf 4 venind dintr-o era in care puteai pune orice optiune pe orice nivel de echipare. Poti avea lejer scaune din piele incalzite si actionate electric si poti avea in acelasi timp si geamuri cu macara. Chiar si astazi poti gasi modele cu motorul de 1.4 benzina, dar cu toate dotarile posibil, dar si 1.9 TDI de 131 cai (teoretic versiunea de top), dar mai chele decat Chef Scarlatescu. Numai la VW puteai sa faci asta, de aceea piata second hand este o adevarata ruleta in ceea ce priveste dotarile.

Motoare VW Golf 4 :

Benzina:

  • 1.4 aspirat de 75 cai – Acest motor se regaseste mai degraba pe Polo decat pe Golf. Totusi, au fost oameni care au optat pentru motorul de baza, chiar daca este lent si are probleme cu pompa de apa si distributia care trebuie schimbata la fiecare 4 ani sau 50.000 km. Un motor mult prea lent pentru Golf.
  • 1.6 aspirat de 101, 102 si 105 cai – Mult mai fiabil decat cel de 1.4, 1.6 aspiratul sufera de consum de ulei, un apetit pentru bobine de inductie si un relantiu neregulat care nici in ziua de azi nu are rezolvare. Chiar daca pare un acatist de probleme, scapi ieftin in orice scenariu.
  • 1.8 aspirat de 125 cai – Un motor foarte rar pe VW Golf 4, acest aspirat este la jumatatea drumului intre 1.6 si 2.0. Nu sunt prea multe probleme cunoscute la acest motor, datorita atat raritatii cat si a tehnologiei vechi, dar butucanoase.
  • 2.0 aspirat de 116 cai – In afara de consumul de ulei usor ridicat, acest motor legendar nu poate fi stricat decat daca esti foarte dedicat(a). Lent si indestructibil, vestitul „2.slow” sacrifica performantele pentru fiabilitate.
  • 1.8T de 150 cai – Pe VW Golf 4 si pe Octavia I a debutat acest legendar 1.8T, 1.8T care se foloseste chiar si astazi, pe chestii mult, mult mai scumpe. Un veritabil mancator de bobine de inductie si de ulei de motor, senzational 1.8T ramane un motor memorabil pentru VW Golf 4.
  • 2.3 V5 de 170 cai – Singurul lucru care il salveaza pe Varu’ 5 este sunetul fantastic. Ca si performante, fiabilitate si cuvinte de sanatate adresate ghiseului de taxe si impozite, esti mult mai bine si linistit daca mergi pe 1.8T.
  • 2.8 Vr6 de 174 si 204 cai – Ha, Varu’ 6 a fost un motor atat de special incat isi merita propriul articol. Desi, ma indoiesc ca iti permiti taxele si intretinerea la un 2.8 V6 daca esti in cautarea unui VW Golf 4. Ca si performante in schimb, 1.8T in continuare se tine in top.
  • 3.2 V6 de 241 cai – Versiunea speciala R32 a lui VW Golf 4 isi merita propriul articol.

Diesel

  • 1.9 SDI de 68 cai – Vestitul 1.9 TDI, doar ca fara turbina. Un motor foarte lent, dar absolut indestructibil. Poate functiona cu ulei de la KFC sau cu spirt Mona la fel de bine ca si cu motorina. Legenda spune ca la proiectarea acestui motor lucra Gutenberg in timpul liber.
  • 1.9 TDI de 90 cai „ALH” – Cel mai cautat dintre cautati, ALH-ul este un meme miscator. Cu un consum real extraurban de 3.5% si o fiabilitate de invidiat, acest motor este cel mai iubit dintre pamanteni, fie ca vorbim despre oameni, animale, plante sau Romeo Fantastik.
  • 1.9 TDI de 105 si 116 cai – Astea 2 motoare nu sunt la fel de reusite ca ALH-ul de 90 de cai, avand probleme serioase la turbina, in special dupa ce kilometrajul incepe sa se adune. De asemenea sunt probleme pe partea de ECU.
  • 1.9 TDI de 131 cai „AWX” – Ahh, celebrul AWX, gasit in special pe A4 B6, aceasta racheta care functioneaza pe baza de compresie este atat sportiva cat si fiabila. Un motor delicios, pus pe VW Golf 4. E ca si cum ai pune Moet intr-un bidon de Neumarkt.
  • 1.9 TDI de 150 cai ARL – Foarte rar gasit pe VW Golf 4, acest motor este marginal mai rapid decat AWX-ul de 131 cai si nici nu este la fel de fiabil.

Probleme generale VW Golf 4

  • Varsta si kilometrajul. VW Golf 4 nu este neaparat o masina slaba, ci majoritatea modelelor deja au o varsta si probleme specifice kilometrajelor astronomice. Totusi, faptul ca multe 1.9 TDI-uri au peste 700.000km si inca functioneaza este un lucru admirabil pe care nu il vom mai vedea prea curand in industria auto.
  • Ca orice VW cu o varsta respectabila in spate, piesele de interior incep sa se uzeze, sa se decojeasca si sa cada. Vizate in special sunt butoanele de pe portiere si butonul pentru faruri.
  • Probleme la franele pe spate, unde cilindrii se pot sparge si vor pierde lichid de frana. Daca ai un 1.9 SDI nu-i bai ca oricum nu prinzi viteza suficienta incat sa faci accident, dar la celelalte motoare s-ar putea sa te intereseze.
  • Coloana de directie se prezinta cu probleme dupa cateva milioane de kilometri. Bine de stiut. Oricum, in cel mai rau caz doar ramai cu volanul in mana.
  • Incuietoarele usilor se blocheaza, ingheata, se identifica drept un francez care trebuie sa protesteze, fac ceva si nu mai functioneaza.
  • Cutiile automate marca VW de la inceputul anilor 2000 nu sunt nimic de laudat.
  • O problema specifica pentru 1.9 TDI este uzura suportilor de motor. Problema nu este specifica doar pentru VW Golf 4, dar de aici incepe distractia.

 

Verdict VW Golf 4

VW Golf 4 este o masina construita dupa principiile vechi, fiind construita din aceleasi materiale ca barajul Vidraru. Totusi, nimeni nu poate castiga lupta cu timpul iar majoritatea acestor masini deja au miliarde de kilometri pe fiecare roata. Sunt masini oneste, dar nu sunt masini absolut indestructibile, infailibile la scurgerea timpului. Sunt masini in schimb legendare, care sunt capabile de kilometraje demne de Star Wars atata timp cat sunt intretinute cum trebuie.

De ce nu sunt fan VW Golf 4? 

Nu este din cauza faptului ca persoana care a desenat aceasta masina a avut la dispozitie doar un creion si o rigla. Problema mea este ca aceasta masina are niste preturi in 2018 absolut galactice, romanul refuzand sa inteleaga ca pana si un 1.9 TDI poate deveni prea vechi. Este o masina care refuza sa se pensioneze, sau care mai bine zis nu este lasata sa fie pensionata de catre hoardele de romani care si astazi cumpara VW Golf 4 ca painea calda, la preturi galactice.

A da, recomandarea mea: VW Golf 4 1.9 TDI 131 cai AWX – e foarte greu sa gasesti o masina mai buna, mai puternica si mai fiabila la banii astia.