Peugeot 407, o masina mai ceruta pe aceasta fosa septica a internetului decat sunt cerute dedicatiile pe Taraf TV. O misiune grea pentru una din cele mai hulite masini din epoca moderna, dupa Dacia Logan.
Doar ca Dacia Logan chiar e o masina buna, exceptand hartia igienica pusa in loc de tabla si faptul ca la primul impact cu un carucior de supermarket, ai murit pe loc. Ne place in schimb sa fim hateri si sa hulim ceea ce noi romanii producem. Degeaba te bati cu caramizile in piept si spui ca masina e frantuzeasca, linia de ansamblare e tot romaneasca. Cu alte cuvinte, intre doua guri de Unirea mai facem si masini.
Scenariul nu se aplica in schimb lui Peugeot 407, care a fost in mare parte un esec pe partea de fiabilitate. Bine, nu a fost nici chiar dezastrul pe roti denumit Land Rover Discovery, dar avea cateva probleme cu care ori te obisnuiai sa traiesti, ori costau atat de mult incat puteai vinde masina. Lansat in 2004, Peugeot 407 a inceput sa fie o masina proasta din timp, ca apoi sa isi repare greselile si sa oblige Peugeot sa construiasca din nou masini fiabile. Ai putea spune ca Peugeot 407 a fost o masina inaintea vremurilor, pentru ca a facut cu 5 ani mai devreme ceea ce avea sa faca Golf VI si anume sa impinga pe scari reputatia brandului.
Macar arata la fel de bine ca vechiul 406 si au pastrat traditia de a aduce si versiunea coupe care, la fel ca si Simona Patruleasa si Roxana Ionescu, arata la fel de bine indiferent de trecerea timpului. Probabil ca acum unii oameni imi vor prinde degetele in pian sau pielea p&(!i in unghiera, dar personal mi se pare ca Peugeot 407 Coupe arata mai bine decat 406-ele. Oricum, amandoua arata atat de bine incat poti uita de problemele de fiabilitate.
Motoare Peugeot 407
Benzina
- 1.8 MPI de 115 si 125 cai – Luat cu fortza de pe 406 si pus la treaba pe 407, batranul EW7 are nevoie doar de valva PVC schimbata, distributia schimbata la timp si ulei de calitate. In rest, nu ar trebui sa ai emotii cu acest Viorel Lis cu combustie interna.
- 2.0 MPI de 136 si 139 cai – Practic neschimbat, acest Florin Piersic al motoarelor nu are probleme cu varsta, e la fel de sprinten ca oricand. Probleme la comun cu benzinarul de 1.8, adica putin spre deloc.
- 2.2 MPI de 158 si 163 cai – Se vede ca inginerii francezi erau prea ocupati sa se uite la casete video cu actiune fizica intre doi mimi, amandoi barbati. Tot ce aveau era o bagheta, niste usturoi si o minte deschisa. Pentru ca si asta e alt motor carat de pe 406.
- 3.0 V6 de 211 cai – Mai popular decat muzica lui Benone Sinulescu, acest ES9A e faimos in special printre posesorii de Citroen, gen C5 sau Xantia. Singura problema majora e ca are tendinta de a manca din cele 3 catalizatoare, de obicei din ala de in mijloc.
Diesel
- 1.6 HDi de 109 cai – Am discutat despre avortonul asta mecanic cam peste tot pe unde o fost pus. Ford, inca un Ford, Citroen, Mini, Peugeot, Volvo etc., oriunde o mers motorul asta o creat haos si panarama. 1.6 HDi – Dana Roba a lumii auto. Probleme la turbina, sita turbinei, injectoare, EGR si toate problemele sub soare.
- 2.0 HDi de 136, 140 si 163 cai – Primul motor common rail de la Peugeot isi continua si el aventurile prin apele Euro IV. Spre deosebire de 1.6 HDi in schimb are doar probleme la EGR si e la fel de robust ca orice alt 2.0 diesel in 4 cilindri din acea perioada.
- 2.2 HDi de 170 cai – Din pacate ne aflam in zona crepusculara a fiabilitatii, pentru ca 2.2 HDi-ul de pe 407 vine cu 2 (doo) turbine si e mult mai fragil decat 2.2 HDi-ul de pe 406 care avea o singura turbina. Probleme la turbine, pompa vacuum si isi bate transmisia (manuala sau automata) mai ceva decat isi bate Prodanca fotbalistii.
