Aproape Masini

Audi A3 8V, a treia generatie de Audi A3 intra in ringul AproapeMasini. Dar oare mai are acelasi farmec ca pana acum sau e timpul sa isi faca card de fidelitate la un lant de farmacii?

Primul A3 a fost o ciudatenie in lumea auto, dar care a fost pionerul hatchback-urilor premium. Apoi a venit a doua generatie de Audi A3, care a fost un model aproape la fel de legendar ca Titus Steel. De la benzinarul de 1.6 pana la deliciosul RS3 cu un 2.5 turbo in 5 cilindri talpa, aveai orice motor pentru oricine. Plus ca atunci Audi deja intra in zona premium iar A3-ul devenise Audi-ul aspirational.

Doar ca Audi A3 8V nu mai este Audi-ul aspirational, locul acestuia fiind luat de catre Audi A1. Nici nu mai este o dorinta atat de arzatoare pentru hatchback-uri, cu atat mai putin pentru hatchback-uri premium. A venit si Mercedes A Class si iata ca Audi A3 8V a devenit un Rambo, care atunci cand este atacat de catre 50 de competitor le spune : “Ha, v-am inconjurat!”

De ce sa cumperi un Audi A3 8V din 2020?

Pentru ca Audi A3 8V vine cu toate motoarele posibile si cu toate caroseriile posibile. Berlina? Nicio problema. Hatchback? Ceva clasic. Cabriolet? Baga baga. Break? Ia un Sportback.

Daca vrei o masina mica, premium, care sa se descurce de minune prin oras si care sa fie capabila si pe drumuri ocazionale pe drumurile patriei, atunci Audi A3 8V demonstreaza ca reteta originala inca are relevanta.

Personal nu imi place interiorul ala atat de minimalist incat zici ca a fost conceput de catre Praslea si nici nu imi place pretul, dar eu lucrez pe minimul pe economie deci ai putea zice ca strugurii sunt acri. Dar totusi, un Audi A3 8V berlina costa cu 10.000 de euro mai mult decat un Megane IV berlina si primesti un mizerabil 1.0 benzina de 116 cai.

Apropo, am facut o simulare pe site-ul oficial ca sa vad cam cat poate costa un Audi A3 8V berlina full-option. Am ajuns la 67.371 de euro, dar daca te simti norocos poti incerca sa bati recordul. 67.371 euro pentru un 2.0 TDI de 184 cai.

Un Touareg incepe de la 49.107 euro si vine standard cu un 3.0 TDI de 231 de cai. 67.371 euro.

Motoare Audi A3 8V

Benzina

• 1.0 Turbo de 116 cai – Un motor aspirational pentru o masina aspirationala. Doar ca nu e aspirational, e cu turbina. Genul de motor pe care il pui pe o brosura “Cu preturi incepand de la …” sau genul de motor pe care il pui pe o flota de masini pentru niste corporatisti.


• 1.2 TFSI de 105 cai – O relicva a trecutului, acest motor a fost motorul entry-level pana a fost inlocuit de microscopicul 1.0 Turbo. Acum are distributia pe curea, deci nu mai trebuie schimbata la fiecare a treia pornire.


• 1.4 TFSI de 125 si 150 cai – Motorul de baza pentru Audi A3 8V, aceasta bicicleta a satului vine cu distributie pe curea si nu mai are lant de aur/table la gat. S-a scuturat si si-a promis ca “A doua oara nu o mai fac”. Oare?


• 1.5 TFSI de 150 cai – Ca si la Lego, acest 1.5 TFSI face parte din seria de motoare modulare de la VW care a debutat pe Golf VII. Dupa contuzia de la 1.4 TFSI germanezii s-au gandit sa vina cu un nou motor. Din pacate e atat de complex incat are senzori pentru senzori.


• 1.8 TFSI de 180 cai – mmmhmm….mmhmm… Acelasi 1.8T lansat in 1320 pe Skoda Octavia I si pe Golf IV GTI. Te-ai gandi ca in 700 de ani au avut timp ca sa resolve problemele. Si ai gresi.


• 2.0 TFSI de 220, 300 si 310 cai – Nu stiu cat are sens sa vorbesc despre motorul asta, avand in vedere ca a fost lansat pe Audi A3 8V doar pe versiunea aniversara si pe S3 si costa atat de mult incat ramane o masina mai obscura si dedicata celor mai pasionati decat emisiunile Baricada TV.


