Aproape Masini

Comisia Europeana si-a lansat „planul de actiune” pentru industria de automobile din UE, raspunzand cererilor producatorilor de automobile si furnizorilor de scutire de cerintele costisitoare de reducere a emisiilor si masuri pentru a stimula competitivitatea fata de noii rivali din China si SUA.

!--TRUNCATE-->

                                                                                                                                Sursa: forbes.com

Titlul principal este o propunere de a acorda producatorilor de automobile trei ani in loc de unul pentru a indeplini obiectivele de emisii de CO2 pentru Uniunea Europeana pentru 2025, evitand posibil amenzi de miliarde. Dar exista o serie de alte masuri care implica domenii precum productia de baterii, software-ul, infrastructura de incarcare, conducerea autonoma si tarifele.

Tintele de emisii pentru 2025, cu aproximativ 15% sub cifrele actuale, ar fi necesitat o crestere a cotei de piata a vehiculelor electrice cu baterii in UE la 20 pana la 25% de la actualul 13,6%. Producatorii de automobile au acum trei ani pentru a atinge aceasta cifra. 

UE a stabilit masuri pentru a asigura „conditii de concurenta echitabile” pentru rivalii straini. Ea a spus ca ramane deschisa discutiilor cu privire la preturile minime ale BEV-urilor chinezesti care ar putea inlocui tarifele suplimentare impuse in 2024, in acelasi timp in care s-a angajat sa monitorizeze modul in care sunt aplicate aceste tarife si sa investigheze posibilele abuzuri, inclusiv asamblarea de „kit-uri de demontare” in Europa. In plus, regulile de origine pentru BEV-uri pot fi ascutite pentru a „descuraja jucatorii implicati in practici neloiale sa infiinteze instalatii in tari terte si in special in tarile care beneficiaza de acces preferential pe piata UE”.

Cererea de BEV a scazut anul trecut, in mare masura pentru ca Germania a retras subventiile la sfarsitul anului 2023. Consumatorii spun ca incertitudinea privind stimulentele este un motiv principal pentru a evita cumpararea de BEV. Recunoscand acest lucru, UE va lucra „fara intarziere” pentru a cauta cele mai bune practici de stimulare in bloc si pentru a cauta modalitati de a le plati. UE s-a angajat, de asemenea, sa sustina planuri de „leasing social”, cum ar fi cel pus in aplicare de Franta, care permitea cumparatorilor cu venituri mai mici sa plateasca doar 40 de euro pe luna pentru un BEV. 

Masinile cu conducere autonoma sunt deja existente in anumite parti ale SUA, cu furnizori precum Waymo, iar testarea vehiculelor autonome din China este cu mult inaintea Europei, oferind concurentilor din aceste tari un „avant semnificativ”. UE propune o „piata unica” pentru conducerea autonoma, cu masuri care includ bancuri de testare transfrontaliere, coridoare de autostrada pentru vehicule autonome, reguli armonizate si reglementari de simplificare pentru a permite mai multe teste. In cele din urma, comisia va crea o Alianta europeana pentru vehicule conectate si autonome.

Alianta pentru vehicule conectate si autonome va dezvolta o platforma open-source la nivelul UE pentru vehicule definite de software. De asemenea, va construi o arhitectura de calcul in interiorul vehiculului care este „dovada de viitor” si poate supravietui mai multor generatii de modele. Alianta va crea modele si algoritmi de IA pentru autovehicule in limbaj mare care sa permita conducerea autonoma sau o gestionare mai buna a bateriei, de exemplu.

                                                                                                                                Sursa: edition.cnn.com

Industria autohtona a celulelor de baterii din Europa nu a reusit in mare masura sa se consolideze, odata cu disparitia unor startup-uri precum Northvolt si reducerea planurilor de catre asociatiile mixte Stellantis-Mercedes ACC. In schimb, UE se concentreaza mai degraba pe inovarea bateriilor decat pe productie, cu 1 miliard Euro dedicat pana in 2027 si mai multa finantare pentru „inovarea perturbatoare”. UE incurajeaza, de asemenea, investitiile straine in fabricile de baterii, cu avertismentul ca orice parteneriat trebuie sa impartaseasca tehnologia si sa ofere „valoare adaugata suficienta” pentru UE. Privind in perspectiva, UE se angajeaza sa abordeze cerintele de continut local pentru celulele bateriei si componentele EV.