Aproape Masini

Volvo S80 I, ultimul mohican de moda veche Volvo si care vine sa se ia de gat cu limuzinele premium germane. O masina memorabila, pe care trebuie sa o incerci macar o data in viata. Ca heroina. Sau scoala.

Spun ca Volvo S80 I este ultimul mohican de moda veche Volvo pentru ca a fost construit integral de catre Volvo si a avut doar cateva modificari minime in ultimii ani de viata, facute de catre Ford. Daca S40 I a fost facut integral sub tutela Volvo, Volvo S80 I a fost in principal facut de Volvo dar a fost doar usor molestat de catre americanii dar nu au apucat sa isi duca planul mai departe.

Dar macar primul S80 a trait in inimile noastre si service-urile mecanicilor si prin S60 I si primul XC90, toate 3 masinile fiind construite pe o platforma comuna. Dar sa trecem la partile bune ale Simonei Patruleasa….asta, ale lui Volvo S80 I. S80-ul era pozitionat pe atunci undeva intre E Class si S Class sau Seria 5 si Seria 7 sau Audi A6 si A8 sau Lexus LS si Dacia Logan sau Opel Astra si o lada de cuie. Aveai legendarele scaune de Volvo care sunt probabil cele mai confortabile scaune auto care au fost construite vreodata, avea dimensiuni comparabile cu un S Class, tehnologia de siguranta era cam pe acolo cu S Class, suspensia nu era pe acolo cu S Class DAR cel mai important era ca nu avea doar motoare mari ci avea si motoare pe care sa si le permita si cei care vor lux dar care nu vor neaparat un monstru de 5 litri V10 de 1 milion de cai putere. Sigur, ne aflam intr-o era in care nu ii pasa nimanui de diesel la categoria asta de masini, asa ca discutia se rezuma in zona benzinarelor.

Nu stiu ce se petrece prin zona aia, dar nordicii erau fani de mici de la Kaufland…asta, erau fani de mici de benzinare turbo. Volvo foloseste de mult timp benzinare turbo, Saab a folosit mult timp benzinare turbo, ceva se intampla in zona aia. Sigur, dezavantajul era ca aveai consumuri porcesti de benzina dar daca iti cumparai chiar si un entry-level 2.4 benzina de 140 de cai si ii puneai un GPL (venea si cu GPL din fabrica), puteai avea o masina confortabila, fiabila, premium si care nu iti rupea picioarele dpdv financiar la fel cum Smarandescu rupea picioarele dpdv fizic.

Merita in schimb un Volvo S80 in 2021?

Raspunsul ar trebui sa fie da, dar treaba e mai nuantata decat wc-urile din Kulturhaus dupa o petrecere retro. In esenta e o masina fiabila dar de alta parte si cand incep sa picele piese o sa inceapa sa coste. Iar S80 are tendinta de a pica in plasa chiripilurilor, a oamenilor care vor masini premium dar care nu au bani de masini premium. Dar mai multe discutam la verdict 69.

Motoare Volvo S80 I

Benzina

• 2.0 Turbo de 163 cai – Imi era dor de expresia asta. Sigur, are 163 de cai, dar la cat de greu e Volvo S80 I e ca si cum l-ai pune pe Cosmin Selesi ca sa il care in spate pe Cabral. Plus ca are si probleme pe partea de aprindere ( bujii, bobine etc.). Poate pe S40 e ok, dar pe S80 e la fel ca filmele cu Eva Kent – insuficient.


• 2.4 l-5 de 140 si 170 cai – Asta a fost motorul de baza pentru S80, iar cel de 140 chiar era in varful listei ca si preturi. Probabil cel mai decent motor de cumparat in 2021 pentru ca nu are probleme specifice in afara de consumul de benzina. Iar asta s-a rezolvat prin GPL, chiar si din fabrica. Sigur, nu ai sa fugi nicaieri cu motorul asta, dar oricum S80 nu este o masina de fuga.


• 2.4 Turbo de 200 cai – Acelasi 2.4 MPI mentionat mai devreme doar ca acum are legata si o turbina de joasa presiune deci nu ai probleme specifice de fiabilitate. In schimb nu am vazut niciodata motorul asta vandut in Romanistan asa ca mult noroc sa il gasesti.