• 2.5 TFSI de 340, 367 si 400 cai – Cu Audi RS3 deja esti in stratosfera si masina aia e atat de diferita de Audi A3 8V incat isi merita propriul articol.

Diesel

• 1.6 TDI de 115 cai – Ceea ce s-a vrut a fi continuarea legendarului 1.9 TDI s-a dovedit a fi un motor mai sensibil decat Andreea Esca atunci cand era intrebata ce salariu are sau decat Alexandru Arsinel atunci cand era intrebat cat mai e contractul cu Catena. Foarte bun pentru drumurile patriei, dar la fiecare 100 de metri parcursi in oras se infunda filtrul de particule, pica volanta, turbina, EGR-ul, injectoarele, ambreiajul si tot asa. Practic, tu numeste o piesa, iar 1.6 TDI se va ocupa de ea. Nu mai e chiar asa de tragic ca pe vremurile de aur ale lui Golf VI, dar totusi trebuie sa ai in vedere ca nu se impaca cu orasul cum nu se impaca tamaia cu heroina.


• 2.0 TDI de 150 si 184 cai – Stratosfericul, galacticul 67.300 de euro l-am obtinut pe un Audi A3 berlina 2.0 TDI de 184 de cai. Usor in afara caracterului lui Audi A3, e bine de stiut ca motorul asta exista.

Hibrid

1.4 TSI + hibrid de 201 cai – Se ia clasicul 1.4 TFSI (cu tot cu problemele lui) si se leaga de un motor electric. Mare grija la electronice, la incarcare si la faptul ca mecanismul automat de deschidere a mufei de incarcare are tendinta de a se bloca si de a te lasa pe afara. Dar macar iti pot admira jucaria care costa mai mult decat un Touareg.

Probleme generale Audi A3 8V

• Nici un VW fara probleme la automata iar Audi A3 isi ia si el buchetul complementar de devize de reparatii. Mare atentie la S Tronic cu 7 viteze si fa reviziile la timp.


• Despre motoarele TSI si TFSI s-a vorbit mai mult decat despre Elodia si mai intens decat Corneliu Vadim Tudor vs Paula Somaldoc sau Corneliu Vadim Tudor vs Marioara Zavoranu sau Corneliu Vadim Tudor vs Cristian Tantareanu sau Corneliu Vadim Tudor vs Luis Lazarus….dupa 2013 se presupune ca s-ar fi rezolvat problema consumului de ulei, dar se pare ca vechile obiceiuri se uita greu. De asemenea, au nevoie de benzina de calitate superioara deci nu alimenta din fose septice.


• Capota se deschide singura ocazional, dar doar se ridica putin. Ideea este ca, in caz de accident si de luat vreun pieton pe sus, capota se deschide usor pentru a proteja pietonul. Doar ca senzorul ala se strica ocazional.


• Plafonul panoramic ori se blocheaza ori crapa. In orice scenariu, iti va bate la usa Puya impreuna cu Don Baxter si iti vor spune sa bagi bani.


• Sistemul MMI care era faimos pe A6 C6 pentru cat de des nu functiona se pare ca are un nepot care a fost montat pe Audi A3 8V si care duce traditia mai departe. Pe langa asta, nici radio-ul nu e mai rasarit asa ca vei fi obligat sa asculti sunetul pietrisului cazand din roaba generat de catre 1.6 TDI.

Verdict Audi A3 8V

La fel ca si la Mondeo V, intrebarea mea este: Mai are relevanta o astfel de masina in zilele noastre? Doar ca, spre deosebire de muribundul Mondeo, hatchback-urile inca sunt la putere si inca fac fata cross-over-erelor. Plus ca Audi A3 8V berlina e un A4 mai mic, care e un A6 mai mic, care e un A8 mai mic. Oricum, indiferent de caroseria pe care o alegi, Audi A3 8V ramane hatchback-ul premium de referinta, chiar daca poate depasi lejer pretul unui Touareg daca nu esti atent la ce bifezi la optiuni.

Ce motoare recomand? Pentru benzina evident ca toata lumea se va calca in picioare pentru 1.4 TFSI de 125 de cai, iar pentru diesel recomand 2.0 TDI de 150 de cai. Daca tot ii dai blanao pe diesel si iti dinamitezi contul, macar fa-o cu stil si pana la capat.