La fel ca si Exatlon, Mercedes E Class W212 a inceput modest dar a devenit o masina senzationala. Echipa de productie a avut asteptari mari la lansare, a inceput prost si a terminat onorabil. Iata de ce, in articolul de astazi.

Este o regula bine cunoscuta ca atunci cand iti cumperi un Mercedes este ideal sa iti cumperi versiunea face-lift. Dar Mercedes E Class W212 a dus aceasta regula la un nivel total diferit. Atunci cand am scris despre Insignia am spus ca imi este greu sa cred ca in 2009 puteai cumpara o masina noua cu care nu avea siguranta ca vei putea face un drum in afara orasului. Iata ca acest lucru s-a intamplat si la case mai mari, chiar si in ograda Mercedes, chiar la unul din cele mai importante modele – Mercedes E Class W212. Tot am citit si pe forumuri ca un Mercedes E Class W212 te lasa pe marginea drumului, ca Mercedes modern nu mai este ce a fost.

 

Este adevarat ca un Mercedes E W212 te lasa pe marginea drumului?

Da si nu. Daca mergi pe varianta pre-facelift pana in 2013, ai sanse destul de mari sa fii cel mai bun prieten cu baietii de la tractari iar mecanicul tau iti va raspunde la telefon de pe un Vertu. Versiunea facelift din perioada 2013 – 2016 are majoritatea problemelor rezolvate si reprezinta o alegere fantastica. Ca acea colega de liceu de care iti bateai joc ca avea mereu o bluza, o fusta pana in pamant, aparat dentar si o igiena dubioasa si care acum este model. Ca acel fast-food pe care il eviti tot timpul, dar dupa ce iesi seara din Surubelnita si 5 beri talpa te duci cu mare drag la acel fast-food.

Motoare Mercedes E Class W212

Benzina

  • 1.8 Turbo de 184 si 204 cai – Venit in versiunea pre-facelift sub titlul de E200 CGI si E250 CGI, vechiul 1.8 Turbo se pensioneaza pe Mercedes E Class W212. Cu performante modeste pentru o barja de dimensiunea lui E Class, cu probleme la turbina si cu un consum de moda veche, acest motor se salveaza doar prin fiabilitate.
  • 2.0 Turbo de 184 si 208 cai – Versiunile facelift ale lui E200 CGI si E250 CGI vin cu un motor nou. Unul din acele motoare care te pot lasa pe marginea drumului, avand probleme grave la intinzatorul lantului de distributie, lantul iesind din ritm si intrand in motor. In momentul in care lantul intra in motor, din fiecare cilindru iese un membru al trupei NSYNC si canta „Bye Bye Bye”. Mare grija la intinzatorul lantului de distributie.
  • 3.0 V6 de 231 cai – Vechiul 3.0 V6 se afla la final de viata sub capota lui Mercedes E Class W212 pre-facelift, fiind pensionat in 2011. S-a rezolvat faimoasa problema a axului balansier si acum motorul este gata de actiune. Atentie in schimb la distributia care se uzeaza mai repede decat ar trebui. In rest, un motor fantastic.
  • 3.5 V6 de 252, 276, 292 si 306 cai – Folosit extensiv in Mercedes E Class W212 dar si in intreaga herghelie Mercedes, motorul M276 inlocuieste M272-ul care deja se dovedea extrem de fiabil in special dupa ce s-a rezolvat problema axului balansier. La fel, continuarea acelui motor este la fel de fiabila. Un motor spectaculos si fiabil.
  • 4.7 V8 de 408 cai – Aparent inginerii de la Mercedes nu sunt capabili de a produce motoare bune pentru saraci. La motoarele entry-level sunt probleme serioase, iar la motoarele mari vorbim doar despre fiabilitate si performanta. Iar motorul M278 nu dezamageste nici el.
  • 5.5 V8 de 388 cai – Acelasi V6 dar care vine cu 2 cilindri in plus, acest V8 este foarte fiabil dar si excesiv de gurmand, chiar si in lumea V8. Dar daca iti permiti un Mercedes E Class W212 E500 cu un 5.5 V8 benzina, nu cred ca mai are relevanta consumul.

