Aproape Masini

BMW Seria 5 G30 e una din cele mai cerute masini care sa intre in aceasta fosa septica online. Asa ca sa vedem care e treaba, si e multa treaba! 

Nu de alta, dar BMW Seria 5 G30 vine cu destul de multe motoare verticale si figuri orizontale si e destul de mult de discutat pe partea tehnica pentru ca BMW a zis ca joaca foarte atent cartea Seria 3 si in special Seria 5, pentru ca astea doua masini sunt foarte importante pentru irlandezii de la BMW. Asa ca au mers pe clasicul "Daca nu e stricat, nu schimba" si au jucat la sigur cu BMW Seria 5 G30 si l-au facut in esenta un F10 revizuit si imbunatatit. S-a renunta la seria de motoare N, care au fost mai degraba niste experimente decat motoare de cursa lunga, au lucrat unpic la suspensie, au lucrat la interior si l-au trimis la treaba. Din pacate azi nu prea am loc de descriere pentru ca e foarte mult de vorbit la sectiunea de motorizari si de probleme. Nu ca ar fi neaparat multe, pentru ca G30-ul este o masina reusita, dar efectiv sunt multe motoare si multe tehnologii despre care trebuie discutat.

Ramane cel mai bun din treimea nemteasca?

Sincer batalia se da intre Seria 5 si E Class pentru ca A6-ele s-a cam pierdut pe drum, iar Seria 5 are dubla personalitate si o dezvolta pe a treia. Poti avea un 520d in versiune taxi sau poti avea un 540i cu care sa ii dai pedala. Si eu tot raman la ideea ca pentru Seria 5 trebuie sa ai un motor cu 6 cilindri in linie, pentru ca Seria 5 G30 e cam ultimul mohican din familie care inca mai are motoare in configuratia asta. Dar asa, un 520d in 4 cilindri si diesel, care e ideea? Daca nu faci ridesharing de lux, de ce sa iti iei un 520d? Ia-ti un 320d. Face exact acelasi lucru, dar mai ieftin.

Si daca deja te-ai plictisit si nu vrei sa citesti mai departe, ramai cu ideea asta - BMW Seria 5 G30 e o masina mare, confortabila. Au lucrat foarte mult la eficienta, fiabilitate si confort, dar au facut un pas in spate pe zona de sportivitate.

Motoare BMW Seria 5 G30

Benzina

• 1.6 Turbo B48 de 168 cai - Pas. Nu stiu de ce au pus motorul asta ca si optiune, singurul motiv pe care il vad este ca aveau nevoie de o motorizare ieftina, ca sa poata spune BMW Seria 5 G30, cu preturi incepand de la 45,000 euro.


• 2.0 Turbo B48 de 181 si 248 cai - Si nici 520i-ul nu prea isi gaseste locul sub capota lui G30 pentru ca nu e un motor sport, iar 520d-ul face absolut tot ce poate face 520i-ul, dar mai eficient. Si nu am sa vorbesc despre probleme pentru ca sunt aceleasi probleme ca la fratele mare, 3.0 B58. Si nu inteleg de ce pe versiunea de 248 cai scrie 530i, cand motorul e de 2 litri. 


• 3.0 Turbo B58 de 335 cai - Pentru ca daca tot vrei un Seria 5 G30 pe benzina, distractia incepe de la 540i. Doar ca trebuie sa ai grija la pierderile de antigel si de ulei, pentru ca altfel n-ar fi BMW, mare grija la VANOS pentru ca n-ar fi BMW si in unele cazuri au fost si probleme la turbocompresoare. Dar cand ai 335 cai putere si prinzi suta in 5 secunde sau mai putin, chiar mai conteaza ceva mentenanta preventiva?


• 4.4 V8 N63 Twin-Turbo de 456 si 523 cai - Da, mai intai a existat motorul N63 si apoi a venit si motorul S63, asa ca am sa le pun la comun.


• 4.4 V8 S63 Twin-Turbo de 591 si 599 cai - Da, daca intri pe internet ai sa afli ca motoarele astea doua sunt atat de proaste incat mai degraba mergi pe jos. Pe sticla. Descult. In timp ce "Baby Shark" se aude pe fundal. Si la capatul drumului te asteapta administratora de bloc. Doar ca BMW a lansat prima actualizare serioasa in 2014 si apoi a doua in 2018 si acum e un motor fiabil, atata timp cat tii mentenanta din scurt. Si mare atentie la motorizarile care au fost tunate, pentru ca sigur au fost conduse de toti cei 800+ cai si posibil ca si mentenanta sa fi avut de suferit.

