Aproape Masini

Mai are nevoie masina asta de vreo prezentare sau introducere? BMW X6 E71, primul X6, a fost pentru interlopi si pentru lumea videochat-ului ceea ce Logan-ul MCV a fost pentru prostime. Cu masina asta s-a ridicat tara.

Chiar si statutul. Daca in cazul Loganului masina era folosita pentru a cara la propriu tara in spate, cu o concurenta ocazionala din partea masinii oficiale a antreprenorului debutant in comert si anume Astra H break, BMW X6 E71 era o masina foarte buna de statut si de recrutat. Nu de alta dar in orasul unde ma intreb de ce mai stau au fost cateva studio-uri de videochat care si-au cumparat flote de BMW X6, le-au colantat in auriu si le-au parcat in fata universitatilor, ca sa ofere o posibilitate studentelor de a-si plati singure taxele de facultate. BMW X6 – masina oficiala a celor care au aflat secretul femeilor interdependente si pline de boni. Dar asta spune doar jumate din poveste, pentru ca BMW X6 a mai avut o clientela masculina, plina de tatuaje, sabii si alte cai de a se descurca in viata.

Si nu ii judec pe oamenii astia, pentru ca primul X6 a fost exact ceea ce isi doreau si exact ceea ce BMW a proiectat. Au luat un X5, care deja era o masina de statut, si l-au facut si mai de statut. L-au cosmetizat, l-au facut mai impunator, l-au facut mai lat, i-au dat doar jante de la 19″ in sus (X5 avea si jante pe 17″) si l-au facut Coupe, pentru ca genul de om care are X6 nu are prieteni. Maxim pasagerii din spate vor sta intinsi pe podea, legati de maini si picioare, cu un calush in gura. Deci, spatiul din spate e irelevant. Si nici faptul ca vizibilitatea prin luneta e aproape inexistenta, pentru ca genul de om care conduce un X6 cel mai probabil a absolvit scoala de soferi Dani Mocanu – „intotdeauna te uiti inainte, niciodata inapoi”. Si, la fel ca Dani Mocanu, esti in scenariul in care conduci un tanc si ai sansa de a da peste 2 masini si sa nu iti dai seama. 

Trecand de la clientela la masina la fel cum am trecut eu de la Mona la Mona Radler cand mi-au dat marire de salariu la cooperativa, nu prea am ce spune despre BMW X6 E71 in afara de faptul ca e un X5 mai sport, in conditiile in care X5 deja este un SUV sport. Am spus ca e mai lat si ca vine cu jante mai mari pentru aderenta mai buna, iar diferenta principala fata de X5 este Dynamic Performance Control, un sistem inteligent care lucreaza impreuna cu xDrive pentru a oferi tractiune si aderenta cat mai multa in orice situatie, dar doar pe asfalt. Pentru ca X6 nu are ce cauta in afara asfaltului. Poate maxim la un gratar, dar clar nu are ce cauta pe teren mai accidentat si categoric nu are ce cauta pe plaja de la Mamaia.

Motoare BMW X6 E71

Benzina

• 3.0 l-6 Twin-Turbo N54 si N55 de 302 cai – In primul rand ai problema distributiei care se afla in spate motorului, iar versiunea N54 pana in 2012 e predispusa la asa ceva la fel cum e Ciprian Marica predispus la a fi filmat prin hoteluri. Apoi ai scurgeri de ulei, problema cu pompa de apa si probleme cu pompa de inalta presiune, probleme destul de cunoscute la motoarele astea doua. Cea mai mare problema in schimb ramane faptul ca daca pui benzina de 50 de lei nu vei ajunge prea departe.


• 4.4 V8 Twin-Turbo N63 si S63 de 402 si 547 cai – Daca esti interesat de motorul asta e putin probabil sa iti pese de cheltuielile de mentenanta. In primul rand consumul e o problema reala, in Bucuresti poate baga chiar si 40 de litri talpa la 100 de km, iar motorul fiind pe injectie directa nu e compatibil cu GPL. Restul problemelor sunt la injectoare si la baterii, reparatii absolut irelevante in comparatie cu consumul de benzina.

