Aproape Masini

Cadoul de pensionare a lui Ferdinand Piech, VW Phaeton I. Unul din cele mai mari esecuri auto pentru Volkswagen. Dar realitatea este ca masina asta nu a fost construita neaparat ca sa fie vanduta.

A fost construita efectiv la ambitie. Ferdinand Piech a creat VW Phaeton I din cateva motive. Mercedes lansase A Class, o masina ieftina iar asta insemna ca Mercedes intra in competitie directa cu Volkswagen pentru ca ei faceau masini ieftine. Asa ca Ferdinand Piech a zis sa intoarca favorul si sa lanseze o masina care sa intre in conflict direct cu Mercedes S Class. Cu Seria 7 nu s-a obosit pentru ca aveau deja Audi A8 pentru asa ceva dar si acolo era o problema pentru ca BMW lansase Seria 3 compact pentru segmentul low-cost. Si pentru ca tot venea pensionarea legendarulului Ferdinand Piech, nepotul faimosului Ferdinand Porche, Piech s-a gandit sa plece cu stil si sa lanseze cea mai performanta masina pe care o poate construi VW, cu toate sculele disponibile. Apropo, Ferdinand Piech a fost responsabil pentru ce e VW astazi, a supervizat cumpararea Seat, Skoda, Bentley, Lamborghini si Bugatti.

VW Phaeton I a fost o masina ridicola. Lansata in 2002, trebuia sa fie capabila de niste chestii halucinante. Trebuia de exemplu sa mearga 24 de ore incontinuu cu 300 km/h, la o temperatura exterioara de 55 de grade Celsius si sa mentina temperatura interioara de 22 de grade Celsius. A fost prima masina unde au montat legendarul 6.0 W12 si a fost o masina pe baza careia au evoluat Bentley Conti GT, Bentley Flying Spur sau Bugatti Veyron. Ideea era simpla la 6.0 W12 – se luau doua motoare 3.0 V6 si se puneau in W iar conceptul asta a fost implementat dupa pe Bugatti Veyron – s-au luat doua motoare 4.0 TFSI V8 twin-turbo de la Audi si au fost legate in W, rezultand un 8.0 W16 cu 4 turbine si 1001 cai.

Nu cred ca mai trebuie sa explic de ce VW Phaeton I nu s-a vandut in volume prea mari si a fost mai putin popular decat „Pimp my bedroom”. La naiba, a fost mai putin popular si decat Cosmin Selesi. Problema era ca in momentul in care ai 150-200.000 euro de dat pe o masina, sunt sanse mici ca sa te uiti la un Volkswagen.

Motoare VW Phaeton I

Benzina

• 3.2 V6 de 241 cai – Are 20 de cai in plus fata de versiunea de pe Touareg pentru ca VW Phaeton I e mai greu decat un Touareg si cumva cei 20 de cai fac toata diferenta. Nu fac diferenta la performante si nici la consum, dar in schimb o fac la capitolul fiabilitate, fiind cel mai fiabil motor de pe primul Phaeton. Si e si compatibil cu GPL, mai ramane doar sa rezolvi problema impozitului care e dublu fata de un 3.0 amarat.


• 3.6 V6 de 276 cai – Deja intram in chestii serioase pentru ca asta era motorul de mijloc pentru Touareg dar deja intram in zona Audi Q7, Porsche Cayenne si evident VW Passat si Passat CC. In rest, e acelasi 3.2 V6 doar ca marit pentru 35 de cai in plus si cu un impozit astronomic.


• 4.2 V8 40v de 335 cai – De departe cel mai pacatos – un show Capatos! si cel mai scump de intretinut benzinar din lista si posibil dintre toate motoarele. Are nevoie de ulei 10W-40 schimbat zilnic altfel se intinde lantul distributiei de pe bancul stang si in curand va distruge si celelalte 2 lanturi si posibil motorul. Plus ca e atat de inghesuit incat pentru majoritatea operatiunilor manopera costa atat de mult incat ii vei intreba pe cei de la service daca ti-au dat alt Phaeton la ce suma scrie pe deviz.


