Aproape Masini

Toyota Motor Corp., Hyundai Motor Co. si producatorii auto chinezi se confrunta cu riscuri tot mai mari din cauza unui conflict prelungit cu Iranul, livrarile perturbate si cresterea preturilor petrolului amenintand sa prabuseasca vanzarile auto mult dincolo de Orientul Mijlociu, potrivit studiului Bernstein.

                                                                                                                                                         Sursa: cnbc.com

Operatiunile globale ale producatorilor auto internationali arata un impact limitat pana acum, insa marcile asiatice au o prezenta supradimensionata in Orientul Mijlociu, potrivit raportului realizat de Berstein.

Toyota reprezinta 17% din vanzarile regionale din Orientul Mijlociu, Hyundai 10% si Chery 5%, conform analizei lui Bernstein din 4 martie. In Iran, principalii jucatori internationali sunt jucatori chinezi, inclusiv Chery, Jianghuai, Hainan Automobile si Changan.

Marcile globale consacrate sunt in mare parte absente din Iran, din cauza sanctiunilor. Iranul este cea mai mare piata auto din regiune, reprezentand aproximativ 38% din vanzarile sale de 3 milioane de unitati de anul trecut.

Printre producatorii auto europeni, Stellantis se confrunta cu un impact puternic al conflictului, a spus Bernstein. Punctul sau sensibil provine in principal din amenintarea cresterii preturilor la benzina, din cauza reducerii livrarilor de petrol.

Preturile combustibililor sunt deja in crestere. Media nationala pentru un galon de benzina obisnuita in SUA a fost de 3,32 dolari pe 6 martie. Aceasta reprezinta o crestere de 11,4% fata de pretul mediu de 2,98 dolari cu o saptamana inainte. Preturile benzinei au inregistrat, de asemenea, cresteri semnificative in Europa.

Exista trei impacturi generale asupra industriei auto, iar acestea variaza in functie de producator.

Exista o perturbare directa a vanzarilor in Iran. Livrarile de vehicule in intreaga regiune sunt perturbate, afectand livrarile si vanzarile mai ample la jucatorii internationali.

Marii vanzatori regionali, precum Toyota sau Hyundai, ar putea resimti aceasta problema. La fel si producatorii de masini exotice si sport de lux, precum Ferrari.

In cele din urma, exista perturbari cauzate de cresterea preturilor la pompa, din cauza intreruperii miscarii petrolierelor prin Stramtoarea Hormuz. Preturile mai mari la titei ar putea afecta negativ producatorii auto precum Stellantis, care au investitii masive in sisteme de propulsie cu ardere interna.

Bernstein a prezis despre conflict ca este pe cale sa se prelungeasca, in urma promisiunii presedintelui american Donald Trump ca armata americana va continua ofensiva pana la atingerea obiectivelor sale.

„In acest context, conflictul in curs evidentiaza amploarea potentiala a perturbarilor”, a scris Bernstein. „De departe, cel mai mare risc este ca un razboi prelungit sa continue sa creasca preturile petrolului si sa submineze increderea in economia globala, prabusind vanzarile de automobile mult dincolo de Golf.”

In Iran, se asteapta ca producatorii autohtoni si companiile chineze sa resimta cea mai mare presiune. Producatorii auto locali Iran Khodro si SAIPA sunt numarul 1 si 2 pe piata iraniana.

Daca se reduce zoom-ul, jucatorii internationali se vor confrunta cu un impact potential asupra vanzarilor pe pietele vecine, cum ar fi Arabia Saudita, Emiratele Arabe Unite, Israel, Kuweit si nu numai. Afacerile de acolo ar putea fi afectate de intreruperile transporturilor. Toyota, Hyundai si Nissan au volume regionale mari.

                                                                                                                                                         Sursa: ndtv.com

Toyota va reduce productia cu 40.000 de vehicule pentru a tine cont de posibilele perturbari logistice ale livrarilor catre Orientul Mijlociu, a relatat ziarul japonez Nikkei.

Printre placutele de identificare afectate se numara Land Cruiser si alte SUV-uri, a precizat acesta.

Analiza lui Bernstein asupra impactului conflictului asupra industriei auto subliniaza riscurile cu care se confrunta marcile chineze in expansiunea lor internationala. China si-a intensificat exporturile de automobile in ultimii ani, depasind Japonia ca principal exportator mondial. Producatorii sai auto vand adesea in economii in curs de dezvoltare sau pe piete considerate prea precare pentru rivalii din SUA, Europa, Coreea de Sud sau Japonia.

Orientul Mijlociu este o destinatie de export in crestere pentru exporturile chineze.

Regiunea a reprezentat 17% din exporturile chinezesti de vehicule de pasageri in 2025, potrivit lui Bernstein. Producatorii auto din tara au livrat aproximativ 500.000 de vehicule anul trecut.

Jianghuai, SAIC, Chery, Changan si Great Wall se confrunta cu cea mai mare expunere, a spus Bernstein.