Aproape Masini

Fiat Punto III. Fiat Grande Punto. Fiat Evo Punto. Fiat Punto IV. Spune-i cum vrei, dar e aceeasi masina. Dupa cum spunea Bruce Lee: „Nu mi-e frica de producatorul ce lanseaza 10.000 de masini. Mi-e frica de producatorul ce lanseaza aceeasi masina de 10.000 de ori”.

Undeva prin 1328 exista Fiat Punto I. Apoi, in 1998 a sosit Fiat Punto II. Iar in 2005 a sosit Fiat Punto III, iar Punto II s-a transformat in Fiat Punto Classic si se fabrica pana in 2010. In 2005 apare Fiat Punto III care se denumeste Fiat Grande Punto si se pensioneaza in 2009 atunci cand vine Fiat Punto Evo. In 2012 Fiat Punto Evo este pensionat de catre Fiat Punto care duce toata caterinca pana la final de drum in 2018.

Eu cu cine votez?

Toate versiunile – Fiat Grande Punto, Fiat Punto Evo si Fiat Punto sunt de fapt aceeasi masina in diferite stadii de facelift, asa ca am sa raman la Fiat Punto III. Majoritatea diferentelor sunt de aspect si de tehnologie, Punto Evo de exemplu venind cu motoare noi si Punto cu motoare si mai noi.

Cu oricare dintre ele ai vota, vei vota cu o masina cinstita, ieftina de cumparat si de intretinut si – spre socul multora – decent de fiabila. Da, nu e ultimul cuvant in materie de lux, confort sau performante, dar ca masini de zi de zi sunt excelente si ii pot trage linistit un sut in testicule lui Opel Corsa D sau Ford Fiesta V.

Motoare Fiat Punto III

Benzina

• 0.9 TwinAir de 105 cai – Daca vrei sa te dedici vietii in 2 cilindri, atunci asigura-te ca stii bine in ce te bagi. Pe langa faptul ca se conduce foarte diferit fata de un motor in 4 cilindri, acest 0.9 TwinAir lansat pe Panda si pe MiTo are probleme la consumul de ulei (joja e vopsita in culoarea uleiului, ca sa iti aduca aminte ca ai cumparat o masina de la italieni) si isi uzeaza prematur volanta cu masa dubla. Normal ca au pus volanta cu masa dubla pe un 0.9 in 2 cilindri. Sa nu cumva sa iti tremure masina prea tare de la puterea emanata de catre un blender in 2 cilindri.


• 1.2 MPI de 65 si 69 de cai – Lansat in 6000 I.Hr. odata cu conceptul de rotire al culturilor agricole, acest F.I.R.E. va rezista mult si va trai cu mult mai mult decat restul masinii. Dar totusi, acei 65 de cai sunt insuficienti chiar si pentru Fiat Punto III. Cat despre cel de 69 de cai, singura diferenta este ca a fost adaptat pentru Euro V.


• 1.4 MPI de 70, 77, 95 si 105 cai – Acelasi motor F.I.R.E. care a fost calul de bataie pentru Fiat, facand deranj pe Bravo si pe Linea. Un motor adorat de catre taximetristi, varianta de 77 de cai e fix ce trebuie ca si fiabilitate si consum. Mare grija la versiunea de 105 cai incat vine cu unitate Multi-Air.


• 1.4 T-Jet de 120, 135, 155, 165 si 180 cai – Versiunea turbo vine cu doua probleme specifice despre care vorbesc la sectiunea generala, asa ca mare grija la acest motor si in special la versiunile Abarth.

Diesel

• 1.3 CDTI de 75, 90 si 95 cai – Alta bicicleta a satului, vesnicul 1.3 CDTI este pentru clasa mica de motoare ceea ce 1.9 TDI de la VW a fost pentru clasa medie de motoare ce baga 5 litri ulei talpa. Per total, acest motor a fost pus pe 24 de masini de la 5 producatori.


