Aproape Masini

Cine s-ar fi gandit ca in 2014 coreenii vor veni in Europa si vor trage un sut in testicule marilor producatori, fix acolo unde ii doare – masinile mici, ieftine, de oras. Dar uite ca s-a intamplat, in momentul in care Hyundai I20 II a aterizat cu o velocitate comparabila cu viteza cu care pumnul Prodancei a zburat catre fata lui Dan Alexa. Calculati presiunea aplicata, luand in considerare suprafata fetei lui Dan Alexa si faptul ca vom ignora factori externi precum rezistenta aerului.

De fapt cred ca ar trebui sa reformulez putin ecuatia si nu ma refer la problema de fizica, nici la Prodanca si Alexa, ci ma refer la partea de producator coreean. Dupa succesul nebun din 2012 a lui i30, coreenii si-au dat seama ca daca vor sa concureze cu producatorii europeni atunci trebuie sa lanseze masini europene. Asa ca Hyundai i20 II a fost de asemenea proiectata, ansamblata si testata in Germanezia si lansata apoi international.

Sigur, e construit pe aceeasi platforma cu Kia Rio si Kia Stonic, dar se vede clar ca Hyundai si Kia si-au facut o strategie clara a masinilor si au invatat din greseala celor de la VW care a lansat aceeasi masina de 3 ori timp de multi ani (Skoda – Volkswagen – Seat) si in timp au ajuns sa se canibalizeze intre ele, pentru ca de ce sa cumpar un Golf cand pot cumpara o Octavia care e mai mare si mai ieftina, chiar daca e mai saracacioasa?

Ideea este ca Hyundai i20 II a fost construit puternic pentru piata europeana si a fost vanduta si in India, pe cand Kia Rio s-a ocupat de planul international al lucrurilor. Kia Rio a fost proiectata de exemplu in California si a folosit tehnologie mai veche dar mai fiabila si implicit mai accesibila si potrivita in afara UE, unde pretentiile auto sunt mai mici atata timp cat pretul este suficient de bun.

Asa ca Hyundai i20 a trebuit sa duca greul luptei in UE si sa deschida portile si pentru Kia Rio si sa pregateasca drumul pentru Stonic. O misiune dificila in conditiile in care trebuia sa se ia de gat cu Ford Fiesta, VW Polo, Skoda Fabia, Seat Ibiza, Opel Corsa, Peugeot 208, Dacia Sandero, Renault Clio, Citroen C3 si restul producatorilor non-europeni gen Suzuki Swift sau Toyota Yaris. S-a adus un nou aspect, un nou concept, o noua frizura, s-a renuntat la cutia automata cu convertizor de cuplu in 4 rapoarte si au adus cutii automate la standarde europene, au tras de el si l-au lungit, au adus primul motor turbo benzina si au renovat complet interiorul. Toate astea combinate cu vestita garantie de 7 ani si preturi cu care s-a plasat confortabil intre Corsa si Polo. Mai scump decat Sandero dar mai ieftin decat 208 iar cuvantul de baza a fost „utilitatea”. E o masina care se simte foarte practica si care arata cel mai bine in culoarea alb electrocasnic. Poate ca in 2023 a revenit culoarea alb si e in voga, dar sa arati bine in 2014 in culoarea alb electrocasnic este ca si cum ti-ar sta bine in salopeta standard de la Uzinele 23 August. 

Motoare Hyundai I20 II

Benzina

• 1.0 Kappa II T-GDI de 100 si 120 cai – Pe Hyundai i20 II debuteaza motorul de 1.0 T-GDI si e tot motorul de care ai nevoie. Da, i-au scos un cilindru si i-au legat o turbina si in consecinta fiabilitatea are de suferit pe termen lung, dar macar motorul asta se preteaza si in afara orasului. A da, si e singurul motor cu cutia automata 7DCT, care nu e cunoscuta pentru fiabilitate.


