Aproape Masini

Ce ulei folosiți la mazda2 mulțumesc

De unde naiba ai tradus textul ăsta? Un pic de atenție ar fi fost binevenita.

De unde naiba ai tradus textul ăsta? Un pic de atenție ar fi fost binevenita.

Fiesta 6 sau (7 daca ii intrebi pe englezi) e pe aceeasi platforma cu Mazda 2 DE. Mazda 2 e mai usoara pentru ca jimba ittai, zoom -zoom etc. Dupa orice masina buna sta o poveste. Povestea Mazdei 2 DE este ca a fost contra curentului, mai mica decat modelul care il inlocuia, aproape la fel de incapatoare, mult mai usoara si prin asta ceva mai economica fara petarde gen start stop. A si era sa uit, mult mai dinamica. Suspensia este mai tare ca la fratele fiesta insa tabla, vopseaua si lacul e probabil mai subtire. Orice probleme are poti sa dai vina pe „”the gram strategy” preluata de la mx-5., care face ca masina sa aiba lejer sub o tona. Fiind Mazda cutia de viteze e peste ce ofera fiesta cu care imparte problema de la coloana de directie care, ca si orice shaft care se incalzeste cere sa fie gresat. Alte probleme ar fi: senzorul de detonatie cateodata cedeaza iar schimbarea necesita inlaturarea admisiei; baia de ulei rugineste; actuatorul clapetei de recirculare are o roata dintata al carui lubrifiant imbatraneste in timp, nu mai e performant la rece rezultatul fiind un pacanit enervant in cazul in care vrei aer proaspat nu recirculare pe o zi cetoasa si ploiasa de iarna. Cateodata frunzele intra la ventilator si fac un altfel de zgomot. Mai subtil. Datorita modului cum a fost cugetat sistemul de spalare al lunetei, jumatate din apa dozata se scurge pe hayon si doar jumatate e folosita de stergator. Asta ar fi un alt plus pentru ca masinuta are caracter. In ciuda celor scrise mai sus e o masina foarte fiabila, nu zic doar eu zic si cei de la TUV. Despre probleme cu consum insemnat de ulei nu am auzit. Daca ar fi avut un 1.6 muncit de takumi ar fi fost mai rapida decat celebrele SuzukiSwiftSport si Twingo RS. Asa cum e sta sub radar ca masina de domnisoare, la fel cum stateau la un moment dat mx5-ul sau chiar si batranul AE86 in tinerete pana sa isi dea DK seama ce bijuterie a facut Hiromu Naruse. Altfel nu se compara, desi masina livreaza, Bucurie zoom-zoom cu tona. Pardon cu kilogramele. Americanii o considera o miata practica cu tractiune (fata). Recomandare: Alta motorizare decat 1.5 face o mare nedreptate sasiului. 1.5-ul e un motor relativ economic insa felul in care se simte lipsa de masa, agilitatea si cutia de viteze te face sa il lucrezi din plin. Isi schimba tonul dupa 4000 de ture. E ceea ce englezoii numesc momentum car. O masina ce te face sa fi un sofer mai bun. Doar ca pe motorizarile mai mici nu ajungi sa ai acel momentum (rapoarte mai lungi in cutie pentru consum), iar dieselul o fi economic dar nu e in armonie cu restul masinii (e si greu de fata si are alta cutie, de origine europeana)

Fiesta 6 sau (7 daca ii intrebi pe englezi) e pe aceeasi platforma cu Mazda 2 DE. Mazda 2 e mai usoara pentru ca jimba ittai, zoom -zoom etc. Dupa orice masina buna sta o poveste. Povestea Mazdei 2 DE este ca a fost contra curentului, mai mica decat modelul care il inlocuia, aproape la fel de incapatoare, mult mai usoara si prin asta ceva mai economica fara petarde gen start stop. A si era sa uit, mult mai dinamica. Suspensia este mai tare ca la fratele fiesta insa tabla, vopseaua si lacul e probabil mai subtire. Orice probleme are poti sa dai vina pe „”the gram strategy” preluata de la mx-5., care face ca masina sa aiba lejer sub o tona. Fiind Mazda cutia de viteze e peste ce ofera fiesta cu care imparte problema de la coloana de directie care, ca si orice shaft care se incalzeste cere sa fie gresat. Alte probleme ar fi: senzorul de detonatie cateodata cedeaza iar schimbarea necesita inlaturarea admisiei; baia de ulei rugineste; actuatorul clapetei de recirculare are o roata dintata al carui lubrifiant imbatraneste in timp, nu mai e performant la rece rezultatul fiind un pacanit enervant in cazul in care vrei aer proaspat nu recirculare pe o zi cetoasa si ploiasa de iarna. Cateodata frunzele intra la ventilator si fac un altfel de zgomot. Mai subtil. Datorita modului cum a fost cugetat sistemul de spalare al lunetei, jumatate din apa dozata se scurge pe hayon si doar jumatate e folosita de stergator. Asta ar fi un alt plus pentru ca masinuta are caracter. In ciuda celor scrise mai sus e o masina foarte fiabila, nu zic doar eu zic si cei de la TUV. Despre probleme cu consum insemnat de ulei nu am auzit. Daca ar fi avut un 1.6 muncit de takumi ar fi fost mai rapida decat celebrele SuzukiSwiftSport si Twingo RS. Asa cum e sta sub radar ca masina de domnisoare, la fel cum stateau la un moment dat mx5-ul sau chiar si batranul AE86 in tinerete pana sa isi dea DK seama ce bijuterie a facut Hiromu Naruse. Altfel nu se compara, desi masina livreaza, Bucurie zoom-zoom cu tona. Pardon cu kilogramele. Americanii o considera o miata practica cu tractiune (fata). Recomandare: Alta motorizare decat 1.5 face o mare nedreptate sasiului. 1.5-ul e un motor relativ economic insa felul in care se simte lipsa de masa, agilitatea si cutia de viteze te face sa il lucrezi din plin. Isi schimba tonul dupa 4000 de ture. E ceea ce englezoii numesc momentum car. O masina ce te face sa fi un sofer mai bun. Doar ca pe motorizarile mai mici nu ajungi sa ai acel momentum (rapoarte mai lungi in cutie pentru consum), iar dieselul o fi economic dar nu e in armonie cu restul masinii (e si greu de fata si are alta cutie, de origine europeana)

Bines pe articol,da cand vine articolu despre Cayenne ?

Bines pe articol,da cand vine articolu despre Cayenne ?