Aproape Masini

Expertii in siguranta si directorii din industrie urmaresc lansarea robotaxi-ului Tesla cu un amestec de anticipare si alarma.

                                                                                                                         Sursa: teslarati.com

Succesul potential al Tesla ar putea aduce o acceptare generala mai mare de catre clienti a robotaxiilor, dar acestia se tem ca problemele persistente sau un accident grav ar putea deraia industria masinilor autonome.

„Daca nu sunt pregatiti pentru perioada de maxima audienta, vor afecta semnificativ capacitatea oricui de a opera in acest spatiu”, a declarat Selika Josiah Talbott, fost oficial al Departamentului Transporturilor din SUA si fondatoare si CEO al Autonomous Vehicle Consulting.

Lansarea iminenta a Tesla vine pe fondul intrebarilor din partea NHTSA, care a deschis o ancheta privind siguranta software-ului de conducere completa autonoma al Tesla in octombrie si a adresat intrebari specifice despre planurile si practicile de siguranta ale Tesla privind robotaxi-urile pe 8 mai.

Compania trebuie sa raspunda la aceasta serie de intrebari din partea autoritatii federale de reglementare in domeniul sigurantei pana pe 19 iunie cu trei zile inainte ca Elon Musk sa anunte acum ca Tesla isi va lansa serviciul in Austin, Texas.

Dupa un deceniu de pregatiri, robotaxiurile Model Y urmau sa fie lansate pe 12 iunie. Dar Tesla a reprogramat data pentru ca „suntem super paranoici in privinta sigurantei”, a declarat Musk pe reteaua de socializare X.

Ori de cate ori va avea loc lansarea, compania se va alatura Waymo si May Mobility printre cele care au in prezent taxiuri robotizate implementate in servicii comerciale fara sofer. Waymo a lansat serviciul comercial fara sofer in decembrie 2018 si are acum peste 1.500 de taxiuri robotizate care deservesc patru piete majore din SUA. 

Anterior, Cruise, compania General Motors, a folosit comercial robotaxiuri in San Francisco. Dar GM a incheiat aceste operatiuni in urma unei serii de incidente care a durat un an si care au culminat cu o coliziune cu un pieton, care i-a provocat „leziuni traumatice multiple”, potrivit politiei, in octombrie 2023.

John Krafcik, fost CEO al Waymo, a declarat ca problemele persistente ale lui Cruise au slabit sentimentul public fata de robotaxi. Acum, el se teme de un rezultat similar cu Tesla, exact cand Waymo se apropie de un punct de inflexiune.

Intr-o industrie cu putine indrumari sau standarde de siguranta, Tesla si Waymo au trasat cursuri divergente dezvoltandu-si tehnologia si explicand publicului procesele lor.

Waymo angajeaza o echipa de cercetare in domeniul sigurantei care a publicat studii evaluate de colegi despre modul in care functioneaza sistemul sau de conducere.

                                                                                                                         Sursa: teslarati.com

Separat, Waymo a detaliat public si criteriile si metodologia pe care le utilizeaza pentru a evalua daca sistemul sau de conducere autonoma este pregatit pentru drum. Robotaxiile Waymo utilizeaza, de asemenea, o suita completa de senzori lidar, radar si camere pentru a intelege mediul de condus.

Prin comparatie, Tesla a incercat sa impiedice oficialii din transporturile din Austin sa publice documente legate de planurile companiei pentru operatiunile sale de robotaxi in oras, potrivit Austin American-Statesman.

Din punct de vedere tehnic, vehiculele Tesla se bazeaza pe camere video. Elon Musk evita senzorii suplimentari pe care Waymo ii include in robotaxiurile sale.

In luna mai, Tesla a declarat ca a eliminat radarul de pe majoritatea vehiculelor sale Model Y si Model 3 si ca majoritatea se bazeaza acum pe sistemul sau Tesla Vision bazat pe camere.

In postarea de pe blog din luna mai, Tesla a declarat ca „siguranta este in centrul deciziilor noastre de proiectare si inginerie”.

NHTSA a solicitat companiei Tesla sa descrie senzorii pe care ii foloseste in sistemul sau de conducere autonoma „supravegheata” pe drumurile publice si cum se compara acestia cu cei care vor fi utilizati in eforturile sale de robotaxi.

Ancheta agentiei porneste de la patru accidente care au implicat conducerea autonoma, inclusiv unul in care agentia a declarat ca un vehicul Tesla a lovit mortal un pieton. NHTSA a mentionat vizibilitatea redusa pe sosea ca factori. Conditii precum stralucirea soarelui si ceata pot fi problematice pentru sistemele care se bazeaza exclusiv pe camere, au declarat expertii.

Detaliile despre modul in care Tesla intentioneaza sa utilizeze condusul de la distanta raman neclare este un aspect pe care oficialii NHTSA au solicitat companiei sa il explice in cadrul anchetei sale.

Exista doua abordari pentru operatiunile de la distanta. Waymo foloseste asistenti umani la distanta pentru a trimite instructiuni vehiculelor care necesita ajutor, dar acestia nu conduc masinile.

Daca Tesla intentioneaza ca operatorii de la distanta sa controleze direct vehiculele si cum se asteapta ca acesti operatori sa monitorizeze robotaxi-urile raman intrebari presante. Acestea pot aduce nuante juridice cu privire la cine sau ce este considerat „soferul” vehiculului, a spus Koopman.

Standardele privind operatiunile la distanta ar putea fi o parte a reglementarii generale care ar putea fi elaborate in viitor. Departamentul Transporturilor din SUA a facut primii pasi catre elaborarea unui cadru national de implementare a vehiculelor autonome in aprilie.

Lucrarile dintre oficialii guvernamentali si liderii din industrie pe marginea acestui cadru sunt in curs de desfasurare si servesc drept fundal pentru ancheta NHTSA privind Tesla si lansarea robotaxi-ului companiei.

Succesul Tesla ar asigura ca factorii de decizie politica se vor concentra pe inovatie si pe crearea unei cai de reglementare care sa permita implementarea pe scara larga a vehiculelor autonome, a spus Talbott. Insa problemele ar putea duce la reglementari sau legislatii care ar putea crea obstacole in calea implementarii nu doar pentru Tesla, ci pentru toti jucatorii din domeniul vehiculelor autonome.