Aproape Masini

Uniunea Europeana a deschis usa vanzarii de masini cu motor cu ardere interna dupa 2035, de atunci anularea unei interdictii efective ICE dupa acea data.

                                                                                                                 Sursa: auto.hindustantimes.com

Dar cate se vor vinde? Asta depinde de tehnologia in care aleg sa investeasca producatorii de automobile, spun oficialii UE, analistii si grupurile de advocacy.

Daca propunerea UE va obtine aprobarea Parlamentului European si a Consiliului Europei anul viitor, producatorii de automobile vor trebui sa reduca emisiile din teava de esapament cu 90% fata de valoarea de referinta din 2021, la aproximativ 11 grame de CO2 pe km, in loc de 100%.

“Tailpipe” este un cuvant critic: pentru prima data, producatorii de automobile pot numara surse externe neutre din carbon pentru emisiile flotei lor 7% pot fi otel “green” cu emisii scazute de carbon de fabricatie europeana, in timp ce 3% pot fi din biocombustibili, e-combustibili sau masini ICE care alimenteaza hidrogen.

Acestia ar fi in continuare supusi unor amenzi de €95 per gram de CO2 fata de tinta de 11 g/km.

Conform analizei Comisiei Europene, pana la 35% dintre masinile noi vandute dupa 1 ianuarie 2035 ar putea avea motoare cu ardere.

Aceasta reducere cu 10% a tintelor C02 de la 100% la 90% va permite flexibilitate pietei, iar aproximativ 30 pana la 35% dintre masini vor fi neelectrice, a declarat Apostolos Tzitzikostas, comisar pentru transport durabil si turism, 16 decembrie la o conferinta de presa.

Acest amestec ar putea include motoare cu ardere completa, vehicule electrice hybrid plug-in, vehicule electrice cu raza extinsa (EREV), pile de combustie cu hidrogen sau chiar motoare cu ardere alimentate cu hidrogen si orice alte tehnologii care ar putea aparea intre astazi si cei 10 ani care urmeaza, dupa cum a spus Tzitzikostas.

El a subliniat EREV-urile, in care un motor cu ardere este folosit doar ca generator pentru a incarca bateriile, ca fiind cea mai curata optiune in acest moment.

                                                                                                                 Sursa: forbes.com

Range extenders “prin definitie” sunt “intr-o mare masura vehicule de fapt electrice, asa ca in acest caz cifrele lor de vanzari in aceasta categorie vor fi mult mai mari de 10%.

Grupul de lobby al transporturilor ecologice Transport & Environment a mers si mai departe, spunand ca, daca producatorii de automobile apeleaza doar la EREV-uri pentru vanzari non-BEV, ar putea avea o cota de piata de pana la 50%, cu emisii medii de 22 g/km.

T&E, care s-a opus oricarei flexibilitati regulii tevii de esapament cu emisii zero din 2035, a descris reducerea cu 10% a CO2 ca un “rucsac” pe care producatorii de automobile il pot umple cu orice combinatie de sisteme de propulsie, cu conditia sa-si atinga media flotei de 11 g/km.

Alte scenarii ar putea include, conform T&E:

• Numai PHEV: pana la 25% PHEV la emisii medii de 45 g/km


• Amestec PHEV-ICE: 6% PHEV la emisii de 45 g/km plus 6% ICE cu emisii medii de 140 g/km


• Numai ICE cu emisii ridicate: 5% masini ICE de lux la 200 g/km

Mathias Schmidt, un analist auto independent, specializat in electrificare, a numit propunerea UE “amendamentul Porsche, deoarece Porsche si alte marci germane premium ”, precum si guvernul german, au condus eforturile de a permite combustibili durabili pentru masinile ICE dupa 2035.

Schmidt a spus intr-o nota din 18 decembrie ca masinile cu motor cu ardere vandute dupa 2035 vor fi “ceasurile elvetiene la preturi mari ale industriei auto.”

Acestea vor fi vandute celor putini privilegiati care au suficient in contul lor bancar pentru a lua in considerare costurile suplimentare ale otelului verde si combustibilului regenerabil, care, fara indoiala, vor fi evaluate in modelele ICE, punandu-le la indemana multora, deoarece emisiile de CO2 vor sa fie limitat la masini scumpe, a comentat acesta.

Pe masura ce sinergiile de la scara pentru masinile ICE se diminueaza in timp, o abordare valoare peste volum va fi rezervata modelelor ultraluxoase de ultima generatie, cum ar fi Porsche, Lamborghini, Bentley si Ferrari, a adaugat el.

Dupa calculele lui Schmidt, procentul de masini non-BEV vandute dupa 2035 va fi initial de aproximativ 20%.