Aproape Masini

Nissan Primera II sau Nissan Primera P11 sau cum vrei sa ii spui tu. Cert este ca daca vrei ieftin si bun, atunci trebuie sa te uiti Bahoi de la Constanta. Si Nissan Primera II.

Am vorbit mai intai despre Primera P12 pentru ca P12 > P11 si plus ca P12-ele e cel mai popular Primera. Dar exista un loc special acolo in inima mea si a amatorilor de chilipuri bune si ieftine, iar Nissan Primera II e greu de batut la capitolul asta si chiar am vrut sa scriu articolul asta, eu pentru mine.

Sau poate ca nu doar eu pentru mine. Sunt unele articole pe care le scriu pentru ca stiu ca vor prinde la public mai ceva ca berea Radler, articole gen Passat B6. Si sunt unele articole pe care le scriu pentru mine, cum ar fi Nissan Tiida. Iar Nissan Primera II pare mai degraba in zona de scris pentru mine desi am avut surprize sa vad comunitati auto neglijate de catre altii dar care si-au gasit un mic sanatoriu online. Masini gen Fiat Croma sau Bravo sau Mitsubishi Space Star sau Suzuki Ignis.

Dar sa trecem la treaba si sa analizam Nissan Primera II sau Nissan Primera P11. Lansata in 1995, Primera P11 avea rolul de a se lua de gat cu berlinele din acea vreme de pe la noi, cum ar fi Passat B4 sau Mondeo II si sa ne prezinte o alternativa mai sport la barcile astea. Masina asta e in antiteza cel mai mult cu Passat B4. Daca Passat-ul B4 e incredibil de fiabil dar si incredibil de spatios si confortabil, Nissan Primera II e o masina incredibil de fiabila dar foarte mult bagata in zona de sport. Avem un singur diesel pus la sanchi si multe benzinare care au vazut munca si in folosul comunitatii motorsport. Avem suspensie multi-link atat pe fata ca la Passat B5.5 cat si pe spate ca la nicio berlina europeana din vremea ei. Avem editii speciale cu schimbatoare si volane de la MOMO. Avem jante pe 16″ de la Enkei. Daca Nissan Primera P12 e o masina de familisti si de pensionari, Nissan Primera II e o masina de huligani. Daca Primera P12 e Tamara Buciuceanu, Primera P11 e Twisted Sister. Daca Primera P12 e o ciorba de cartofi, Primera P11 e placinta cu carne.

Motoare Nissan Primera II

Benzina

• 1.6 MPI de 90 si 99 cai – Asta era motorul entry level si e un fel de 316i al lui Primera. E decent dar nu are nicio gara cu renumele sau cu caracterul masinii. Dar macar nu are probleme specifice de fiabilitate.


• 1.8 MPI de 114 cai – Copilul de mijloc al motoarelor pe benzina de pe Nissan Primera II, doar ca are aceleasi probleme cu cel de 2.0 asa ca iti recomand mai degraba motorul ala dar la final de zi depinde foarte mult si ce gasesti pentru ca e o masina veche si nu mai e pe alese ci pe gasite.


• 2.0 MPI de 115, 130, 140 si 150 cai – Toata stima si mandria, Istoria si Geografia. Sau de fapt motorul asta de 2.0, legendarul SR20DE. Sigur, e si SR18DE care e destul de bun, dar toata distractia e aici. Am sa scap repede de probleme generale si anume ca distributia pe lant oboseste pe la 150.000 km si motorul in sine are un interval de servisare foarte scurt, de doar 5000 de km. Si acum tre sa mergem la partea buna. Chiar jucam Counter Strike 1.6 in tinerete si era un jucator pe server care avea numele „Costica de la partea buna”. Mereu m-am intrebat care e partea buna. In fine, ideea e ca motorul asta a fost proiectat pentru Nissan Silvia si a ajuns cumva si pe Nissan Primera II. Incepe cu un modest 115 cai si se termina pe la 280 de cai la 6400 rpm in versiunea turbo fantastik bombastik. Daca ar fi sa il compar cu un motor european din perioda asta ar fi 1.8 Turbo de la VW, alt motor care poate fi modificat la infinit. Sigur, mai aveam si benzinare turbo in zona nordica cu Saab si Volvo dar acolo potentialul de ciuning e scazut.

Diesel

2.0 CDT de 91 cai – Nici nu stiu daca mai gasesti motorul asta diesel pe Nissan Primera II dar nu se stie niciodata. Si daca il gasesti nu il recomand oricum pentru ca 1. ai motoarele alea pe benzina care fac tot farmecul, 2. va fi incredibil de greu de gasit piese de schimb si 3. are un sistem complex de racire care nu e foarte fiabil si iti poate incinge motorul ca dupa doua sticle de Riesling.

Probleme Generale Nissan Primera II

• Sistemul ABS se va aprinde ocazional in bord, asta daca iti pasa de ABS. Poate fi orice, de la pompa de ABS pana la inelul de la roata, dar iarasi, iti pasa?


• Ca orice masina japoneza din anii 90, trebuie sa fii atent(a) la rugina care se formeaza pe la aripi dar si pe dedesubt.


• Nu a fost cea mai populara masina in Europa, fiind populara prin Anglea si cam atat. Asta inseamna ca va fi din ce in ce mai greu sa gasesti piese, odata cu trecerea timpului. Aceeasi problema o ai si la Mazda 323 sau alte JDM-uri din perioada asta.


• Suspensia multi-link nu a fost niciodata o idee buna pentru strazile Europei. Sigur, pentru mers sportiv genul asta de suspensie e fix ce trebuie. Dar pentru strazile noastre nu-chiar-impecabile? Ai sa stai pe aceeasi banca cu aia cu Passat B5, in timp ce asteptati piesele si luati Aspenter pentru momentul inevitabil in care veti vedea devizul de reparatie.

Verdict Nissan Primera II

Sigur, e un Passat B4 invers. Dar daca stau sa ma gandesc mai bine, Nissan Primera II 2.0 benzina de 140 de cai face cel mai bine concurenta lui BMW E36 320i de 150 de cai. Unul are tractiune spate, unul are suspensie multi-link. Ambele au potential de tuning. Ambele au fost folosite industrial in motorsport pe vremea lor. Doar ca la E36 se pune problema sa gasesti un model care sa nu fi primit tratamentul Pomohaci, pe cand in cazul lui Nissan Primera II se pune problema sa gasesti un model cu totul.

Ce motoare recomand? Clar 2.0 MPI SR20DE benzina de 140-150 de cai sau cat gasesti. Iar dieselul de 2.0 si 91 de cai il recomand pt ca e singurul.