Aproape Masini

Suzuki Vitara IV, masina oficiala a celor care vor doar ca sa para de succes, nu vor neaparat sa fie de succes. De ce se vinde Suzuki Vitara IV mai bine decat casetele cu Titus Steel si Alina Plugaru? Afla in articolul de astazi.

E destul de usor de inteles de ce Suzuki Vitara IV are un succes mai mare decat Salim Khan printre femeile din Romania. Suzuki Vitara IV reprezinta pentru piata auto din Romania ceea ce Extra Night Show reprezinta pentru spargatorii de seminte din Romania – o masina ieftina, care arata bine si care nu necesita prea multa gandire pentru a o intelege.

Nu esti fan Suzuki Vitara din generatia asta, asa-i?

Nu. Nu sunt.

Totusi trebuie sa vorbesc despre el pentru ca Vitara in momentul de fata cara torta cross-over, torta care a fost aprinsa prima data in 1320 de catre Toyota Rav4 si apoi in 2007 de catre Nissan Qashqai. Practic, Suzuki Vitara si Mitsubishi ASX sunt masinile cumparate de oamenii care vor ceva care sa arate a SUV, care sa le ofere acea pozitie inalta in trafic de unde pot sa se uite in jos la restul(rile) din trafic, dar care nu isi permit efortul financiar pentru un SUV adevarat. Practic, majoritatea acestor cross-over-e sunt doar niste hatchback-uri umflate, pentru ca au tractiune fata, cutie manuala si de obicei un benzinar de 1 litru sub capota.

Mitsubishi ASX scapa de aici pentru ca vine standard cu un 1.6 benzinar aspirat de 117 de cai, dar in segmentul asta Vitara ramane sa se bata cu Dacia Duster, pentru ca amandoua vin cu o transmisie manuala, tractiune fata si un motor de 1.0 turbo ( Vitara cu 1.0 turbo de 112 cai si Duster cu 1.0 turbo de 100 cai). Apoi vine si Renault Captur si alte chestii mai mici, dar in esenta banii tai se vor invarti in triada ASX – Vitara – Duster.

Pe care sa il aleg?

Duster-ul e cel mai ieftin, fiabil, practic dar si ne-impozant din lista. Vitara e o masina pe care o cumperi strict pentru imagine, iar ASX-ul e undeva la jumatatea centrului, ferita de radiatii, suntem rasi in cap, carnatii spun ca suntem nazi. Avem relatii, e adevarat, sunt radical si visul meu e sa devin Pi R Patrat.

Ma scuzi, tot nu pot sa trec de faptul ca un Vitara incepe de la 16.700 de euro si ajunge sa coste 26.000 de euro pentru versiunea full. Mai mult decat un Skoda Kodiaq 1.5 TSI de 150 de cai. Mai mult decat un Renault Kadjar 1.3 turbo de 140 de cai (cu vreo 2000 de euro mai mult). Da, compar o masina full cu unele ori entry-level ori pe la jumatatea configuratiei, dar astea sunt din categorii superioare. E ca si cum l-as compara pe Ion Paladi cu Ion Oncescu. E ca si cum l-as compara pe Tony Poptamas cu Vulpescu.

Motoare Suzuki Vitara IV

Benzina

• 1.0 turbo de 112 cai – Daca vrei sa mergi mai repede, chiar va trebui sa suni la 112 si sa pleci cu ambulanta. De departe cel mai popular motor printre romani, acest Cove al fitness-ului s-a dovedit a fi suficient pentru proprietarul tipic de Vitara IV.


• 1.4 Turbo de 140 cai – Mai degraba facut pentru versiunea AllGrip, acest motor e varful de gama si de putere pentru Vitara IV. Momentan nu putem vorbi prea mult despre fiabilitate, asa ca tineti aproape. Si tine si ochii lipiti pe acul de la rezervor pentru ca acest motor nu are un consum de laudat.


• 1.6 aspirat de 120 cai – Vechiul 1.6 care a fost montat si Swift Sport isi ia adio de la industria auto si se retrage in 2018 pentru ca atunci cand iti cumperi un cross-over, te intereseaza sa arate bine si sa coste cat mai putin, iar acei 20 de lei la impozit conteaza extrem de mult pentru tine.

Diesel

1.6 DDiS de 120 cai – Un diesel lipsit de pretentii sau probleme, acest 1.6 Multijet de la Fiat isi face treaba in mod onorabil si cam atat. Totusi, chiar vrei un Vitara diesel? Mai ales ca are probleme ocazionale EGR si a fost lansat acum 10 ani. Am colegi la munca mai tineri decat motorul asta.

Probleme generale Suzuki Vitara IV

• Pentru motoarele Boosterjet trebuie avuta grija la modul de exploatare si in special la faptul ca motoarele acumuleaza depuneri de carbon mult mai repede decat un clasic aspirat.


• Primele modele au avut probleme cu axul pe spate si care avea obiceiul de a toci anvelopele pe spate prematur. Din fericire a fost o rechemare in 2018 pe tema asta, asa ca e important sa intrebi daca s-a facut rechemarea sau macar sa verifici starea anvelopelor pe spate.


• Fiind un cross-over ieftin de la asiatici, Suzuki Vitara IV urmeaza reteta lui Mitsubishi ASX: Materiale interioare ieftine dar rezistente. Mai mult decat atat, astea doua sunt masini foarte fiabile pentru ca merg pe premiza „nu prea se strica pentru ca nu are ce sa se strice”. Totusi, Vitara nu e chiar atat de utilitar precum ASX, dar ramane cu mult in urma lui Kadjar.

Verdict Suzuki Vitara IV

O masina simpla care arata bine. E un cross-over executat corect, dar care nu e impresioneaza prin nimic. E un hatchback mai inaltat. Daca ar fi o farfurie pe care ai prezenta-o celor 3 chefi, Bontea ar zice ca e lucrata frumos, corect si ar lua cutitul. Dumitrescu ar zice la fel, doar ca nu ar fi multumit de lipsa de imaginatie. Ar da un cutit oricum. Scarlatescu probabil ca nu ar da cutit pentru ca s-ar satura sa vada inca o data o reteta aplicata de 10000 de ori pana acum. O reteta simpla, care functioneaza. Mitsubishi a mers cu ASX-ul la sigur, iar acum Suzuki a mers la sigur cu Vitara. Atat de sigur incat au fost sunati de catre cei de la Durex pentru a lua lectii de la ei.

Ce motoare recomand? Ce motor recomand de fapt. 99% din Vitara IV nu vor vedea niciodata altceva decat asfalt si niste noroi ocazional. Nu are sens sa iti cumperi versiunea 4×4 AllGrip. 99% din Vitara IV nu vor merge des la drum lung. Nu are sens sa iti cumperi motorizarea diesel. Asa ca ramane benzinarul de 1.0 BoosterJet, cu tractiune fata si cutie manuala.