- 2.7 V6 HDi de 204 cai – Acest veritabil Rambo a fost bicicleta satului pentru categoria grea. Montat pe Land Rover Range Rover Sport si Discovery III, Jaguar XJ si S-Type, Citroen C5 si C6 asa ca vei gasi piese si motoare peste tot. Probleme ocazionale doar la termostat si la pompa de apa si in general este sensibil la schimbul de ulei.
- 3.0 V6 HDi de 241 cai – Daca 2.7 V6 ar fi Liviu Varciu, 3.0 V6 ar fi Cabral. Mult mai mare, mult mai puternic si mult mai rar. Montat doar pe cateva modele, acest monstru e si mai fiabil decat 2.7 V6-ele. La fel ca si emisiunea lui Prodanca si Reghe, acest motor plateste Pretul Succesului. Fiind un motor rar, fii sigur(a) ca si piesele si mecanicii sunt rari si ai sanse mari sa stai cu masina in parcare mult si bine pana ajung piesele.
Probleme generale Peugeot 407
- Probleme la suspensie in special la bratele care ruginesc mai ceva decat un student din Regie care bea apa si probleme la bucsele facute din sorici care se topesc in fiecare primavara.
- Pompa A/C pentru snobii care au clima pe 2 zone si costa atat de mult de inlocuit incat masina e trimisa la cimitir direct. Decat sa tremuri la o clima pe 2 zone, nu mai degraba asculti o melodie pe 2 voci marca Nicu de la Cazanesti?
- Conducta retur servodirectie rugineste sau se strica si te lasa fara servodirectie, ceea ce nu ar fi o problema atunci cand 1.conduci cu viteza mare si poti trai fara servo ca si buncii nostri cu Dacia 1300 si 2.realizezi ca traiesti in Romania si ca acel copac de pe marginea drumului devine deodata tentant.
- La fel ca la BMW-urile vechi, display-ul se pixeleaza si ramai dupa pe intuneric, ca pe vremea lui Ceasca. Sunt multe lucruri care sunt mai interesante de facut pe intuneric, dar condusul fara sa stii cat carburant mai ai sau cu ce viteza mergi nu e unul din acele lucruri. Totusi, in felul asta nu mai vezi toate erorile din bord, ceea ce e un plus.
- Botul masinii este mai jos decat aspiratiile mele in viata asa ca daca esti genul de om care parcheaza des pe borduri si trepte, probabil ca Peugeot 407 nu ti se adreseaza.
- Volanta cu masa dubla si filtrele de particule se uzeaza mai repede decat media industriei asa ca motoarele diesel devin si mai putin atractive, cu exceptia lui 2.7 V6 evident.
Verdict Peugeot 407
Peugeot 407 a venit si l-a inlocuit pe Peugeot 406, 406 l-a inlocuit pe Peugeot 405 iar 405 nu a inlocuit pe nimeni pentru ca Peugeot 404 nu e de gasit (a existat, dar prin anii ’60). Totusi, Peugeot 407 ramane o masina aspectuoasa dar care e acel episod de fiabilitate scazuta pe care il are orice brand. Asa cum Volvo are probleme cu motorul VEA, asa cum Opel a avut probleme cu Insignia, VW cu Golf VI si Bahmuteanca cu Naomi atunci cand a invitat-o in emisiunea „La Sueta cu Bahmu”.
Ce motoare recomand? Pentru benzinar ori cel de 1.8 si 125 cai ori cel de 2.0 de 136 cai sunt motoare decente, fara pretentii. Cat despre diesel, 2.0 HDi de 140 de cai daca ai bugetul strans ca un Libresse si 2.7 V6 HDi de 204 cai daca vrei experienta completa. Si sa fie Coupe.
28 mai 2020 la 20:01
Peugeot au pus pe 406 primul lor common rail (2.0 HDi RHZ/RHY 109/90 cp). 🙂
29 mai 2020 la 11:26
Corect, iar 2.0 HDi de 136 cai este versiunea 16v a lui RHZ de 109 cai, care e in 8v.
29 mai 2020 la 7:47
Ai dreptate in totalitate! Posesor de 4 ani, 1.6hdi :))).
O gramada de probleme, la orice. Schimbat inclusiv motor. Sfatul meu, daca vrei sa iti iei masina asta, mai cauta. Daca o ai deja si ai impresia ca ceva nu functioneaza cum trebuie, las-o asa! Trimite-i ganduri bune, isi revine ea! Nu te apuca sa umbli la ea, ca nu te mai opresti.
Pe partea de articulatii, suspensii, nu am avut probleme. Am mers mult timp pe o bucata de drum care numai drum nu era, offroad veritabil ( respect Romania). Si nu glumesc. Incepusera sa ii trancane plasticele ( foarte rezistente), dupa ce m-am mutat, cum am spus, SI-A REVENIT!