• 2.5 Turbo de 209 cai – Cel mai glorios motor al celor de la Volvo. Gloriosul 2.5 T5 a fost atat de bun incat a fost montat si pe modelele sport de la Ford cum ar fi Focus ST si chiar si plictisitorul Kuga. In afara de debitmetrul de aer nu trebuie sa te gandesti decat la consumul de benzina dar apoi iti amintesti ca ai 209 cai si uiti de consum.


• 2.8 Turbo de 268 cai – Motorul asta a tinut loc de T6 timp de 5 minute dupa care a fost pensionat de catre adevaratul T6 pe care il stim. Asa ca nu am sa vorbesc despre el pentru ca nu il vei gasi oricum.


• 2.9 MPI de 193 cai – Singurul benzinar cu 6 cilindri in linie si care sa fie aspirat. Practic, un aproape T6. Nu mai trebuie sa spun ca nu s-a inghesuit lumea sa il cumpere, dar macar iti voi spune ca nici asta nu are probleme specifice.


• 2.9 Turbo de 272 cai – Faimosul T6 care a facut senzatie pe Volvo S80 I si pe XC90. Un motor fantastik, bombastik, elastik dar care e faimos pentru ca isi rupe transmisia la fel cum isi rupea Guta camasa de suparare. Si asta se intampla in cazul cutiei automate GM in 4 rapoarte. O cutie manuala e ok, dar la automate va trebui sa le schimbi des.

Diesel

• 2.5 TDI de 140 cai – Dupa cum spuneam in articolul despre primul S40, Volvo din perioada asta apela la Renault pentru motoarele diesel, iar pentru S80 si 850 au folosit un 2.5 TDI vechi de origine VW. Acesta nu este gunoiul de 2.5 V6 de pe A6 C5 ci 2.5 in linie de pe Transporter si de pe Touareg. Am vorbit pe larg acolo si o voi stramta aici pentru ca am ramas fara banda si motorul a fost disponibil gen 1 an.


• 2.4D de 130 si 161 cai – Faimosul D5, dieselul de 2.4 cu 5 cilindri in linie. De aici incepe geneza si distractia diesel pentru Volvo. Si va fi distractie pentru mecanici si parcuri de dezmembrari, pentru ca motorul asta e faimos pentru problemele la injectoare.

Probleme Generale Volvo S80 I

• S80-ul e construit la comun cu XC90-ul si S60-ul deci multe probleme sunt la comun. Prima problema comuna e inchiderea centralizata care functioneaza cand vrea, cat vrea, de obicei nu vrea. Ca un angajat la stat in esenta. A doua problema comuna e apetitul pentru becuri si matuirea farurilor.


• Probabil ca nu impresioneaza pe nimeni problema asta, dar Volvo S80 I are un unghi de bracaj atat de varza incat vireaza ca un vapor. Asta, combinata cu dimensiunile masinii si parcarea unui S80 e o operatiune unde ai nevoie de un echipaj iar tu vei fi Carmaciul Iubit.


• Consumul porcesc de benzina e o tema recurenta pe la benzinarele turbo gen Saab sau Subaru sau Volvo. Iar la un vapor de 500 de tone precum S80, o sa ai de turnat benzina si/sau gaz.


• Suspensia zgomotoasa la viteze mici te-ar putea duce cu gandul la probleme la suspensie si ai gresi. Pur si simplu asa e construita din fabrica.

Verdict Volvo S80 I

O alternativa reala la S Class, A8, Seria 7 si oarecum Lexus LS. Problemele sunt putine si chiar si asa, singura problema reala e consumul imens de benzina. Dar scaunele alea merita toti banii si toate sacrificiile. La fel si siguranta si masina cu totul. Merita cumparat unul in 2021? Daca gasesti unul in stare decenta si cu acte, clar da. Dar la fel ca si sansele de a ma intoarce sa lucrez la Sephora, sunt nule.

Ce motoare recomand? Pentru benzina aspiratul de 2.4 si 170 cai ajunge pentru cei care nu vor sa sparga prea multi bani pe mentenanta, plus ca poate fi imprietenit si cu o instalatie GPL. Iar dieselul va fi clar 2.4D-ul de 130 de cai, cel mai popular.