Seat Leon 1P, o masina aproape perfecta. O masina pe care o ador in proportie de 80%, dar acel 20% este mult prea mult pentru mine. Seat Leon 1P, acel copil care a trecut milimetric pe langa locul la olimpiada nationala. Seat Leon 1P, acea bunaciune din liceu care arata perfect si pe care o pui pe pedestal, doar ca sa afli la iesirea in oras ca se scarpina in fund mai ceva ca Mircea Radu.

Venit in 2005 ca sa sparga gura targului, Seat Leon 1P a fost un succes instant pentru spanioli. Desenat de catre Geo da Silva…asta…Walter da Silva, tipul responsabil pentru Alfa Romeo 156, Audi R8, toate modelele VW din perioada 2009-2010 si multe alte nebunii, Seat Leon 1P arata foarte, foarte fresh. De fapt, chiar si in ziua de azi un Seat Leon 1P arata fresh si discutabil mai bine decat succesorul acestuia.

 

Seat Leon 1P – Aproape masina perfecta

Inzestrat cu un aspect care l-ar face invidios si pe Lazar Angelov, avand la dispozitie toata tehnologia de pe VW Golf, cu motoare incepand de la 86 de cai pana la 310 cai putere, avand mai multe editii speciale decat WOWbiz si fiind per total o masina de fiabilitate decenta.

Si apoi au venit cu interiorul asta. Interiorul asta. Plansa asta de bord zici ca e o pizza uitata in soare, care s-a prelins pe orice suprafata a prins. Cu niste butoane invechite si un display plasat jos ca sa nu te poti uita la el fara sa iei ochii de la drum, cu un gri demn de ieftinelele de pe aliexpress, cu o combinatie de culori pe care daca ai manca-o si ai digera-o si ai elimina-o prin tractul digestiv tot ti-ar iesi o combinatie mai fericita. Sa vii cu un asa exterior si un asa interior ar trebui sa fie clasat ca infractiune. Sa ai un exterior atat de bun si un interior atat de prost este ca si cum ai avea un borcan de Nutella dar care e plin cu pamant. Sau cutia aia de biscuiti in care gasesti ace si papiote. Seat Leon 1P e ca o vidanja – arata foarte bine la exterior, dar nu sunt pasionat de interior.

Motoare Seat Leon 1P

Benzina

  • 1.2 TSI de 105 cai – Anemicul 1.2 TSI este un motor semi-potrivit pentru oras, dar sufera de problema motoarelor TSI de prima generatie despre care vorbim la rubrica problemelor generale.
  • 1.4 MPI de 86 cai – Prea mic, prea anemic pentru aspectul lui Seat Leon 1P. E ca si cum l-ai pune pe Rey Misterio sa il care in spate pe Kane. Mai pune 500 de euro si mergi la o treapta superioara.
  • 1.4 TSI de 125 cai – Ai putea spune ca este un motor decent, si ai gresi. Din cauza problemelor de fiabilitate, nu il pot recomanda.
  • 1.6 MPI de 102 cai – Daca nu esti fan tehnologie si/sau sportivitate, anticul 1.6 MPI isi face decent datoria. Fiabil, cu probleme doar la bobine, consumul ocazional de ulei si tremuratul la relanti, aceasta relicva se pensioneaza eroic pe Seat Leon 1P. Daca nu vrei un motor complicat, acest motor este pentru tine.
  • 1.8 TSI de 160 cai – Arhicunoscutul si explozivul 1.8TSI vine si sub capota lui Seat Leon 1P. Un motor de senzatie, cu ocazionale probleme la bobine de inductie si cu un consum de ulei peste medie, acest motor este primul din categoria „motoare corecte pentru Seat Leon”. Pentru ca Seat Leon mereu a fost alternativa sport a conservatorului VW Golf si al practicei Skoda Octavia, masini cu care a impartit platforma de constructie.
  • 2.0 FSI de 150 cai – Un motor simplu in constructie, care ofera performanta fara batai de cap. Atentie in schimb la faptul ca are nevoie ocazional de un plin facut cu benzina de calitate (minim 98), consumul de benzina e maricel si instalatiile GPL functioneaza in regim 30% benzina 70% gaz si nu renteaza.
  • 2.0 TSI de 185 cai – L-am pus separat de celelalte unitati 2.0 TSI pentru ca acest motor este unicat pentru Seat Leon 1P. Gandit ca o versiune mai putin puternica dar mai fiabila, acest motor este pe cat de echilibrat pe atat de rar. De departe cel mai corect motor pentru Seat Leon 1P.
  • 2.0 TSI de 200, 209, 241, 265, 286 si 301 cai – 2.0 TSI a venit in atat de multe arome pentru ca a venit cu urmatoarele editii speciale: FR, Cupra, Cupra R,  Copa Edition si Cupra 310 Limited Edition. Motoare senzationale, doar ca atentie la consumul de ulei care poate ajunge la 1 litru / 1000km.