Am avut norocul sa o iau fara filtru de particule, ghinionul sa o iau.
Masina sta foarte bine pe drum, suspensia este rigida, simti orice crapatura din asfalt, e o placere de condus pe drumurile noastre :)). Cel putin poti sa intri in curbe mai tare decat majoritatea masinilor. In oras, face ravagii daca stii cum sa mergi cu ea. In afara, cu motorul asta, gandeste-te de cel putin 3 ori inainte sa faci o depasire.
De departe, cea mai prost gandita componenta mi se pare cutia. E extrem de tampit etajata. A 2-a practic nu e. Cel mai tare trage cu a 5-a si merg turat in toate vitezele.
Daca vrei sa mergi intre 35-45, a doua e supraturata si face foarte urat, a treia e subturata. Practic cu viteza a doua nu ai cuplu absolut deloc.
Masina e frumoasa, inauntru e foarte placut de stat, e foarte spatioasa, are o tinuta de drum foarte buna. Nu o ajuta motorul, dar e placuta. Sistemul audio e foarte bun.
Portbagajul e mic.
Partea cu botul… e jalnica. E foarte jos. I-am rupt suportul de numar de nenumarate ori. Daca ai de trecut o denivelare, delusor, o sa atingi pe dedesubt cu siguranta. La parcarile subterane, nu te aventura. Am avut surpriza de a reusi sa urc cu ea, intr-una din ele, si la coborare sa ramana cu botul in asfalt. A trebuit sa cobor tot pe la urcare. Bordurile se uita urat la tine si te si musca.
La vremea cand am luat-o, erau si masinile mai scumpe ( la banii aia iti luai golf 4, care nici cotet nu e pe langa ea) si nu erau nici pe departe atatea informatii pe internet.
Viata cu ea e o aventura.
29 mai 2020 la 13:02
*Degeaba te bati cu caramizile in piept si spui ca masina e frantuzeasca, linia de ansamblare e tot romaneasca*
In zf este o stire cum ca Renault se pregateste sa decarteze 14 600 de angajati la nivel global, ca urmare a unui plan pe 3 ani de „optimizari”.
In romania, sunt 4000 de ingineri (in Bucuresti) si 14 000 pe liniile de asamblare.
Deci in curand o sa aflam cat de „romaneasca” este dacia defapt.
29 mai 2020 la 15:50
Din pacate lucrez in IT (inca), chiar in industria auto, pentru o firma care produce masini pentru panacotari, portoricani, ceafa-lata-frunte-ingusta si tot asa. Nu am sa spun numele marcii auto germane renumita pentru tractiune spate si motoare in 6 cilindri in linie. Ca is idee, noi corporatistii ne stim noi intre noi si Romania a tras un sut in testicule multor tari pe partea de IT. Suntem oameni buni, pregatiti si care muncim pe salarii de 4-5 ori mai mici. Continental s-a mutat aici, Honeywell s-a mutat aici, Delphi isi muta centrul de dezvoltare aici si nu doar linia de productie. Despre aia de pe liniile de ansamblare nu stiu ce sa zic, dar partea de dezvoltare si de IT cu siguranta ramane in Romania.
29 mai 2020 la 17:17
„Din pacate lucrez in IT”
Acuma daca te duci la o gradinita si ii intrebi ce vor sa se faca cand o sa creasca, o sa primesti 50% programatori, 50% vlogeri, fii mandru.
Ca sa nu mai zic, ca din cand in cand mai apare in presa cate un kiddie de 12 ani care are 3 aplicatii in AppleStore si automatizari in python :)).
” Suntem oameni buni, pregatiti si care muncim pe salarii de 4-5 ori mai mici”.
Aici te contrazic, dupa articolele voluptoase din presa, multi oameni s-au reprofilat pe testare sau programare javascript si java, de la taximetristi pana la profesori.
Salariile nu sunt chiar asa de mici in Romania, si nici chiar asa de mari in vest, de exemplu in Italia abia ajung la 2000e, iar in Germania la 2500e pentru un programator Java EE cu 5 ani experienta.
De Continental stiu ca au 3 cladiri full in Iasi, cea de pe Pointiers, 2 pe Chimiei langa FanCourier si Egross, plus am auzit ca baietii s-au apucat sa-si toarne singuri un bloc pe pointiers.
Revenind la Dacia, mi se pare ca Renault cam joaca cartea nationalismului, mai nou si Ford o da pe tricolor.
31 mai 2020 la 0:45
Poate a fost ceruta, dar daca ar fii sa faci un top cu cele mai cerute masini din comentariile astea, primul loc ar fii degajat saab
2 iunie 2020 la 7:07
Hai cu xc90 primul model, sa vedem ce poate un tanc! ??