Diesel

• 3.0 l-6 Turbo M57 si N57 de 235 si 241 cai – Vechiul M57 de 235 cai ramane cel mai fiabil motor de pe X6, chiar daca e si cel mai lent. Din pacate motoarele astea or fi fiabile, dar majoritatea au fost conduse de parca au fost furate (unele dintre ele chiar au fost furate, in Romania se aduc anual peste 1500 de masini de lux furate din afara si aici sunt doar cele descoperite, in realitate cine stie cate sunt) si nu au primit intretinerea necesara asa ca la probleme voi trece starea motorului si trebuie verificat absolut tot.


• 3.0 l-6 Bi-Turbo M57 si N57 de 286 si 302 cai – Pe langa starea motorului mai trebuie mentionata si turbina mica ce are tendinta de a crapa. Ideea este ca motorul are o turbina mica, ce se invarte la turatii joase si angreneaza si turbina mare, ideea fiind ca asa ai putere tot timpul si nu trebuie sa astepti un anume prag de rotatii ca sa intre turbina in actiune si astfel scapi de „turbo lag”. Doar ca turbina mica cedeaza la fel cum cedau tentatiei si studentii care se intrebau daca sa cumpere o paine sau o bere cu ultimii lor 5 lei. A da, iar motorul N57 are si distributia in spate.


• 3.0 l-6 Tri-Turbo N57 de 375 cai – La fel ca si mai sus, principiul e acelasi doar ca ai 3 turbine care lucreaza impreuna in loc de 2 turbine. Ca sa ai mai multe probleme.

Hibrid

4.4 Twin-Turbo N63 + electric de 479 cai – BMW X6 ActiveHybrid, pentru genul de om care se gandeste la mediul inconjurator si categoric nu l-a cumparat pentru acea 95% reducere de impozit. Dar macar motorizarea asta are cel mai mare cuplu din toate versiunile disponibile. In caz ca vrei sa tractezi Casa Radio cu un X6 benzina hibrid.

Probleme Generale BMW X6 E71

• E o masina foarte grea deci franele, suspensia, anvelopele si directia vor fi mai torturate decat victimele tale care nu te-au platit la timp sau care ti-au bagat strambe.


• Repet, e o problema foarte mare la nivelul de intretinere. Cheile la masinile astea s-au plimbat din mana in mana ca bolile din fund in cealalta mana si de multe ori au fost conduse si carpite pana la prima reparatie majora dupa care au fost predate mai departe. Plus ca multe dintre ele au probleme la acte.


• Spatiul din spate cat si vizibilitatea spate nu sunt neaparat de laudat, dar am vorbit deja despre asta.


• Sistemul xDrive este construit doar pentru asfalt si e destul de sensibil.


• Nu mai scriu nimic altceva pentru ca risc ca picioarele mele sa fie rupte intr-o intersectie. Sau exista posibilitatea ca niste carturari intr-un X6 sa ma rapeasca si sa ma duca la un cenaclu.

Verdict BMW X6 E71

O masina excesiva pentru vremuri excesive. BMW X6 E71 a facut parte din varful industriei auto, unde nu s-a facut rabat de la nimic si s-au aruncat bani pe geam, la propriu. BMW X6, BMW X5, Porsche Cayenne, Range Rover, Audi Q7, VW Touareg, Seria 7, S Class si tot asa. Masini ale excesului, care au fost maturate rapid de criza. Dar se pare ca X6 a ramas un favorit al publicului, fapt pentru care inca e cumparat „putere”. Merita sa cumperi unul? Doar daca esti extraordinar de atent la ce cumperi.

Ce motoare recomand? Pentru benzina 3.0 Turbo de 302 cai iar pentru diesel M57-ele 3.0d de 235 cai (cel cu o turbina) daca vrei ceva mai fiabil si mai civilizat. Dar daca vrei un X6 pe bune, raspunsul sta clar in 4.4 V8 benzina de minim 400 cai. Pentru ca daca tot cumperi o masina excesiva, macar fa-o pana la capat.