• 6.0 W12 de 420 si 450 cai – Motorul asta a fost un experiment in 2002 cand a fost lansat si a fost redesenat in 2004 atunci cand si-a facut aparatia si Bentley Continental GT. Doar ca acolo are 2 turbine pentru sport, iar aici e aspirat natural pentru ca VW Phaeton I e mai degraba o masina comfortabila iar VIP-ul din spate nu trebuie deranjat de zgomot. Motorul este surprinzator de fiabil, avand doar un apetit ocazional pentru bobine de inductie dar cam atat.

Diesel

• 3.0 TDI de 224 cai – Probabil cel mai urmarit motor de pe VW Phaeton I, mai ceva decat a fost Luis Stan urmarit de justitie ca sa ajunga intr-un final sa faca melodii cu Velea si audienta record la Capatos. Asta inseamna sa fii smecher si sa fii un reper pentru societate. Cat despre motor, nu sunt probleme specifice dar trebuie sa ai in vedere faptul ca distributia incepe de pe la 6000 lei daca e facuta la coltul blocului si poate ajunge usor la dublu pret daca o faci intr-un service de top. Ca la reprezentanta nu te primesc astia pentru ca e cu munca SI LA NOI IN ROMANISTAN CAND AUZIM DE MUNCA FUGIM CA POTARNICHILE.


• 5.0 TDI V10 de 313 cai – Un motor destul de popular pe Touareg si folosit des in tractari, acest motor nu e pentru cei slabi de inima sau de portofel. Pe langa faptul ca majoritatea pieselor sunt la dublu, majoritatea operatiunilor necesita scoaterea motorului afara si asta vine si cu preturi pe masura. Un 6.0 W12 benzina e mult mai ok decat V10 TDI-ul pentru masina asta.

Probleme Generale VW Phaeton I

• VW Phaeton I e faimos pentru problemele pe partea de electrice dar dracul nu e chiar atat de culoare-alternativa-non-neagra. Totusi, masina e impachetata cu atata tehnologie si pentru o masina din 2004 e normal sa inceapa sa se defecteze sistemele. Si are atat de multe sisteme incat nu o vei scoate la capat niciodata.


• Problema cea mai mare in schimb la VW Phaeton I e greutatea masinii. Cel mai usor Phaeton are 2000 de kg (3.2 benzina) si cel mai greu are 2472 kg cu dieselul de 5.0 V10. Ca sa iti pun lucrurile in perspectiva, un Touareg cu acelasi 5.0 V10 are 2597 kg greutate iar 3.0 TDI-ul de pe Touareg cantareste 2304 kg. Practic, VW Phaeton I e aproximativ cat un Touareg ca si greutate iar asta se transmite prin apetit de calibru Oana Roman pentru anvelope si carburant si apetit mediu pentru frane.


• Suspensia pe perne e o problema recurenta la toate masinile de lux iar cu cat e mai grea masina cu atat e stresul mai mare pe suspensie deci baga bani baga bani. Retine, un S350 CDI din 2009 cu transmisie automata si tractiune integrala are o idee sub 2000 de kg deci Phaetonul e cu 100-150 de kg.

Verdict VW Phaeton I

Multa lume fuge de masina asta pe ideea ca au auzit ca e o masina proasta. E o masina proasta daca o compari cu Passat-ul ca si intretinere. Dar daca o compari cu Seria 7 sau Audi A8 sau S Class, ai sa vezi ca preturile la intretinere nu difera foarte mult. Si totusi, de ce ai cumpara un Phaeton? Poate ca vrei un Bentley sau un A8 la jumate de pret? Sau poate ca vrei o masina anonima la exterior, care sa nu atraga atentia, dar care sa te plimbe in lux oriunde ai merge. Iar pasagerii tai care spun ca e doar un Passat de lux, lasa-i sa spuna. Tu stii ce conduci si tu stii cum te rasfata limuzina asta. Asta atata timp cat functioneaza.

Ce motoare recomand? Pentru benzina am sa merg pe 3.2 V6 de 240 de cai iar in cazul motorinei realistic voi recomanda 3.0 TDI de 224 cai.