Aproape Masini

Stilul exterior al modelului electric Ford Puma Gen-E arata diferit de versiunea cu motor cu ardere a SUV-ului mic, cu grila frontala in culoarea caroseriei, imprumutata de la Mustang Mach-E.

                                                                                                                                 Sursa: media.ford.com

In cadrul planurilor de inginerie efectuate pentru a crea o versiune electrica a lui Puma din varianta pe benzina rezulta intr-un mic compromis, exista ceva mai putin spatiu pentru picioare pentru pasagerii de pe bancheta din spate.

Pentru a monta bateria de 44 de kilowati/ora sub habitaclu, Ford a trebuit sa ridice podeaua, dar numai pana la capatul scaunelor din fata. Prin urmare, ocupantii scaunelor din fata nu sunt deranjati.

„Am fi putut extinde podeaua inaltata pentru a oferi o baterie mai mare, dar am vrut in schimb confort”, a declarat Christian Wilms, directorul programelor EV Ford, pentru Automotive News Europe aici.

Ford a decis, de asemenea, ca Puma electrica va avea aceeasi garda la sol ca si modelul cu ardere, a declarat Wilms la un eveniment care a marcat inceputul comenzilor la nivel european pentru SUV-ul mic.

Spatiul imens „gigabox” de sub podeaua portbagajului a crescut in dimensiune, deoarece varianta electrica nu are teava de evacuare pe langa care sa treaca.

Aceasta inseamna ca exista spatiu suplimentar pentru bagaje. Ford spune ca spatiul portbagajului Puma Gen-E este de 574 de litri, ceea ce este mai mult decat multe crossover-uri din urmatorul segment in sus, clasa compacta.

Umplerea acestei zone cu baterii a fost exclusa din cauza restrictiilor de accidentare. De asemenea, ii ofera Ford posibilitatea de a folosi spatiul pentru a adauga un al doilea motor electric in spate in viitor, daca va face o versiune de performanta cu tractiune integrala a lui Puma EV.

Puma Gen-E se plaseaza sub SUV-urile compacte electrice Explorer si Capri, oferind lui Ford o gama de vehicule electrice mai rotunjite in fata cerintelor legislative de reducere a emisiilor din Uniunea Europeana si Marea Britanie.

Anul trecut, doar 7,5% din vanzarile Ford au fost masini electrice cu baterie. Odata cu efectele normelor mai stricte privind emisiile, producatorii auto de volum spun ca ponderea vehiculelor electrice pe care trebuie sa le vanda in UE in acest an va creste la aproximativ 20%.

Cea mai mare piata a Ford din regiune este Marea Britanie, unde vehiculele electrice vor trebui sa reprezinte 28% din vanzarile totale per producator in acest an.

Puma Gen-E electrifica cel mai bine vandut Ford in Europa, dar va concura pe piata din ce in ce mai aglomerata a SUV-urilor mici alimentate cu baterii. Hyundai Kona este lider de nisa cu vanzari pe doua luni de 4.968, potrivit datelor cercetatorului de piata Dataforce. Peugeot e-2008 a fost numarul 2.

Adaugarile recente pe segmentul complet electric includ BYD Atto 2, Fiat 600e, Fiat Grande Panda, Opel/Vauxhall Frontera si Citroen C3 Aircross.

Puma EV foloseste o compozitie chimica a bateriei nichel-mangan-cobalt furnizata de SK On din Coreea de Sud, oferindu-i o autonomie de 376 km (233 mile), care este egala cu cea a modelului Kona entry-level.

Cu toate acestea, pretul lui Puma EV reflecta aceasta alegere a bateriei, deoarece pretul sau de pornire este de 33.990 EUR in Franta, comparativ cu 23.047 EUR pentru C3 Aircross entry-level. C3 Aircross este mai putin costisitor deoarece foloseste baterii litiu-fier-fosfat, care sunt mai ieftine decat bateriile NMC. In plus, este construit pe platforma Smart Car a masinii Stellantis, care sta la baza Frontera si Grande Panda, oferind economii de scara.

                                                                                                                                Sursa: media.ford.com

Avantajul bateriilor NMC este autonomia. Puma Gen-E calatoreste cu 74 km mai departe decat C3 Aircross, in ciuda faptului ca masinile au baterii de aceeasi dimensiune.

Puma ofera o putere de incarcare de pana la 100 de kilowati, despre care Ford spune ca permite, de asemenea, SUV-ului mic sa-si incarce bateria la 80% de la 10% in 23 de minute.

Pachetul de baterii Puma este impartit cu versiunile complet electrice a doua autoutilitare Ford, Courier si Tourneo, care sunt construite alaturi de Puma Gen-E la uzina din Craiova.

Intentia initiala a fost ca linia sa construiasca 150.000 de baterii anual, dar aceasta cifra a fost redusa la 50.000 pentru a reflecta cererea mai scazuta pe o piata slaba a vehiculelor electrice.

„Asta a fost planuit in urma cu trei-patru ani, cand toata lumea era entuziasmata de electricitate”, a spus Dan Ghirisan, seful de asamblare auto la Craoiva. "Este mult mai scazut decat se astepta. Dar sa vedem anul acesta."

Linia de asamblare a pachetelor de baterii este suficient de flexibila pentru a creste pana la nivelul de 150.000 prin cresterea personalului, 51 de oameni lucreaza acum pe linie  si cresterea vitezei de productie.

Uzina Ford din Halewood, Anglia, produce motoare electrice, invertoare si transmisii folosite la Puma Gen-E si cele doua dube.

 Puma Gen-E ar putea fi la mare cautare pe piata sa de top, Marea Britanie, unde vanzarile de vehicule electrice sunt ajutate de programele companiei de „sacrificiu salarial”, care elimina costul lunar al masinii din venitul brut impozabil al angajatului, reducand taxele fiscale.