Diesel

  • 1.6 TDI de 105 cai – Nu. Nu. De 3 ori nu. Absolut nu. Mai bine ma uit la Viorel Lis dansand lasciv decat sa conduc un 1.6 TDI. Am discutat amplu avortonul asta mecanic in articolul despre VW Golf VI. Probleme serioase la EGR, filtru de particule, pompa de inalta presiune si mai nou injectoare.
  • 1.9 TDI de 90 si 105 cai – Vechiul 1.9 TDI este alaturi de 1.6 MPI si 1.4 MPI pentru a-si da ultima suflare. Motoare foarte capabile, venite dintr-o era in care masinile erau facute ca sa reziste. Da, vechiul 1.9 TDI e cam anemic si are probleme la uzura suportilor motor si al axului cu came atunci cand vorbim de kilometri demni de Star Wars, dar macar aceste motoare vor fi alaturi de tine si de contul tau bancar.
  • 2.0 TDI de 136, 140 si 170 cai – Te-ai gandit ca 2.0 TDI-ul are probleme, si ai gresi. Daca la VW Passat B6 sau la A4 B7 sunt probleme grave la 2.0 TDI, la Seat Leon 1P lucrurile sunt mai relaxate. La fel ca si la Golf VI sau A3 8P, aceste 2.0 TDI sunt fiabile si fara probleme specifice, doar cu o problema comuna pentru dieselurile moderne VW.

Probleme generale Seat Leon 1P

  • Interiorul ala care arata ca….nu…pur si simplu nu.
  • Motoarele TSI de prima generatie au avut distributie pe lant si probleme la intinzatorul lantului. Intinzatorul se slabeste, lantul sare si intra in motor, provocand dauna totala. Vizate in special sunt motoarele 1.2 TSI si 1.4 TSI. Versiunile de dupa au venit cu distributie pe curea, rezolvand problema.
  • Motoarele diesel (exceptand 1.9 TDI) vin echipate cu volanta cu masa dubla. S-a luat aceasta decizie pentru ca volanta cu masa dubla este mai silentioasa si masina este per total mai comfortabila. Atentie in schimb ca volantele cu masa dubla de la VW au o durata de viata mai mica decat restul, iar volantele cu masa dubla sunt scumpe, indiferent de producator.
  • Pentru motoarele diesel trebuie avut grija la filtrul de particule care se infunda mai des decat ti-ai dori si are o durata de viata mai mica. Alternativ, daca esti roman autentic, a doua zi dupa ce ti-ai cumparat Seat Leon 1P mergi la service si dai jos filtrul de particule. DPF Off, EGR Off. Prietenii stiu de ce.
  • Cutiile DSG din aceasta perioada au probleme la unitatea Mecatronic, care actioneaza drept calculatorul cutiei. De asemenea, indiferent daca vorbim despre DSG6 sau DSG7, uleiul si microfiltrul trebuie schimbate la 60.000km, fara abateri.
  • Pompa de ABS si in special senzorul G201 sunt probleme cunoscute la Golf VI, iar Seat Leon 1P nu scapa de aceasta problema. Vorba aia, nu fi panicat frate, din viata scapa cine poate. Freci, freci, freci, livin’ la vida loca. Noi suntem Degeneratia Urmatoare…

 

Verdict Seat Leon 1P

O masina greu de ignorat pe piata second-hand. Construit cu aceleasi materiale ca un VW Golf, arata la exterior mai bine ca un Golf iar la pret e sub Golf. Daca poti sa treci peste interiorul ala de pizza topita pe bord, atunci Seat Leon 1P este una din cele mai bune masini second-hand ale momentului, alaturi de Audi A3 8P si Renault Megane III. Eu chiar am considerat serios un Seat Leon 1P pentru mine, dar nu am putut trece de acel interior.