Aproape Masini

Daca scria pe el numele unui producator german, Jaguar XF I s-ar fi vandut la fel de bine ca biletele la concertele celor de la 5Gang. Iar genul de om care cauta Jaguar XF I nu are idee ce este 5Gang. Jaguar XF, omologul berlina a lui Freelander 2.

Lansat in 2006 si vandut incepand cu 2007, Jaguar XF I este cel mai fiabil Jaguar modern si care merita banii tai. Bine, ar mai fi si X Type dar ala technic e un Mondeo recarosat. Iar cu asta pot pleca acasa. Dar n-am plecat, deci nu ma intorc, am banii pusi deoparte ca sa va-ngrop. Folosind o versiune modificata a platformei vechiului S-Type pe care l-a inlocuit, microscopicul producator a creat chintesenta masinii britanice – confortabila, sportiva, eleganta. Si, in mod total nebritanic, e o masina fiabila. Doar ca XF e un alt diamant pierdut intr-o mare de esecuri, iar la vremea lui nu putea concura cu ce se intampla pe piata. De la Seria 5 la A6 la cocaina si Cayenne la Touareg la Range Rover, Jaguar XF se tinea inca de ideea depasita a berlinelor sport. O idee depasita, dar care inca isi avea comunitatea, iar pasionatii de adrenalina au avut cu ce sa fie incantati la modul bombastik de catre XF.

Avem suspensie adaptiva care se duce mai mult in zona de sport si avem minim 163 de cai putere la dispozitie. Doar ca acel 2.2 diesel de 163 de cai era pus doar de dragul vanzarilor (si s-a vandut si a mentinut compania pe linie de plutire). Toata distractia in schimb e la pompa verde, unde incepem cu 238 de cai si terminan cu 550 de cai. Dap, e acel Jaguar care facea furori prin 2010 pentru ca avea un 5.0 V8 turbo de 510 sau 550 de cai. Dap, e acelasi motor excesiv folosit si de catre Range Rover.

Si practic de aici incepe nebunia Jaguar, unde diferenta dintre diesel si benzina e mai clara decat diferenta dintre Adrian Simionescu si Cabral Ibacka. Motoarele diesel sunt cu probleme iar cele pe benzina sunt fiabile. Practic, ar trebui sa vanda doar benzinare, daca nu am fi atat de ahtiati de consum. Pentru ca sa fim seriosi, daca vrei o masina de autostrada te duci si cumperi un A6 care e construit special pentru asa ceva. Daca vrei sa faci taximetrie sau esti ceva bascula prin vreo corporatie, te plimbi sau esti plimbat intr-un E Class. Iar daca esti fan camasi cu 2 numere mai mici, carat sampania cu roaba si ramas impotmolit cu masina pe plaja, te plimbi cu un Seria 5. Iar Jaguar XF I e pentru golanii care considera Honda Accord prea pensionaresc, prea anemic.

Motoare Jaguar XF I

Benzina

• 2.0 EcoBoost de 241 cai – Incepem timid cu un motor Ford, cadou de ramas bun de la Ford. De fapt e singurul benzinar care nu e de provenienta Jaguar si pe care oricum nu l-a cumparat nimeni. Ca si problema generala ramane faimoasa conducta de antigel care crapa, termostatul nu te anunta ca a crescut temperatura motorului din lipsa de antigel iar motorul iti ia foc. Alternativ poti schimba conducta pentru echivalentul a 2 sticle de coniac.


• 3.0 V6 de 238 cai – Proiectat de catre Porsche, folosit de catre Ford, imbunatatit de catre Mazda si adaptat pentru Jaguar. 30 AJ30, Napoleon Bonaparte al motoarelor. Pas.


• 3.0 SC de 341 cai – Pentru ca intram in stratosfera Jaguar, cu un motor Jaguar get-beget. Din pacate Jaguar e un producator minuscul asa ca avem doar motorul asta, care si el a fost proiectat in 1997 odata cu oaia Dolly, prima clona a unui animal adult. Asa ca luam liftul, pentru ca mai avem de urcat.