• 1.2 Kappa II de 84 cai – Daca in schimb iti este frica de tehnologia noua si nu stai pe internet pentru ca asa „ei” nu te pot supraveghea, atunci intrebarea mea este „cum ai ajuns aici??”. La fel ca si Suzuki Swift, Hyundai i20 II a fost una din ultimele masini cu motoare pe benzina si aspirate, in 4 cilindri. Lansat ca sa inlocuiasca legendarul 1.25, motorul asta e excelent daca vrei simplu si fiabil si stii ca nu vei iesi din oras prea des cu el.


• 1.25 Kappa II de 75 cai – Am sa vorbesc la comun despre problemele motorului pentru ca e acelasi lucru. Sacrifica performantele pentru fiabilitate, dar tot poate cere ocazional bobine de inductie. Dar e putin probabil sa ceara prea des, considerand kilometrajele motoarelor de genul si al masinilor de oras in general.


• 1.4 Kappa II de 100 cai – S-a descurcat cat de cat pe Stonic unde era oarecum calea de mijloc intre fiabilitate, performante si consum. Dar pe i20 efectiv nu l-a cumparat nimeni pentru ca e o relicva a trecutului care consuma prea mult si nici nu isi justifica existenta pentru ca un 1.2 de 84 cai face exact aceeasi chestie, pentru utilizatorul obisnuit de i20, dar costa mai putin.

Diesel

• 1.1 CRDi de 75 cai – Nu inteleg neaparat de ce ai cumpara un Hyundai i20 II diesel sau orice masina de genu asta cu motor diesel, dar poti alege motorul asta pentru ca primele unitati nu au filtru de particule instalat deci se poate merge si prin oras.


• 1.4 CRDi de 90 cai – Cel de 1.4 CRDi in schimb vine doar cu filtru de particule si asta creaza o dilema, foarte stresanta. Sa-mi iau nevasta, sa-mi iau amanta? Am o dilema, foarte stresanta. Sa-mi iau nevasta, sa-mi iau amanta? O lege noua de-ar veni, De soata sa nu divortez, Dar si amanta s-o păstrez, Sa stau cu ambele femei, Sa jucăm seara sah in trei….Dar! Cu două soacre m-ar lua dracu..Deci avantaj burlacul !

Probleme Generale Hyundai i20 II

• Ambreiajul ramane o mostenire problematica de la generatia anterioara, in sensul ca rezista putin si costa mai mult decat ar trebui. Practic, daca lucram in presa as fi inceput sa ma vait despre greaua mostenire.


• Vopseaua de slaba calitate se descompune daca nu folosesti lotiune cu o patrime crema hidranta (sau era hidratanta???). Totusi, oare cata relevanta are acest aspect, mai ales cand majoritatea masinilor de pe piata sunt vopsite in culoarea alb-electrocasnic?


• Interiorul e ca steagul Elvetiei – un mare plus. Se simte influenta teutonica in designul interiorului si totul este amplasat logic si accesibil. Problema e ca materialele folosite sunt usor ieftine pentru ca ghici ce, Hyundai i20 II a fost o masina ieftina.


• Senzorii de monitorizare a presiunii din roti iti vor da batai de cap in mod constant si frecvent, daca masina e echipata cu asa ceva.

Verdict Hyundai i20 II

Hyundai i20 II a luat pe sus piata masinilor supermini si le-a tras un sut in testicule rivalilor. Si a fost o masina simpla, relativ ieftina si utila si butucanoasa. Iulia Albu probabil ca nu i-ar da vreun premiu pentru stil, dar Dragos Bucur cu siguranta ar aprecia cat de utila e si cat de putine drumuri iti trebuie ca sa cari materialele necesare construirii unui vis la cheie.

Ce motoare recomand? Pentru benzina nu ma pot decide intre 1.25 de 75 cai si 1.2 de 84 cai, la fel cum nici la diesel nu ma pot decide intre 1.1 CRDi si 1.4 CRDi. Cred ca am sa beau niste Babanu ca sa prind curaj si sa decid.