Audi A4 B6, una din cele mai scumpe masini second-hand din perioada anilor 2000, intra in atentia AproapeMasini. Afla de ce si-a pastrat valoarea atat de bine, in articolul de astazi.

Cand spune ca si-a pastrat valoarea, nu fac nicio referire la categoria de soferi care au facut aceasta masina prin 2008, fix inainte de criza. De fapt, toti ceafa-lata-frunte-ingusta s-au bucurat si au cumparat cu urale generatia a 2-a de Audi A4, A4 B6 venind ca un raspuns logic la succesul lui BMW E46, care fusese lansat cu 1 an in urma. Nu are sens sa vorbim despre C Class de la Mercedes, pentru ca nu vorbim despre epoca intunecata din istoria brandului cu stea in frunte.

Cu ce a venit A4 B6 in lupta cu BMW E46?

Cu o canistra de motorina, cateva lanturi si o minte deschisa. Gata de actiune, berlina de la Audi se lauda cu o oferta completa care oferea atat performantele dorite de pasionatii de BMW E46, cat si cu o oferta de masini pentru cei care vor o limuzina de clasa mica, BMW avand doar motoare sport pentru seria 3. Iar asta a ajutat la capitolul vanzari, pentru ca nu toata lumea pleca primul/prima de la semafor, nu toata lumea merge cu 100 km/h prin oras, nu toata lumea are ceva de demonstrat lumii pentru ca ei insisi nu au suficienta incredere in ei.

Care sunt diferentele dintre A4 B6 si Passat B5.5?

In ziua de azi, adversarul principal al lui A4 B6 nu este BMW, ci VW. A4 B6 a fost construit pe o platforma comuna cu Passat B5.5, iar multa lume se intreaba de ce sa plateasca 1000-2000 euro in plus pentru ceea ce este in esenta aceeasi masina. Doar ca sunt cateva diferente.

  • A4 B6 este mai scurt, dar mai lat decat Passat B5.5. Daca Passat-ul reprezinta luxul clasic, fara valente sportive, A4 este mult mai dinamic, sacrificand din practicalitate. Spatiul rezervat pasagerilor din spate este mic, portbagajul este la fel, mic. Oricum nu are relevanta spatiul din spate, pentru ca oricum nu ai prieteni, pentru ca ai un Audi.
  • Calitatea generala a materialelor din interior este la un nivel usor peste cea din Passat. In facultate aveam un coleg de facultate cu un Passat B5.5, la fiecare groapa luata ii sarea CD-ul si ramanea fara muzica. La A4 B6 iti trebuie ceva mai multa dedicare ca sa faci asta.
  • Sigla. Nu are sens sa ne ascundem dupa tampon (sau deget?), multa lume este interesanta mai degraba de acea sigla si acele chei marca Audi, chiar daca masinile sunt mult mai scumpe decat un Passat si sunt marginal mai bune. Daca te intereseaza masina si nu sigla, Passat B5.5 bate A4 B6 la fund la fel de entuziast precum bate Romeo Fantastik fetele din cluburile ieftine din Bucale.
  • Stapanul inelelor este de asemenea cu 2% mai rigid si mai sigur decat masina saracului aka VW Passat. Deci, daca te afli intr-un accident oribil ai cu 2% mai multe sanse de supravietuire.
  • Sistemul 4×4 este un aspect foarte important aici, pentru ca ele difera intre modele, dar acesta este un subiect pentru alta editie. De asemenea, A4 B6 a primit si motoare mari si un sistem Quattro diferit, pentru modelele cu motor amplasat longitudinal.

Motoare Audi A4 B6

Dupa cum am spus mai sus, unul din avantajele majore ale lui A4 B6 fata de seria 3 E46 este ca a oferit o plaja larga de motoare, oferind si motoare normale, pentru soferi care nu doresc performanta.

