Aproape Masini

Toyota Auris II, o masina la fel de similara cu generatia anterioara ca asemanarea dintre Raluca Badulescu pre si post operatie. Daca Toyota Auris II ar fi o persoana, ar fi Steve Buscemi in filmul “30 Rock”.

Prima generatie de Auris era o masina excelenta pentru cei care isi doreau doar un mijloc de transport solid, fiabil care sa isi faca treaba cum trebuie. De fapt, in lumea asta a masinilor fiabile si solide, construite pentru cei trecuti de prima tinerete, in zona compactelor Toyota Auris e rege. Doar ca Toyota Auris II a schimbat foaie si a facut o greseala parasind regatul si intrand in campul de lupta al tuturor compactelor, sector dominat de VW, Ford, Mercedes, Hyundai, Audi, Kia, Dacia si toti constructorii minus Subaru si Suzuki.

Cu ce vine schimbat Toyota Auris II?

• In primul rand a scapat de aspectul conservator si inofensiv pentru un aspect care sa atraga si tinerii. Pe bune? Tinerii se uita la Toyota? Da, sunt unele masini executate bine, cum ar fi Yaris sau C-HR, dar Auris? Si aici practic au fost alungati batranii, pentru ca primul Auris era faimos pentru garda ridicata si portbagajul cu deschidere larga, astfel ca si batranii sa poata incarca bagaje usor si sa se poata urca si cobora din masina cu usurinta. Razi tu acuma, dar cand vine artrita o sa vezi ca o sa te uiti la lejeritatea urcarii si coborarii din masina. Si daca nu esti absolvent al scolii vietii si iti petreci ziua ferindu-te de sabii, cutite si politie, o sa apuci varsta de artrita. Daca esti un veritabil bombardier, nu te intereseaza artrita pentru ca n-ai sa apuci varsta. Si cel mai probabil nici o Toyota Auris II.


• Daca la prima generatie aveai de unde alege motoare, aici pe Toyota Auris II s-a jucat agresiv pentru motorizarea hibrida. Oferta de benzina si motorina e mai goala decat meniul unui birt dintr-o gara unde berea se serveste la caiet si meniul in sine are doar doua pagini, si alea gaurite de tigara.


• Toyota Auris II vine impachetat cu tehnologie de zici ca o venit de la spa, atat de multe impachetari are. Totul este monitorizat si adjustat electronic, iar daca nu ai 12 ani nu ai sa intelegi toate functiile si toate meniurile. Cu siguranta versiunile dotate nu se adreseaza celor care vor simplitate si care nu vor sa invete HTML, Python, Java si alte limbaje de programare.

Motoare Toyota Auris II

Benzina

• 1.33 1NR-FE de 99 cai –  Un motor lansat pe Yaris si care a facut consacrat citadinul de la Toyota, acest benzinar e un fel de Tamara Buciuceanu. Poate face treaba decenta, dar e insuficient pentru Toyota Auris II. Pompa de apa, consum de ulei si pornirea dificila la rece sunt problemele generale care apar tarziu in viata, dupa cateva sute de mii de km.


• 1.6 1ZR-FAE de 132 cai – Singurul benzinar relevant pentru Toyota Auris II, chiar daca acest motor se simte depasit de restul tehnoligiei din masina. Totusi, daca nu vrei batai de cap, asta e cel mai bun motor ca si fiabilitate. La fel ca si motorul de 1.33, tarziu in viata apar probleme la pompa de apa si dezvolta un apetit pentru ulei.

Diesel

• 1.4 D-4D de 90 cai – Nu. Pur si simplu nu. Un motor popular pe Yaris si pe Mini, dar nu pe Toyota Auris II.


• 2.0 D-4D 125 cai – Da, noul 2.0 D-4D a rezolvat problema garniturii de chiuloasa, dar oare merita dieselul atunci cand hibridul este promovat atat de mult? In orice caz, daca ai un fetish bizar cu motoarele care suna a pietris cazand din roaba, trebuie doar sa stii ca acest D-4D vine cu fiabilitatea tipica Toyota. Atentie in schimb la ambreiaj, volanta si filtru de particule.

Hibrid

1.8 VVT-i Hibrid – Se vede ca japonezii au jucat totul pe sistemul hibrid pentru Toyota Auris II. Au pus cel mai bun benzinar, au folosit trenul de rulare de pe Prius si au venit cu imbunatatiri. Mai mult decat atat, ai garantie standard de 5 ani sau 100.000km si optional inca 5 ani de garantie pentru baterii. Da, bateriile pot costa cateva mii de euro, dar tot ajunge mai ieftin decat piesele clasice de diesel, precum ar fi volanta si filtrul de particule. Totusi, sistemul asta nu e Dumnezeu in versiunea Li-Ion si sistemul inca are nevoie de imbunatatiri.

Probleme generale Toyota Auris II

• Butonul de avarie ramane pornit chiar si cand masina e inchisa. Nu avariile, nu becurile, doar butonul si comutatorul. Asta te lasa cu pantalonii jos si fara curent peste noapte. Deosebit de periculos pentru versiunea hibrid care nu poate primi curent ca la orice masina normala, are nevoie de o procedura speciala. Intreaba daca s-a remediat problema candva in viata ei.


• Sistemul de navigatie e ineficient si mai vag decat un student care da un examen oral unde stie doar data si cum il cheama, nu stie nici macar la ce obiect da examen.


• Toyota Safety Sense cateodata functioneaza, cateodata nu. Dupa cum spuneam, Toyota Auris II vine cu mai multa tehnologie decat Nikita cu poezii semi-filosofice. Toyota Safety Sense analizeaza factorii de drum si de vreme si face adjustari automate la trenul de rulare, la directie, la sistemul de iluminare, detecteaza pietoni, potentiale riscuri de accident, zone cu limitari de viteza etc. Doar ca aici vorbim de prima generatie de TSS, care nu functioneaza intotdeauna cum trebuie.

Verdict Toyota Auris II

De ce au scos masina asta din zona de confort si au dus-o in zona compactelor generaliste? Aveau un loc caldut, aveau un public tinta, aveau vanzari. Acuma vor o masina plina de tehnologie. Dar daca vrei o compacta care sa fie in esenta un laptop pe roti, iti cumperi un Lexus CT. Sau poate ca iti cumperi Toyota Auris II pentru ca nu ai avut bani de un Lexus CT?

Ce motor recomand? Daca la prima generatie de Auris a trebuit sa o gandesc, la Toyota Auris II castiga clar, detasat si indubitabil modelul hibrid. Plus ca Toyota a pompat cei mai multi bani si cea mai multa grija in sistemul hibrid si au oferit si niste motoare clasice mediocre, ca sa nu zica ca nu au si asa ceva. Nu sunt fan vandut hibridelor, dar pe Toyota Auris II configuratia asta face cel mai mult sens.