2 iunie 2020 la 17:19
Fun fact: E in Cartea Recordurilor (sau Recoardelor?) pentru faptul ca e singura masina din lume unde nu a murit nimeni.
3 iunie 2020 la 5:52
Ce tare. Citisem si eu intr-un anunt pe olx, dar am zis ca vrajeala mai mare nu exista. ?
29 mai 2020 la 18:06
Radu,
Dacia nu poate marja pe cartea nationalismului. Dacia este, de departe, cel mai hulit brand romanesc. Nu cunosc altul care sa fie atat de urat si sa fie atat de folosit.
Ford face greseli dupa greseli. E un troc politic undeva, altfel nu inteleg. Ori au un marketing dacut de un tanc de 6 ani, ori nu au deloc. Dupa ce au produs un mare succes, B-max, s-au apucat sa faca o masina fara cerere si cu un segment de clienti foarte mic, Ecosportul. Acum s-au aruncat sa faca o Puma care pleaca de la varianta Titanium ( ca noi nu ne jucam cu mizerii) si vreo 18.000 pentru o masina nepractica. Nu s-au gandit ca in Romanie nu face nimeni un segment mini, ceva sa merga in mahalalele noastre precum Ford Ka ( asta nou nu caradasca aia din seria trecuta). Cineva trebuie sa faca un inlocuitor al Matizului. Nu au facut ( nici macar nu importa !!@@) Fiesta Sedan , un concurent grav pentru Golan. Nici macar Fiesta cladica nu o fac aici….. ceva e putred grav in managementul Ford Romania. Vor sa faca numai chestii nevandabile aici….
Ai citat mai sus declaratia Renault. Ai omis o fraza, cea legata de Romania, si care spune ca ….pentru Romania ingheata planurile de dezvoltare. Optimistul va interpreta asta: nu ne mai dezvoltam. Nu inseamna in mod oblugatoriu ca pun pe faras nisste oameni….
30 mai 2020 la 11:54
Salut, poti scrie te rog si despre Chevrolet cruze ?
31 mai 2020 la 15:23
Fugi de ea. Mult mai bun loganul. Si mai frumos.
31 mai 2020 la 16:54
Ce parere ai de Lada Vesta? Pare ok si e ceva iesit din comun pe strazile patriei.
1 iunie 2020 la 8:00
Cruize este Opel Insignia produs sub sigla Chevrolet. Este aceiasi Marie cu alta palarie. Vezi ca Insignia are review aici pe site….
1 iunie 2020 la 10:40
De fapt, e un Astra J sub sigla Chevrolet.
1 iunie 2020 la 10:34
Toyota, inca mai face rechemari(probabil la airbagurile takata) pentru modelul Avensis T25 (2003 – 2009),
Chiar nu inteleg dece romanii mai cumpara pocnitori de ford, peugeut si vw.
18 iunie 2020 la 18:33
Salut.
Sefule, am un peugeot 407 1.6 hdi. Nu trage neam, mai ales cand e cald afara, apas de 2 ori pe ambreiaj sa plec mai tare de pe loc. Mai am un logan 1.5 dci, e racheta pe langa ea. Ma urc in logan zici ca e masina de curse.E motorul prea mic pentru masina sau are vreo belea? I-am schimbat turbina mai de mult, am citit ca trebuie sterse erori, nu stiu daca le-a sters. Daca ii curat EGR si schimb electrovana poate sa fie vreo imbunatatire? Multumesc, sa traiesti!
10 iulie 2020 la 14:52
Avea actuatorul turbo defect si nu mergea turbina deloc. Acum trage de rupe.
20 martie 2021 la 21:26
Detin un 407 sw 1.6 hdi fab.2005 din 2010 , masina condusa in fiecare zi . Masina e adusa de mine de afara la 142mii km si in prezent are 374 mii si nu am avut treaba cu motorul sau parte electrica ! Ce e drept masina a circulat in regim extraurban cu revizii la timp , ulei doar recomantat de producator si filtre de calitate. De schimbat am schimbat doar kit ambreiaj si cate o bucsa sau pivot in rest ,,apa, paie si bataie” !
30 aprilie 2021 la 19:33
Macar e aspectuoasă si nu ruginește
19 mai 2021 la 11:59
Dacă ar fi să comparăm passat cu 407 doar din punct de vedere al suspesiilor , double-wishbone pe față la 407 și McPherson pe passat tot pe față ce alegere ai face ?
19 mai 2021 la 12:14
Clar McPherson