Benzina

  • 1.6 MPI de 102 cai – Un motor mai degraba de Golf / Audi A3, acest citadin se descurca decent in oras, dar atat. Daca ai de gand sa iesi din oras vreodata cu masina, orienteaza-te spre alt motor. Puncte bonus pentru fiabilitatea in schimb, fiind construit din beton luat direct din barajul Vidraru.
  • 2.0 ALT de 131 cai – Un alt benzinar aspirat dintr-o epoca apusa, acest mancator de benzina si ulei este si mai fiabil decat 1.6 MPI-ul, neavand nevoie de prea mult stres pentru a misca A4 B6 cu viteze decente, chiar si pe drumurile din afara orasului.
  • 2.0 FSI de 150 cai – Acelasi 2.0 ALT, doar cu sistem FSI. Decent ca putere si fiabilitate, dar functioneaza doar cu benzina 98, iar instalatiile GPL functioneaza doar in regim de 70% gaz si 30% benzina, niciodata 100% gaz. Plus ca daca mai pui o instalatie GPL in portbagajul deja minuscul al lui A4 B6, iti va ramane loc doar de 1 CD cu Vara Manelelor Vol. 3 – 16 melodii, 16 hituri.
  • 1.8T de 150, 163 si 180 cai – Unul din cele mai bune motoare din aceasta era, acest benzinar turbinat ofera senzatii tari care iti vor lasa chilotii moi. Da, sunt probleme ocazionale la bobinele de inductie, dar per total motorul este fantastic. Fapt pentru care un Audi A4 B6 4×4 1.8T costa in 2018 5000 euro sau mai mult. 5000 euro pentru un Audi din 2002.
  • 2.4 V6 de 170 cai – Un motor mai degraba pentru Audi A6, acest benzinar clasic este fiabil, rapid dar gurmand. A da, si este un V6, deci intretinerea costa.
  • 3.0 V6 de 220 cai – Mare, greu, rapid, costisitor si gurmand. Aparent sunt probleme la acest motor, fiind raportate multe cazuri de crapare a blocului motor.
  • 4.2 V8 de 344 cai – acest este motorul versiunii S4, care este o masina suficient de diferita incat sa merite propriul articol.

Diesel:

  • 1.9 TDI de 100, 113 si 131 cai – Legendarul, anticul 1.9 TDI care a spalat pe creier majoritatea romanilor. Orice masina ai avea, cel mai bun motor este 1.9 TeDeI. Romanul a stiut sa spuna „1.9 TDI” inainte de a spune mama. Motorul de 113 cai este decent, iar cel mai delicios si echilibrat motor pentru A4 B6 este cel de 131 cai, nume de cod AWX.
  • 2.5 TDI V6 de 155, 163 si 180 cai – Daca 1.6 MPI este facut strict pt uz urban si e foarte slab la drumurile in afara, 2.5 TDI-ul este opusul: fantastic pe drumurile patriei, o idee foarte proasta pentru oras. De asemenea, generatia asta de 2.5 TDI are probleme grave la axul cu came. De evitat, pentru ca 2.5 TDI-ul fara probleme se afla pe generatia urmatoare, A4 B7.

Probleme generale Audi A4 B6:

Motivul pentru care A4 B6 este atat de scump, chiar si in 2018, este fiabilitatea. Acest Audi vine dintr-o era in care masinile erau construite din beton armat. Un A4 B6 este mult mai fiabil decat generatiile care au venit dupa, un A4 B6 va continua sa mearga, atunci cand masinile cu 15-20 de ani mai noi vor face cunostinta cu cimitirul. Dar asta nu inseamna ca a fost o masina 100% perfecta.

  • Suspensia fata este o problema la aceste model, impartind aceeasi articulatie complexa cu Passat B5.5 si A6 C5. Construita pentru confort, aceasta suspensie scumpa are viata scurta pe drumurile patriei, mai crapate decat fata Danielei Crudu dupa 5 operatii talpa.
  • Cutia de viteze multi-tronic a fost denumita afectuos „cutia multi-trauma”, datorita problemelor grave.
  • Motoarele diesel au nevoie strict de ulei cu norma 507, altfel exista riscul mare de a rupe axul cu came.
  • Ca orice produs VW din perioada anilor 2000, sunt probleme pe partea de clima. Nu e la fel de grav ca la Octavia, dar sa te astepti la compresoare noi.

Verdict Audi A4 B6

Personal, nu sunt un fan deosebit al acestei masini. Da, este o masina superba, bine inchegata, construita cu simt de raspundere. Totusi, asta nu justifica preturile exagerate ale acestei masini. Un A4 B6 diesel a ajuns sa coste mai mult decat generatia urmatoare. Un Audi A4 din 2002 poate sa coste 5-7000 euro. Nu este normal acest pret. Dar oamenii platesc, pentru ca au auzit ei ca sunt masini bune. Da, sunt masini bune, dar oricat de bune ar fi ele, o masina veche de 15-20 de ani si 2 milioane de km in bord va pierde lupta cu timpul. A fost si este o berlina foarte buna, dar deja este depasita tehnologic si moral si nu ar trebui sa coste atat de mult.

Problema este ca argumentul pretului se aplica in special in Romania, unde punem atat de mare accent pe acele 4 cerculete. Un A4 B6 break in Europa civilizata costa 2000 de euro, in Romania costa 2700-3500 euro. Oare sa fim atat de ahtiati dupa statut si dupa brand, incat suntem dispusi sa facem orice, chiar si sa cumparam un Audi din 2002?

A da, iar daca ai de gand sa cumperi un Audi A4 B6, cel mai echilibrat motor de departe este 1.9 TDI de 131 cai, cod AWX.