Aproape Masini

Suzuki SX4 II sau Suzuki SX4 Cross sau masina oficiala a hodorogilor de 50 de ani care vor o masina ieftina si buna, dupa standardele lor.

Suzuki SX4 II are legatura cu Suzuki SX4 I la fel cum are legatura redactorul acestei calamitati literare si cu Roxana Ionescu. Nu are, dar si-ar dori.

Primul SX4 a fost un experiment facut la plesneala…asta, la comun cu Fiat. Suzuki a venit cu sistemul 4×4, Fiat a venit cu motoarele si design-ul si uite asa a iesit Fiat Sedici prin 2005. Doar ca acesta masina 4×4 de dimensiuni reduse si costuri rezonabile de mentenanta a luat lumea cu asalt si iata ca si Suzuki si-a scos propria versiune un an mai tarziu. In special pentru ca Fiat era un nume mai puternic in Europa decat Suzuki, iar Suzuki avea un nume mai puternic in afara Europei.

Doar ca povestea de dragostea s-a terminat eventual, la fel cum si Roxana Ionescu s-a despartit de colegii ei de productie din cadrul emisiunii Splash! Vedete la apa!. Fiat Sedici a fost pensionat si Fiat a decis sa continue expansiunea lui Fiat 500, aducand Fiat 500x ca sa il inlocuiasca si apoi anuntand ca urmeaza si Fiat 500 Duba, Fiat 500 Cisterna, Fiat 500 Vidanja, Fiat 500 Autobuz si tot asa. Iar Suzuki a scos S-Cross dar s-au gandit ca suntem familiarizati cu numele SX4 si iaca asa avem Susuzki SX4 S Cross.

Motoarele sunt in schimb aproximativ aceleasi ca pe generatia anterioara si primim in schimb si cateva motoare benzina turbo de generatie noua. Dar oricum nu ii pasa nimanui, pentru ca toti familistii de 50 de ani vor merge catre dieselul de 1.6 de la Fiat. Pe bune acuma, nu am vazut niciodata un tanar sa se satisfaca fizic in timp ce se gandeste la un Suzuki SX4 II. Nu am auzit nici o persoana mai tanara de 50 de ani care sa aspire la un Suzuki SX4 II. Poate sa fie de la faptul ca e prea noua IAR NOI LA VARSTA NOASTRA DE 25 DE ANI INCA VISAM LA UN GOLF IV PENTRU CA DACA AM AMESTECAT IN LICEU VODKA CU BEREA ACUMA AMESTEC NISIPUL CU CIMENTUL.

Motoare Suzuki SX4 II

Benzina

• 1.0 Turbo de 110 cai – Mult prea mic pentru Vitara si clar mult prea mic pentru Suzuki SX4 II. Era decent pe Swift dar din ratiuni economico-religioase acest motor a fost pensionat timpuriu si bine i-au facut.


• 1.4 Turbo de 140 cai – Asta pentru ca Suzuki a avut de ales intre 1.0 Turbo si 1.4 Turbo, ca sa le iasa calculele la normele de poluare cu brio. Si evident ca au mers pe motorul de 1.4, care e mult mai puternic si poate fi montat si pe ceva mai mult decat umbrela din reclama de la Clicknet cand o tipa merge pe strada si ii cade vibratorul din poseta si apoi vine o baba si il ridica de pe jos si striga dupa ea „Duduie, duduie, v-a cazut umbrela!”. Nu sunt probleme de fiabilitate momentan.


• 1.6 MPI de 120 cai – Anticul M16A care isi are originile prin 1430 isi trage ultimul suflu sub capota lui Suzuki SX4 II. De departe cel mai fiabil motor de pe S-Cross, dar care era deja un telefon cu clapita intr-o lume smartphone. Era timpul sa fie pensionat. Dar daca vrei ceva simplu, nu foarte economic dar in schimb foarte fiabil, acesta este motorul pe care il vrei.

Diesel

1.6 DDiS de 120 cai – In esenta avem acelasi 1.6 DDiS de origine Fiat care a fost montat pe Tipo, Doblo si alte masini muncitoresti. Raman la parerea ca motorul asta e ca o ciorba de cartofi. Ca o oprire la o cherhana. Ca o bere cu prietenii. Is face treaba in mod decent, fara probleme dar si fara entuziasm. Atentie in schimb la filtrul de particule si la volanta cu masa dubla care il tin mai departe de oras decat sta Serghei Mizil de dentist sau Nelson Mondialu de matematica.

Probleme generale Suzuki SX4 II

• Am sa incep cu problema principala si anume vopseaua. Nu, nu rugineste ca un VW sau ca un student din Regie care bea pentru prima data o bautura non-alcoolica dupa ani si ani de bauturi dubioase fara eticheta cumparata de la niste tipi si mai dubiosi si cu nume mult prea exotice pentru a fi pronuntate. Nu, problema e ca vopseaua e mai subtire decat Elena Marin dupa 5 luni de Survivor si astfel va sari la cea mai mica adiere de vant.


• Ai 3 tipuri de cutii automate. Pana in 2015 a fost o cutie CVT pe care nu o repara nimeni, din 2015 pana in 2016 a fost o cutie cu dublu ambreiaj care nu a impresionat pe nimeni vis-a-vis fiabilitate iar din 2016 s-a trecut la clasicul convertizor de cuplu. De departe cea mai buna alegere si cea mai fiabila cutie automata de pe Suzuki SX4 II S-Cross si daca mai avea 2 nume deja era de provenienta mexicana.


• E un Suzuki deci nivelul de calitate al materialelor din interior e la fel de scazut ca asteptarile mele atunci cand ma uit pe YouTube Trending.


• Daca ti se pare ca am o parere proasta despre interiorul lui Suzuki SX4 II si despre cate de multe dotari nu are, stai sa vezi ce parere am despre portbagaj. Eu nu inteleg cum de o masina asa de mare poate avea un portbagaj asa de caterinca. E ca si cum i-ai da lui Cabral sa poarte tanga pentru ca atat e bugetul.

Verdict Suzuki SX4 II

Suzuki SX4 II S-Cross s-a vrut a fi o masina excelenta pentru familiile tinere care vor o masina simpla, fiabila dar noua. Doar ca la noi treaba a stat unpic diferit. Un Suzuki SX4 S-Cross costa undeva la 16000 euro de inceput, ceea ce in Europa e aproape ok pentru un cuplu tanar. Dar la noi genul asta de bani pentru genul asta de masina il au doar cei din zona 50+, care vor o masina noua, trainica si pe care sa o tina pana baga prin tabla. Si uite cum s-a creat o situatie in care tinerii nu mai pot cumpara masina asta nici macar second-hand, pentru ca acei oameni care au cumparat-o de noua o vor tine pana la adanci batraneti. Ceea ce nu e neaparat rau. E o masina buna pentru varstnici, dar mult prea scumpa si anosta pentru cei tineri. Dar daca vrei o masina relativ ieftina, pe care te poti baza oricand, care sa nu iti traga un sut in testiculele financiare, aceasta ciorba de cartofi pe roti poate fi o alegere buna pentru tine. Poate.

Ce motoare recomand? Pentru benzina am sa recomand 1.4 Turbo de 140 de cai dar merge si aspiratul de 1.6 si 120 cai. Iar pentru diesel nu vei afla niciodata raspunsul.