Citroen C4 II nu mai e o bomba de masina (nici generatia anterioara nu a fost, ca sa fim sinceri), dar acum chiar ca s-a renuntat la nebunie si s-a recurs la o compacta de duzina. Dar oare asta sa il faca mai atractiv pentru bugetul tau?

Oricum primul C4 era una din putinele masini pe care si le permiteau romanii de noi dar parca noi prin 2005 nu eram cu masinile franceze sau cu orice alt fel de masina care nu era produsa in Germanezia sau macar marca masinii sa fie germaneza. Si totusi a mers reteta, primul C4 mergand pe valul masinilor noi dar accesibile, masini care erau cumparate de cei care vroiau o masina noua si nu un cazan de Germania dar care parca totusi nu vroiau chiar un Logan care, apropo, abia se lansase.

Se vede din satelit faptul ca Partidul Alianta Pentru Unirea Romanilor ar trebui sa se numeasca Coalitia Pentru Unirea Romanilor pentru ca acolo e o alianta de partide. La fel cum se vede din satelit si ca Citroen C4 II este rezultatul inginerilor francezi dupa ce au ascultat piesa „Necomercial” al celor de la Parazitii dar fiind francezi au inteles doar partea de „Comercial”.

Avem asadar o masina mult mai comerciala. Citroen C4 II renunta la vitezometrul pus la jumatatea centrului (bordului), butoanele de la clima nu mai sunt in torpedou, volanul nu mai este fixat in haion, nu mai are faruri cu cornering carora le fug ochii in curbe la fel cum ii fug ochii Mihaelei Radulescu atunci cand vin tineri concurenti la „Romanii au talent” care sunt lucrati la sala de parca ar lucra intr-o fabrica de confectii.

Dar macar avem echipament standard care sa iti faca viata mai usoara dar nu neaparat mai palpitanta. Daca ii mai pui si vopseaua alba din fabrica, o poti vinde lejer in Flanco, Altex, Domo si magazine de genu. Dar inainte sa il arunc pe Citroen C4 II complet sub tren, am sa iti spun ca vine cu ABS si ESP standard, discuri de frana pe fata si pe spate tot standard, suspensie semi-independenta si plina de boni pe fatza si bara de torsiune pe spate. Nu mai avem in schimb versiunea coupe pentru ca pe el l-au luat, l-au imbalsamat, apretat, crosetat si pensat si l-au redenumit in Citroen DS3.

Motoare Citroen C4 II

Benzina

  • 1.4 VTi de 95 cai – Perfect pentru 208 si cam tras de par pentru Citroen C4 II la fel cum s-au tras de par Dana Roba si Sexy Morosanca la Capatos, dar macar e cel mai fiabil benzinar disponibil iar cei 95 de cai sunt suficienti pentru oras si pentru iesiri ocazionale pe afara.
  • 1.6 VTi de 120 cai – Daca vrei sa primesti 25 de cai in plus in schimbul unui apetit crescut pentru bobine de inductie, atunci 1.6 VTi-ul ar putea fi tot motorul de care ai nevoie pe Citroen C4 II.
  • 1.6 Turbo de 156 cai – Avem in esenta acelasi 1.6 VTi doar ca acum are si o turbina legata de el si inca nu a reusit sa scape de problemele distributiei pe lant. Un fel de amintirile ma chinuiesc, amintirile ma rascolesc, nu mai rezistttt….

Diesel

1.6 HDi de 90 si 110 cai – Avortonul mecanic de 1.6 HDi a fost intubat si reparat in mare parte. Nu mai e dezastrul ecologic din trecut, dar tot mai are probleme ocazionale la injectoare. In orice caz, la fel ca orice 1.6 diesel de pe piata, nu are ce cauta in oras pentru ca vei ramane fara filtru de particule in cel mai scurt timp. A da, exista si versiunea e-HDi care de fapt e tot un 1.6 HDi normal doar ca are si Start / Stop.

2.0 HDi de 150 cai – Bicicleta satului francez si raspunsul mancatorilor de baghete cu usturoi la clasicul Golf VI 2.0 TDI. La fel de bun ca si Golf 2.0 TDI doar ca era deja mult prea scump pentru bugetul tipic al cumparatorului de Citroen C4 II asa ca e mai rar decat momentele in care Luis Stan nu isi ameninta nevasta in timpul live-ului ca ii va rupe capul.

 

Probleme Generale Citroen C4 II

  • E un Citroen deci automat va trebui sa te astepti la multe probleme pe partea electrica. Din pacate Citroen C4 II e un Citroen doar cu numele si nu mai are tehnologii tipice franceze asa ca vei avea probleme in principal pe partea de aer conditionat si infotainment.
  • Cutia robotizata EGS in continuare e un gunoi ce trebuie evitat, in special din cauza apetitului crescut pentru ambreiaje.
  • Pentru Citroen C4 II francezii au decis sa mearga in zona de confort si sa sacrifice sportivitatea. Si au mers atat de departe incat au pus dimensiuni speciale la anvelope, pentru consum. Daca vrei ceva de fuga, aceasta masina nu e pentru tine. E pentru tine daca vrei costuri mici de exploatare dar atat.

 

Verdict Citroen C4 II

Nu mai e nebunia aia Citroen, dar poti spune ca intr-un fel Citroen C4 II e o masina la fel de extrema. De la masini spectaculoase dar slabe ca fiabilitate, Citroen C4 II e o masina foarte simpla, anosta dar al naibii de fiabila. Mai lipseste sa ii pui vopsea alba si chiar e un cuptor cu microunde pe roti. Si uite ca am reusit sa scriu 800 de cuvinte despre una din cele mai anoste masini de pe piata. Anosta, dar al naibii de fiabila si de ieftina de cumparat si intretinut.

 

Ce motoare recomand? Pentru benzina clar iti ajunge 1.4 VTi-ul de 95 de cai si e si cel mai ieftin C4 II. Iar pentru diesel e plin de 1.6 HDi de 90 de cai si nu ai nevoie de mai mult. Pentru ca asta e o masina sport in masura in care eu nu am datorii la intretinere.