Aproape Masini

Arunca microfonul si danseaza la bara, pentru ca Ford Mustang V e una din masinile preferate din copilaria mea. Nu ca as fi avut vreodata unul, dar e una din masinile mele preferate. Si nici macar nu e o masina naspa.

Initial nu stiam daca sa ii spun Ford Mustang V sau Ford Mustang S169 sau "Placerea Barbatului, Carolina Wow!", dar am zis sa merg pe versiunea Ford Mustang V. Desi, cred ca ar trebui prezentata drept intoarcerea regelui. Asta pentru ca Mustang-ul trecuse printr-o pasa atat de proasta incat il luau astia in nationala. Nici Mustang III nu a fost o minune a tehnologiei americane, dar Mustang IV chiar a fost fundul butoiului. Venea cu un 3.8 V6 de 145 cai, iar mai tarziu cu legendarul 4.6 V8 Modular dar de doar 260 cai, si avea si un aspect atat de monoton incat Hyundai Coupe arata interesant.

Dar lucrurile iau o turnura de 360 de grade in 2004, cand Ferd anunta noul Mustang, iar regele se intoarce. In sfarsit avem o masina care arata a muschi si care a demonstrat ca poate avea muschi. Sigur, Mustang nu a fost niciodata muscle car ci doar pony car, dar pentru noi europenii e tot aia. Cu alte cuvinte, masina ponei e un pas mai jos decat muscle car, pentru ca vine cu motoare "modeste" de 4-5 litri, in loc de 6-8 litri cum erau muscle car-urile pe vremuri.

SI a fost un succes. Arata in mare fel. Fuge in mare fel, chiar daca doar in linie dreapta. Asta aviz amatorilor care critica suspensia spate de tip carutza, pentru ca in felul acesta 1) au facut o economie de 5000$ din pretul de lista si in felul acesta era o masina accesibila. Cat de accesibila? Pai in SUA incepea de la 19,250 USD in 2005, adica vreo 33,000$ in banii de azi. Si aproape ca am uitat de 2) faptul ca are suspensie de carutza pe spate si ca e varza in curbe nu are relevanta in America de Nord, pentru ca acolo nu exista conceptul de curba. Acolo e doar drum drept, si acolo te ajuta sa ai 500 de cai putere si nu conteaza ce fel de suspensie ai.

Dar daca vroiai ceva capabil si in curbe, existau atat de multe versiuni speciale incat puteai sa il transformi dintr-un Focus cu 2 usi, intr-un monstru in linie dreapta (Shelby GT500) sau un elefant competent si pe circuit (editia Roush Mustang).

Iar astazi in Europa, in 20-26?

In momentul in care am halucinat acest articol, cel mai ieftin Ford Mustang V / S197 incepea de la 6,999 euro pe mobile.de, iar la banii astia primeai versiunea de baza de 4.0 V6 si 210 cai. Sigur, nu e ultima fita in materie de orice, dar cu banii pe care i-ai da pe un Opel Astra, iti poti lua un Mustang adevarat. Iar cel mai decent Mustang, cel de 3.7 V6, incepe de la 10,500 euro. Pentru ca in cazul lui Mustang V, de obicei cumperi motorul iar restul masinii e bonus.

Motoare Ford Mustang V

Benzina

• 3.7 V6 Coyote de 305 cai - Venit in 2011 ca sa pensioneze vechiul 4.0 Cologne, motorul asta e in continuare lipsit de putere, dar compenseaza prin fiabilitate. Vorbeam in articolul despre Ford Edge cum ca la motorul asta pompa de apa poate fi montata intern sau extern, iar in cazul lui Mustang e montata extern si trebuie schimbata undeva pe la 100,000 km. Categoric un motor simplu si fiabil.