Diesel

• 2.0d B47 de 150, 190 si 230 cai - Dupa esecul cu N47-ele, pe care BMW insista sa il numeasca experiment, cei de la BMW l-au sunat pe Laurentiu Mocanu si l-au pus sa le cante a doua oara n-o mai fac, mi-am bagat mintile in cap, promit ca o sa fiu cuminte, de acuma inainte, de acuma inainte, pana le-a iesit. Si cum le-a iesit? Au schimbat distributia pe lant si au mutat-o de la categoria hartie igienica la categoria carton. Si nici macar nu mai trebuie schimbata distributia la fiecare zi de sarbatoare nationala, adica de 21-26 de ori pe an. Ramai doar cu problemele clasice ale unui motor diesel modern, cum ar fi turbina, EGR-ul, filtrul de particule, dar per total e un motor excelent atata timp cat tii mentenanta din scurt. Nu fi de la malu cioatei, fa schimburile la timp si te vei bucura de unul din cele mai bune motoare diesel la ora actuala.


• 3.0d B57 de 261, 282, 315, 335 si 394 cai - Cel de 394 cai vine cu 4 turbine si se gaseste sub sigla M550d, pentru ca de ce nu? Dar in esenta motorul B57 este o evolutie a lui N57 si are problemele rezolvate. Dar tot trebuie sa stai cu ochii pe contor, pe filtrul de particule, sistemul de racire, EGR si noile injectoare piezoelectrice. Dar per total e un motor fiabil, atata timp cat il tii la fel cum te tine nevasta - din scurt.

Hibrid

• 2.0 Turbo B48 benzina si motor electric de 201 si 292 cai - Practic acelasi 2.0 B48 dar cu un mic motor electric atasat, ca sa iasa la emotii. Sau emisii? Cine stie. Dar macar ai o autonomie de 60 km, cel putin cand era bateria noua si in putere. Pentru ca atunci cand cumperi un hibrid second-hand, trebuie sa iei astea in considerare.


• 3.0 Turbo B58 benzina si motor electric de 389 cai - As putea sa vorbesc mai mult despre 545e xDrive, dar nu l-a cumparat nimeni. Efectiv, in momentul in care am delirat aceasta calamitate literara, erau putin peste 60 de 545e xDrive la vanzare pe mobile.de. Cel mai mare site de vanzari auto din Europa si Germanezia. Germanezia. Unde copiii primesc BMW-uri inca de pe bancile maternitatii.

Probleme Generale BMW Seria 5 G30

• Senzorul de la portbagaj actionat cu piciorul e doar pentru a deschide portabgajul, nu si a-l inchide. Nu inteleg neaparat logica, dar iti scriu asta pentru ca sa nu tot dai cu piciorul degeaba in parcare, asteptand sa se si inchida.


• Sistemul de monitorizare a pneurilor doar iti spune ca ai presiune scazuta dar nu iti spune cat.


• Comanda prin gesturi nu e cea mai reusita. Dar macar au instalat asa ceva si nu e doar exclusiv pentru Seria 7.


• 5 metri de lungime asa ca mult noroc sa o parchezi. Sau sa o manevrezi pe drumurile patriei pentru ca e o masina mai joasa decat aspiratiile mele in viata. Sigur, nu are chiar 5 metri lungime dar are 4963 mm lungime deci pe acolo, dar urmatorul Seria 5 are 5060 mm lungime.


• Sistemul de racire, de admisie si cam tot ce este conducta prin motor este din plastic, pentru ca BMW. Iar motoarele de la BMW sunt facute pentru performanta (mai putin 520d, ala e pentru eficienta) si lucreaza la temperaturi destul de mari.


• Nu e o problema generala, doar ca motoarele sunt extraordinar de pretentioase la ulei si la antigel, asa ca verifica saptamanal antigelul si la doua zile uleiul. Si schimba uleiul la 8000 km. Preferabil si verifica/schimba antigelul tot atunci.

Verdict BMW Seria 5 G30

Principala problema a lui G30 este ca depinde foarte mult de dotari si de motorizari. Un 520d manual (singura motorizare cu cutie manuala de pe G30) sau un 540i sunt doua masini foarte diferite. De fapt, si un 520d manual si un 530d automat sunt doua masini foarte diferite. Dar un 520d automat de 190 de cai e toata limuzina de care realistic ai nevoie. La fel ca si cu F10 Seria 3, BMW a jucat-o la foarte sigur si nu au vrut sa riste si sa deranjeze. Au redus mult din sportivitate si au mers pe confort si liniste si eficienta pentru 520d, si poate ca asta si cauti. Dar un Seria 5 ar trebui sa stea cel mai bine cu un motor in 6 cilindri in linie, pentru ca altfel nu ar fi BMW. La fel cum si 520d-ul e discutabil un Seria 5.

Ce motoare recomand? Toata lumea se va inghesui la 520d-ul de 190 de cai, dar cel mai echilibrat motor pentru Seria 5 real si nu aspirational este motorul de 6 cilindri in linie. Acolo e specialitatea lor. Asa ca voi nominaliza 530d-ul 3.0 B57 de 282 cai pentru diesel, si 540i-ul 3.0 B58 de 335 cai pentru benzina.