Ford Focus IV a fost echivalentul auto al emisiunii „Vrei sa fii milionar” prezentata de catre Teo Trandafir in 2018 si 2019. A venit pe cai mari, ca sa continue un episod drag noua, dar care s-a pierdut repede pe drum.

De fapt, acuma realizez ca Ford Focus IV s-a lansat in acelasi an cu „Vrei sa fii milionar”, editia Teo Trandafir. Doar ca motivul pentru care cele doua proiecte au disparut in anonimat sunt total diferite, dar cauza e acelasi – nu mai interesa pe nimeni nici Ford Focus si nici „Vrei sa fii milionar”. Doar ca in cazul emisiunii a fost vorba despre lipsa de interes a romanilor fata de educatie si cultura generala, pentru ca suntem analfabetii Uniunii Europene, statistic vorbind. Iar in cazul lui Ford Focus IV, masina oficiala a agentilor de vanzari, este vorba despre lipsa de interes a europenilor fata de masinile „clasice” cum ar fi hatchback sau berlina. Si nici fiabilitatea modesta de la lansare nu l-a ajutat prea mult pe Focus, dar in principal a fost pensionat pentru ca face parte dintr-un gen auto la fel ca muzica punk – foarte mort. Nu se va mai intoarce.

Plus ca de departe cel mai mare dusman a lui Focus este Puma, o masina care a facut furori in Europa si care s-a vandut in Romanistan ca biletele la Anton, pe cand Focus s-a vandut ca pasta de dinti (suntem pe ultimul loc in UE la cumparat pasta de dinti). Si pe buna dreptate, Puma e mai ieftin decat Focus, arata mult mai bine, are aceleasi motorizari de baza si arata mult mai bine. Sigur, e mai inghesuit decat o garsoniera din Cluj in timpul Untold unde se cazeaza 200 de oameni pe 20 mp pentru ca oricum proprietarul cere 2000 euro pe noapte deci trebuie sa ne permitem cumva si oricum nu te duci la Anton ca sa dormi, doar ai nevoie de un loc unde sa iti lasi lucrurile.

Asadar, Ford Focus IV a facut furori prin 2018 si 2019 si asta in principal datorita aspectului. Cel putin la exterior. Pentru ca la exterior Ford Focus IV are personalitati multiple, ca si mine si Fiat. Hatchback, berlina, dric, semi-cross-over, incepe de la 95 de cai putere si se termina la 280. Practic, exista o configuratie pentru oricine si cu asta se intoarce la origini, pentru ca si primul Focus putea fi toata masina de care ai nevoie in viata.

Motoare Ford Focus IV

Benzina

  • 1.0 EcoBoost de 100 si 125 cai – Motorul de inceput si pe care l-as evita sincer, pentru ca in continuare are problemele pentru care acest 1.0 EcoBoost este atat de cunoscut si de indragit. Pe scurt, conducta de antigel poate crapa iar termostatul poate sa uite sa te mai anunte ca creste temperatura si uite asa te vei plange despre cat de tare ti-a luat foc motorul. In teorie nu ar trebui sa mai ai probleme la generatia asta de motoare, dar nu se stie niciodata. Stii cum e, sansele de a fi omorat de o vaca sunt mici, dar niciodata 0.
  • 1.5 EcoBoost de 150 si 182 cai – Aceleasi probleme ca la 1.0 EcoBoost doar ca acum ai si puterea necesara pentru a merita deranjul. Plus ca o conducta de antigel costa suficient de putin incat sa o poti schimba imediat ce ai luat masina. Mai ramai doar cu problemele ocazionale date de pompa de inalta presiune.
  • 2.3 EcoBoost de 280 cai – Unde e fum e si putere, doar ca din pacate fumul poate fi cauzat de topirea pistonului #3, o problema cunoscuta la motorul asta, o problema pe care Ford nu se grabeste ca sa o repare prea curand.

Diesel

  • 1.5 EcoBlue de 95, 115 si 120 cai – Aaah, motorul oficial al agentilor de vanzari. Evoluat / malformat din vechiul 1.4 TDCi, acest 1.5 EcoBlue e suficient de fiabil incat sa merite o privire din partea ta. Sigur, il bantuie trecutul cu injectoarele defectuoase si poate avea probleme cu instalatia AdBlue, dar per total e la fel de fiabil ca orice diesel modern, atata timp cat nu il plimbi prin oras prea mult. Si, poate cel mai important, primeste si cutia automata in 8 trepte.
  • 2.0 EcoBlue de 150 si 190 cai – Sigur, si asta e un motor relativ fiabil, dar pentru un Ford Focus 2.0 TDCi ajungeai sa platesti prea mult pentru beneficii prea putine asa ca mult noroc sa gasesti unul. Pentru ca a fost disponibil in oferta doar cateva minute.

Hibrid

1.0 EcoBoost MHEV de 125 si 155 cai – Pe vremuri se spunea ca daca nu ai Facebook nu existi. Sau daca nu ai maieu cu plasa, iarasi nu existi. Iar in vremurile noastre daca nu vinzi un 1.0 turbo benzina hibrid, nu existi. In afara de primele editii unde nu au calibrat prea bine bateriile cu restul sistemului, nu ar trebui sa ai emotii aici. Probabil de asta se vinde si asa de bine motorizarea asta.

 

Probleme Generale Ford Focus IV

  • Un punct slab si pentru care acest Focus este destul de cunoscut este dat de multele probleme electrice care se afla peste tot in masina. Avand in vedere ca e Ford, practic nu avem nimic nou sub soare.
  • Avand in vedere faptul ca e Ford, trebuie sa vina si momentul complementar despre cutia automata Powershift in 7 rapoarte. Inginerii americani efectiv nu s-au obosit sa repare aceasta cutie automata cu dublu ambreiaj si 7 trepte, ci au trecut direct din 2019 la o noua cutie automata in 8 trepte si care nu are probleme specifice. Dar doar pe unele motorizari, nu pe toate.
  • Inainte de LED a existat halogen, halogene care vad la fel de bine ca mine fara ochelari. Sau cum iti vad profesorii din generala viitorul, cand iti spun ca se va alege praful de tine.

 

 

Verdict Ford Focus IV

Ramane in continuare bombastik, fantastik, elastik, dar mai exista loc in ziua de azi pentru hatchback-uri si berline? Daca nu ar fi lansat si Puma-ul, poate ca Focus-ul ar fi avut o sansa. Dar asa, ramane mai degraba o curiozitate si o relicva a trecutului, urmand calea Mondeo-ului pensionat permanent. Daca as cauta un benzinar probabil ca m-as orienta spre Puma, asa ca singura oferta reala a lui Focus este dieselul de 1.5 EcoBlue, care are chiar si o cutie automata fiabila. In rest, mult succes Focus!

 

Ce motoare recomand? Pentru benzina iti ajunge si 1.0 EcoBoost de 125 cai pentru ca oricum doar atat vei gasi pe piata, iar pentru diesel 1.5 EcoBlue de 120 cai.