• 4.0 V6 Cologne de 210 cai - Lansat in 1962 (fara caterinca) in fabrica Cologne din Germanezia, motorul asta e alt motor pe care il ai pe viata. Doar sa ii mai schimbi intinzatoarele distributiei din cand in cand, si sa te tii de mentenanta. Cat despre motorul specific de pe Mustang V, a fost lansat in 1998, actualizat in 2003 si a fost montat si pe Discovery III.


• 4.6 V8 Modular de 300 si 315 cai - Primesti 2 cilindri in plus la motor si o treapta in plus la cutia manuala. Per total e un monument al fiabilitatii, dar nu neaparat si pe Ford Mustang V, pentru ca bujiile au tendinta de a ramane rigor mortis in chiuloasa, iar rolele distributiei sunt din plastic si cedeaza in timp. Dar in afara de asta, motorul asta va trai mai mult decat tine. Cu siguranta. Chiar si daca esti Iliescu Zambeste Maestru.


• 5.0 V8 Coyote de 414, 420 si 444 cai - Lansat in 2011 ca sa pensioneze motorul de 4.6 V8, motorul 5.0 Coyote V8 trebuia sa se ia de gat cu 6.2-ul de la GM si 6.4-ul Hemi de la Chrysler. Si a reusit, si a rezistat, si a si trait, pentru ca e un motor mare, de moda veche, aspirat natural, fara stres prea mult. In afara de consumul de ulei si de bataia variatoarelor distributiei, n-ai treaba fratzi-wear cu motorul asta. Si prima generatie a acestui motor, care a debutat aici, e din beton armat. La propriu. Ca dupa s-a trecut la materiale mai exotice.


• 5.4 V8 Modular de 500 cai - Venit pe modelul Shelby GT500, e greu de vorbit despre fiabilitatea lui, in conditiile in care e greu de gasit unul stoc, si aproape imposibil de gasit unul care a fost condus responsabil. Asa ca va trebui sa iti asumi cheltuiala, cu aceasta piesa glorioasa de istorie.

Probleme Generale Ford Mustang V

• Nu stiu ce e mai modest - nivelul de dotari, calitatea plasticului, sau portbagajul unei tip cu airbag-uri sanatoase, pentru ca Dumnezeu de obicei le da doar una, nu si ambele. 


• Suspensia spate e bara fixa, asa ca in curbe va trebui sa te tii de manerul de pe plafon si sa strigi "Ahoyy marinari!". Ceea ce nu e o problema neaparat in America de Nord unde nu exista curbe, dar in Europa va trebui sa iei curbele cu mai putin curaj decat ai lua curbele intr-o Lancia Lybra de exemplu.


• Suspensia cel mai probabil a imbatranit si asta inseamna ca trebuie sa gasesti bani pentru pivoti, bucse, bielete, brate si restul.


• Orice ai face, sub nicio forma, oricand, cu orice, niciodata. 


• Evita versiunea decapotabila, asta daca ai de gand sa folosesti vreodata functia de urcat si coborat prelata. Daca o cumperi si lasi permanent decapotata, atunci nu iti pasa daca se strica motorasele.

Verdict Ford Mustang V

Ford Mustang V cu siguranta a fost intoarcerea regelui. De la o masina anosta, la o masina care a luat pe sus piata masinilor sport si care i-a adus pe americani inapoi in prim plan. Iar pentru noi europenii, acest Mustang a fost cel care i-a convins pe vietnamezii de la Ford sa aduca Mustang-ul si in Europa, ca un model dedicat. Doar ca acela e modelul S550, iar modelul S169 / generatia V ramane o masina americana, unde trebuie sa iti asumi faptul ca piesele vor veni foarte greu. Si va trebui sa iti asumi si impozitul la Mustang-ul acesta, indiferent de motorizare. Merita? Absolut.

Ce motoare recomand? In lumea Mustang exista o vorba - iti iei 3.7 V6-ele daca nu ai bani de Mustang, si 5.0 V8-ul daca ai bani de Mustang. In rest depinde de tine.