Aproape Masini

Din pacate Ford Edge II nu sta pe muchie de cutit si nu e invitat la o emisiune TV alaturi de un mare antreprenor autohton, dar in Europa categoric a trecut clasa pe muchie de cutit.

Primul Edge a fost un produs american care a reusit cumva sa vina si in Europa, la fel ca si parintii si bunicii nostri plecati in strainatate acum 20-30 de ani - ascuns intr-un container. Doar ca lucrurile nu s-au legat, cum nu se leaga tamaia cu heroina, si nu a fost un succes nici macar in SUA. Nu de alta, dar in plina criza economica nu e o idee stralucita sa lansezi un SUV de 2 tone si cu un motor de 3.5 V6 benzina. Dar macar mauritienii de la Ferd au invatat din propriile greseli si au lansat Ford Edge II, un model mult peste primul Edge. Doar ca la noi in Europa au fost 2 probleme mari.

Si pentru ca putem vorbi despre Edge-ul european, iata cum sta treaba, Avem doar motoare diesel si doar tractiune integrala. Asta e prima problema mare, si anume ca lipseste gloriosul 2.7 V6 EcoBoost pe benzina, care e un motor excelent ca si fiabilitate si care are si 315 sau 335 cai putere la dispozitie, desi pot intelege de ce nu ar fi fost interesati europenii de un 2.7 turbo benzina. In America de Nord in schimb nu se pune problema. Dar asta inseamna ca noi am primit doar motorizarea diesel.

Pretul. Atunci cand a fost lansat, Ford Edge II incepea de la 42,000 euro si realistic se invartea in zona 45-50,000 euro. Pentru un Ferd. Mai degraba 45-50,000 euro pentru ca modelul Benone Sinulescu, cel la 42,000 euro, venea cu cutie manuala si venea fara multe dotari. Plus ca la noi in Romanistan Ferd are tendinta de a aduce doar echiparea Titanium la masinile mai scumpe, asa ca o sa ramana la 45-50,000 euro. Ambitios pret, in conditiile in care te apropii de Touareg la banii astia. Sa dai 50,000 euro pe un Ferd, e la fel cum ai da 50,000 euro pe o Skoda. Se va intampla, dar nu foarte des. 

Doar ca tu nu vei cumpara de nou, tu vei cumpara second-hand, pentru ca de asta esti aici. Pe piata second-hand lucrurile stau destul de bine, pentru ca in momentul in care am delirat acest articol, puteai cumpara cu 16-17,000 euro un Ford Edge din 2017-2018, cu 150-200,000 km. Si esti fix la granita dintre facelift si non-facelift, practic stai la jumatatea centrului, ferit de radiatii, carnatii spun ca suntem natzi, avem relatii, oooo, e adevarat, sunt radical si visul meu e sa ajung pi R patrat.

Cum iti dai seama care e facelift si care nu e?

Pai, in primul rand e botul masinii care difera. Si apoi la nivel de interior, versiunea non-facelift are schimbator clasic de viteze, iar cel facelift are o mizerie de rotita pe post de schimbator.

Motoare Ford Edge II

Diesel

• 2.0 TDCi de 180 si 210 cai - Cel de 180 cai e manual, cel de 210 cai vine cu vestitul PowerShit si cu doua turbine, in sistem bi-turbo. Asta inseamna ca ai dublu probleme si ca ai o turbina mica de o invarte pe cea mare. O idee care nu a fost niciodata fiabila, indiferent de producator. Nu e asa BMW, care ati venit primii cu ideea asta la scara larga? Dar macar nu ai AdBlue, care e o mare problema la motoarele diesel moderne. Si mai ramane problema cutiei PowerShift, dar care la Edge nu se aplica neaparat. Pentru ca PowerShift e o cutie cu dublu ambreiaj, care se strica la orice ambuteiaj, deci trebuie schimbat ambreiajul la fiecare drum pana in Pipera. Doar ca Edge-ul european nu este proiectat pentru oras, ci pentru drum lung. Iar la drum lung se va strica mai rar. Cred ca e singura masina unde pot recomanda cutia automata PowerShift, chiar si cu problemele ei.


• 2.0 EcoBlue de 190 si 238 cai - Cel de 190 cai e manual, cel de 238 cai vine cu cutia automata in 8 trepte. Si cel de 238 cai putere are doua turbine, pentru ca de ce sa nu ai probleme in plus, cand le poti avea la dublu? Dar cea mai mare problema la motorul EcoBlue este ca are distributia pe curea, in baia de ulei. Asta inseamna ca trebuie sa schimbi uleiul la a fiecare 3-a pornire, si distributia la fiecare 3 luni. Si apoi ramai cu problemele clasice pe partea de AdBlue, DPF si EGR.

Probleme Generale Ford Edge II

• Cutia de transfer si diferentialul sunt puncte slabe cunoscute, asa ca schimba uleiul zilnic.


• Nu vine in varianta cu 7 locuri, si apoi stai si te scobesti in fund si te intrebi daca nu cumva Ford Edge II e un Kuga mai mare si daca merita cumva diferenta de bani. Cumparate de noi - nu cred. Dar pe piata SH, la aproximativ aceiasi bani primesti o masina de drum lung, mult mai mare si mai dotata. 

Verdict Ford Edge II

La versiunea non-facelift motorul e ok dar cutia e slaba, la modelul facelift cutia e buna dar motorul e slab. In orice caz, la bani de Kuga primesti un Ford Edge II care e optimizat pentru drum lung. Nu, nu a fost un succes rasunator si a fost retras relativ repede din grila de program, dar pentru tine cumparatorule, merita in 2026 sa cumperi asa ceva. Dar doar daca il vei folosi la drum extern, si vei sta departe de oras la fel cum sta Cristi Borcea departe de anticonceptionale.

Ce motoare recomand? Sincer, dieselul e singura versiune disponibila, iar cea mai fiabila motorizare e cea de baza, 2.0 TDCi-ul de 180 cai si cutie manuala. Altfel, vei merge pe premiza "dai un ban, dar stii ca nu-l mai ai". Dar macar il cumperi de ieftin, si primesti multa masina de banii tai.