Aproape Masini

Mazda Europe se asteapta ca a treia generatie CX-5 sa inverseze scaderea vanzarilor producatorului auto, considerand ca modelul sau de succes poate compensa complexitatea tranzitiei inegale a Europei catre electrificare.

                                                                                                                                                         Sursa: insidemazda.co.uk

Vanzarile producatorului auto japonez au scazut cu peste 10% in 2025, pe o piata in general stabila, dar CEO-ul Mazda Europe, Martijn ten Brink, a declarat ca numarul mare de comenzi initiale pentru noul CX-5, care reprezinta mai mult de o treime din vanzarile europene ale producatorului auto, semnaleaza o schimbare de situatie. El a discutat, impreuna cu editorul asociat si editorul Automotive News Europe, Luca Ciferri, la salonul auto de la Bruxelles, pe 9 ianuarie.

Vanzarile Mazda in Europa au scazut anul trecut cu peste 10%, pe o piata in general stabila. 

Ca producator japonez, anul fiscal se incheie la 31 martie. Credem ca vom incheia anul fiscal 2025 cu aproximativ 175.000 de unitati, acelasi nivel cu cele 174.000 din anul fiscal precedent, in timp ce planificam 200.000 pentru anul fiscal 2026. Atat incetinirea din anul fiscal curent, cat si redresarea pentru urmatorul sunt legate in principal de tranzitia de la a doua la a treia generatie a modelului CX-5, un model cu adevarat crucial pentru noi.

Cu 4,9 milioane de unitati produse din 2012, CX-5 este modelul cel mai bine vandut din istoria Mazda. In Europa, am vandut deja peste 860.000 de unitati, majoritatea fiind inca in circulatie. CX-5 este, de asemenea, modelul cu cea mai mare fidelitate din gama noastra. Am creat programe specifice de intretinere pentru CX-5-urile care au o vechime mai mare de 10 ani. Avem multi clienti care au detinut doua, chiar trei. Din punct de vedere istoric, CX-5 acopera mai mult de o treime din vanzarile noastre europene.

La salonul auto de la Bruxelles, Mazda a dezvaluit modelul CX-6e complet electric, modelul SUV sora a berlinei de dimensiuni medii 6e, ambele dezvoltate in colaborare cu Changan din China. Care sunt perspectivele pentru aceasta masina in Europa?

Avand in vedere ca este intotdeauna dificil sa faci predictii, si este cu atat mai dificil cand vorbim despre vehicule electrice in Europa, as spune intre 35.000 si 40.000 de unitati intre berlina si SUV in anul fiscal 2026. Mixul de preturi va fi decis de piata, deoarece avem flexibilitate in productie.

CX-6e si 6e sunt fabricate in China de catre joint venture-ul Mazda cu Changan. Ce taxa plateste Mazda pentru a aduce aceste modele complet electrice in Uniunea Europeana?

Platim 20% pe langa cele 10% standard, deci 30% in total.

In China, aceste doua modele sunt oferite si ca vehicule electrice cu autonomie extinsa. Va aduce Mazda modelele EREV in Europa?

Le-am analizat indelung si am decis ca nu are sens, atat pentru ca vehiculele electrice EREV din UE platesc aceleasi taxe suplimentare ca si masinile electrice complete, cat si pentru ca costurile de intrare pe piata erau mari. Acestea fiind spuse, vehiculele electrice EREV sunt o tehnologie tanara, care evolueaza rapid, asa ca este posibil ca atunci cand va fi cu adevarat matura, sa o oferim si in Europa. In Europa suntem un brand relativ mic, asa ca trebuie sa calibram investitiile. Mi-ar placea sa pot oferi totul, dar din cand in cand trebuie sa renuntam la ceva atunci cand ecuatia preturilor, volumelor si emisiilor nu se aduna asa cum ne-am dori.

In 2025, Mazda a intrat intr-un acord de emisii cu diversi producatori, inclusiv Tesla, in UE. In retrospectiva, a fost necesar? Ce planuri are Mazda pentru acest an?

In 2025, in ciuda unei cote de masini electrice de aproximativ 8%, nu eram departe de obiectivul nostru privind emisiile. Pentru 2026 vom decide dupa primul trimestru. Trebuie sa vedem care va fi cererea de masini electrice in acest an si ce efecte vor avea stimulentele in Germania. Tranzitia catre electrificare cu viteze diferite intre nordul, sudul si vestul Europei este deosebit de complexa pentru noi. Mazda Europe este o organizatie relativ mica, unde toata lumea trebuie sa se ocupe de toate, nu avem echipe specifice pentru masini electrice si cu combustie interna. Asadar, sunt mandru de ceea ce am realizat pana acum, inclusiv aproximativ 7.000 de unitati 6e vandute in ultimul trimestru al anului 2025.

                                                                                                                                                         Sursa: thedrive.com

Ne asteptam ca 75-80% sa fie clienti Mazda care au trecut la masini electrice, dar in schimb peste 50% au fost cuceriti. Am atras cate putin din toate, de la oameni care isi cumpara a doua masina electrica dupa ce detin deja un VW e-Golf sau un Nissan Leaf, pana la clienti de masini de serviciu care au renuntat la un VW Passat cu motor termic pentru a trece la masini electrice.

Va continua Mazda sa ofere masini mici cu derivatul sau al modelului complet hybrid Toyota Yaris, Mazda2?

Pentru Mazda, prezenta pe piata masinilor mici este foarte importanta. Am vazut ca in acest segment are sens sa avem productie in Europa datorita flexibilitatii pe care o ofera, asa ca suntem foarte multumiti de colaborarea noastra cu Toyota. Abandonarea versiunii entry-level non-hybrid nu a fost atat de usoara din cauza pretului mai mare, dar in ultimele trei-patru luni am recuperat teren si avem volume mai stabile. Nu stiu ce vom face in urmatorii ani, dar astazi sunt fericit sa am o masina mica foarte eficienta, deoarece este full hybrid.

La Salonul Auto de la Tokyo din octombrie anul trecut, Mazda a dezvaluit Vision Compact, model in care multi au vazut urmatoarea Mazda 3. Este aceasta o evaluare corecta?

Ar putea fi urmatoarele 3, CX-3 sau CX-30! Este de fapt o cautare pentru designul exterior si interior, la fel ca si Vision-X Coupe. Nu cred ca conceptele intra in productie asa cum le vedem la salon, dar vor influenta toate modelele noastre de productie viitoare.