• 1.6 Multijet de 120 cai – Iarasi, un motor modern si fara probleme, dar il gasesti mai rar decat un loc liber la o masa la o terasa, vara, cu 10 minute inainte de a incepe un meci de fotbal.


• 1.9 CDTI de 120 si 130 cai – Nu stiu ce sa zic despre cel de 130 de cai, dar cel de 120 e cel mai fiabil 1.9 CDTI dintre toate. De fapt, e atat de bun incat l-am recomandat ca si motorul diesel pentru Alfa Romeo 159.

Probleme generale Fiat Punto III

• Pentru benzinarele ce vin echipate cu unitatea Multi-air – grija la distributie si la unitatea multi-air. O mare parte din reputatia proasta Fiat-Alfa Romeo vine de la faptul ca distributia trebuie schimbata la fiecare 50-60.000 de km, iar in cartea originala scria 100.000 de km. Astfel, multa lume ramane cu motorul in brate mult prea timpuriu si de aici reputatia. Iar daca ai si unitate Multi-Air, ai o grija in plus. La fel cum are parte Nikita de momente intime – rar, dar bine – asa se strica si unitatea asta.


• Faimoasa cutie manuala M32 care a facut ravagii in grupul Fiat-Alfa Romeo-Opel-Lancia-Lotus-Saab se afla evident si pe Punto III. In cazul de fata vorbim despre 1.3 CDTI si 1.4 T-Jet asa ca mare grija la motoarele astea. In esenta rulmentii cutiei de viteze se fac pulbere fina ei intre ei si, in functie de gravitate, pot fi schimbati doar rulmentii si se poate ajunge pana la o alta cutie de viteze.


• Fara roata de rezerva, fara probleme, fara abilitati tehnice, fara tensiune normala. Asta e deviza celor de la Fiat, pentru ca Punto vine fara roata de rezerva. Vine doar cu un kit de reparatie la care stai si te uiti pentru ca nu ai ce face cu el noaptea pe intuneric, in mijlocul nimanui.


• Nicio masa fara peste, nici un top auto fara Kia Cee’d si niciun Fiat fara probleme electrice. De la inchiderea centralizata pana la instrumentele din bord, asteapta-te la orice.


• Pentru cei 2 oameni care sunt infranti de catre trei pedale, trebuie sa stiti ca la Fiat Punto III cutia automata e…nu


• Si inchei cu o alta problema specifica Fiat si anume vestitul Fiat Servo City. Practic, servodirectia asistata electric refuza sa lucreze cum trebuie in majoritatea timpului. La fel ca un sef cu care te-ai pus rau, servodirectia va cauta mereu ca sa iti bage strambe.

Verdict Fiat Punto III

O masina de oras care este absolut decenta si care se poate lupta lejer cu Opel Astra sau VW Golf. Dar oare suntem noi pregatiti sa facem asa ceva? Putem noi renunta la mitul german? Sa ne facem noi de ras cumparand o masina italiana? Raspunsul simplu e, da. Fiat face masini foarte bune atunci cand vorbim despre gama de jos a tehnologiei, motoarelor si al pretului iar Fiat Punto III demonstreaza inca o data ca ieftin si bun intradevar exista. Nu e lux, nu e comfort, nu e sport, nu e nici foarte practic, dar ca masina de oras bate la fund grav competitia.

Ce motoare recomand? Daca esti atat de zgarcit incat iti speli hartia igienica dupa ce ai folosit-o si apoi o pui la uscat pentru a o folosi din nou, atunci benzinarul de 1.4 MPI de 77 cai + GPL e una din cele mai ieftine modalitati de deplasare pe patru roti si care nu e transport in comun. Daca vrei diesel ai de ales intre 1.3 CDTI si 1.3 CDTI. Ce as recomanda eu in schimb? Benzinarul 1.4 T-Jet de 120 de cai e un motor excelent, chiar daca are cutia de viteze dubioasa.