• 4.2 V8 de 300 cai – Inca mai avem de urcat.


• 4.2 SC de 430 cai – Inca.


• 5.0 V8 de 385 cai – Aproape suntem acolo.


• 5.0 SC de 470, 510 si 550 cai – Si acum le iau pe toate la comun. Avem probleme cu intinzatoarele distributiei, sigur, dar problema cea mai mare e ca motorul se incinge de parca ar fi un betiv dintr-un birt rural, care a baut prea mult si si-a amintit ca vecinul i-a calcat tarlaua saptamana trecuta. Asa ca vor fi probleme la pompa de apa si la tot ce inseamna conducte si tevi. A da, si mai e si consumul de benzina dar cui ii pasa?

Diesel

• 2.2 DuraTorq de 163, 190 si 200 cai – Luat de pe Ford Transit si impartit cu Freelander 2 si Evoque, motorul asta e cel mai fiabil diesel de pe XF si e un motor fiabil punct. Sigur, au existat niste probleme cu motoarele pana in 2011, cand axa cu came se uza prematur daca foloseai motorina si ulei facute pe vapor, dar probabil ca au fost schimbate pana acum. A da, si mai e o problema la versiunile de 190 si 200 de cai, in sensul ca au montat o turbina mai mare dar au uitat sa schimbe si conducta ce leaga turbina de intercooler cu una mai mare, asa ca va crapa conducta si masina va intra in limp mode. Daca nu vrei sa ai probleme, mergi pe versiunea de 163 de cai.


• 2.7 TDV6 de 204 cai – E acelasi 2.7 HDi de pe generatia anterioara si de pe Range Rover Sport si e un motor cu probleme.


• 3.0 TDV6 de 211, 240 si 275 cai – Asta pentru ca sunt probleme mari la turbine, vibrochen, filtru de particule si EGR, in special daca sunt conduse prin oras.

Probleme Generale Jaguar XF I

• Electricele sunt o problema pentru ca avem o combinatie de Jaguar cu Ford asa ca ai mostenirea Ford ( geamurile electrice care se inchid si se deschid de capul lor), si mostenirea Jaguar (infotainmentul si sistemul monitorizare a presiunii din roti/roate)


• La temperaturi ridicate sau foarte scazute, nu se mai deschid nici portierele si nici capacul de la rezervor.


• Capota are un airbag pentru pietoni dar care se deschide la fiecare adiere de vant. Realistic vorbin, daca ai luat un limitator de viteza cu prea mult entuziasm sau ti-a iesit in cale o pisica sau un caine, sistemul se va declansa.


• Placutele frana spate se duc repede pentru ca Jaguar XF I e o masina cu tractiune spate si motoare verticale cu opturi americane si figuri paranormale. Asa ca si franele cat si suspensia sunt sub asaltul puterii, la fel cum si Dan Diaconescu a fost atatia ani sub asaltul puterii pentru ca ii avea la mana pe „ei” si detinea adevarul adevarat.

Verdict Jaguar XF I

Nu inteleg de ce nu s-a cumparat masina asta cu baxul. Poate ca are doar motoare mari si impozitul ii alunga pe romani? Dar iarasi, Jaguar XF I are un motor de 2.2 diesel ca si E Class, e cat un E Class doar ca e ceva mai sportiv dar E Class e ceva mai confortabil. Asa ca daca vrei o berlina de clasa medie, premium, sport, dar care sa fie diferita de triada germana, atunci Jaguar XF I e o alegere chiar sigura. Ceea ce e halucinant de spus, pentru o masina britanica. Si nu, nu am halucinatii inca. Mai trebuie sa astept vreo 10-15 minute ca sa isi faca efectele.

Ce motoare recomand? Pentru benzina iti ajung si cei 341 de cai de pe 3.0 SC, dar cea mai sigura alegere este dieselul de 2.2 de 163 de cai.