Diesel 

  • 2.2 cdi de 134, 168 si 204 cai – Echipat pe versiunile pentru saraci E200cdi, E220cdi si E250cdi, acest legendar diesel vine cu probleme la lantul de distributie. Mai mult decat atat, distributia este montata in spatele motorului (mai stim un producator german care a avut aceasta idee sugubasa) asa ca orice operatiune te va costa atat de mult incat vei urma o dieta pe baza de apa si ceai pentru o perioada lunga de timp. Pentru varianta facelift problema s-a rezolvat, ramand doar versiunea E250cdi sa aiba probleme serioase la injectoarele piezo-electrice. In mod amuzant, si VW a avut probleme grave cu injectoarele piezo-electrice cu al sau faimos 2.0 TDI de pe Passat B6.
  • 3.0 V6 de 204, 211, 231 si 265 cai – Motorul de baza pentru toate chestiile mari de la Mercedes (ML, GL, S Class) a ajuns si pe Mercedes E Class W212. Un motor deosebit si cu o reputatie pentru fiabilitate, dar care nu va fi ieftin de intretinut sub nicio forma.

Hibrid

  • 2.2 diesel + Electric de 231 cai– E300 Hybrid este unul dintre putinele motoare diesel care sunt in configuratie hibrida. Vine cu problemele standard si cu problemele de la modul hibrid.
  • 3.5 V6 benzina + electric de 331 cai – E400 Hybrid vine cu problema comuna a hibridelor Mercedes si nici nu ofera cine stie ce plusuri fata de benzinarul singur. S-ar putea ca acest hibrid sa fie o alegere ideala pentru cei care vor sa fenteze impozitul astronomic pe care il impune un motor de 3.5.

Probleme generale Mercedes E Class W212

  • Cablurile electrice sunt facute din guma de mestecat si se rup sau se corodeaza. Mercedes E Class W212 este o masina plina de tehnologie, senzori si elemente de siguranta. Asteapta-te la probleme electrice peste tot, probleme care se rezolva de obicei doar prin schimbarea cablurilor si a mufelor.
  • Cutia automata G-Tronic este in continuare la fel de sensibila la munca ca un salahor si se vaita de fiecare data cand trebuie sa munceasca. Atentie la ulei si microfiltru care trebuiesc schimbate la fiecare 3 ani sau 60.000km.
  • Discurile si franele de pe fata se uzeaza mai repede decat o femeie care isi petrece viata doar in cluburi cu bauturi cu umbrelute si persoane cu camasa descheiata si care se prezinta drept „Giovanni”.
  • Problema pompei de apa este ca guma lipita de adidas – pur si simplu refuza sa plece. Din pacate poate fi doar inlocuita, dar macar probleme sunt mai rare decat in trecut.
  • Rugina ramane printre noi si incepe sa se formeze pe la aripi si pe la praguri. Greu de crezut ca Mercedes este campion la capitolul rugina, la fel cum nimeni nu ar fi crezut ca Mircea Badea si-ar fi luat K.O. in doar 5 secunde.
  • Modulul Hybrid este destul de sensibil iar in momentul in care are o eroare masina nu mai porneste. Nu poti folosi masina doar ruland pe carbuni si fosile lichide asa ca trebuie sa repari cat mai repede motorul electric. Combina problema asta cu cablurile demne de bazar si iti poti imagina distractia.

 

Verdict Mercedes E Class W212

Am sa trag apa in acelasi mod in care am inceput. O masina care a inceput prost dar care s-a terminat cu bine. Varianta facelift este cea pe care o vrei, eventual cu un motor mare. Cred ca inginerii de la Mercedes au facut in mod intentionat motoare mici de calitate indoielnica.

Mercedes E Class W212 ramane in continuare etalonul in clasa medie de berline si varianta facelift anunta intoarcerea la fiabilitatea si reputatie Mercedes. Cat despre varianta pre-facelift, ce pot sa spun decat „Mult noroc!”.

Ce motor recomand? Clasicul E220cdi ramane alegerea preferata a taximetristilor si un motor decent pentru cei care vor o masina luxos dar care nu vor sa isi ruineze contul bancar facand asta. Pentru cei care in schimb vor si performanta si lux, atunci E300cdi BlueEFFICIENY este motorul care completeaza cel mai bine caracterul celei mai bune limuzine pe care o poti conduce singur. Pentru ca un S Class este de obicei condus de un sofer personal, iar E Class este masina pe care o conduci singur.